Вихлопна система Пріори

Цікаво те, що система випуску відпрацьованих газів у будь-якому автомобілі є однією з найважливіших. Причому входить до неї безліч різних вузлів. І вона безпосередньо пов'язана з електронною системою керування (ЕСУД).

Ці складності відбуваються в першу чергу через підвищені вимоги до екологічності автомобіля. "Пріора" в цьому плані цілком європейський варіант. Токсичність її вихлопу відповідає стандарту Євро-4.

Основні вузли вихлопної системи Пріори

Як згадувалося, це не один елемент, а кілька:

Випускні клапани ГРМ (газорозподільної системи).
Випускний колектор із фільтром (каталізатором).
Датчик кисню (Лямбда-Зонд) 2 штуки.
Середня частина із резонатором.
Хвостова частина із глушником.

Кожну з цих частин слід розглядати окремо.

Випуск газів у головці блоку

Ця частина роботи газорозподільного механізму. Повний опис цього механізму, це окреме питання роботи двигуна. Тут досить згадати, що 8 випускних клапанів відкриваються в режимі випуску і поршень вштовхує відпрацьовані гази в систему. А саме у випускний колектор.

Каталізатор, або фільтр сажі у випускному колекторі

Це один із найскладніших і найдорожчих вузлів усієї системи випуску відпрацьованих газів. По суті, це пристрій для допалювання вогнетривких частинок бензину за допомогою каталізу. Для цього, тонкі стінки поздовжніх сот фільтра, виконані зі спеціального матеріалу. Контактируя з ними, бензин згоряє (образно). На виході виходить звичайна вода.

Комплект Лямбда-зондів для системи Євро-3

Що таке стандарт Євро-3? За фактом, церівень очищення вихлопних газів автомобіля. Саме за рівнями допуску машин до Європи розподіляються ці системи. Існує кілька рівнів:

Рівень Євро.
Поріг Євро-2.
Євро-3 (основний для "Пріори").
Євро-4 (Наступні моделі та останні «Пріори»).
Євро-5.

На першому варіанті, вихлопну систему додали фільтр сажі. Про нього сказано вище. А ось у системі №2 вже підключили контроль електроніки. Було розроблено спеціальний, досить складний і дорогий датчик. Лямбда-зонд чи датчик кисню. Завдяки спеціальному покриттю його опір змінює номінал залежно від насичення вихлопних газів окисом вуглецю. Тобто чадним газом.

Для більш точного розуміння сенсу дії Лямбда-зонда варто коротко описати історію стандартів Євро. Отже.

Для зниження токсичності у вихлопну систему було встановлено дожигатель (сажовий фільтр описаний вище). Це була система Євро. Далі з розвитком електронної складової системи управління прийшла ідея контролю якості вихлопу. І встановили 1 датчик кисню. Його поставили в системі одразу в колектор. Перед випалювачем. Це дозволило внести до програми таблиці коригування насиченості газами. Система з одним датчиком називалася Євро-2.

Однак вульгарні автомобілісти швидко зрозуміли, що сажовий фільтр, що знижує потужність мотора, можна просто викинути. Що й почали з успіхом робити. Тоді, до системи, після допалювання, врізали ще один Лямбда-зонд. І він уже повідомляв комп'ютеру, що фільтр не працює. І той відповідно знову урізав паливо. Це стало новим стандартом Євро-3. Ну а Євро-4 і 5, це лише доопрацювання програмного забезпечення та заміна палива під європейський рівень відповідно. Останнє,якщо нічого не завадить, має бути проведено в Україні до кінця 2017 року.

Ось навіщо служать датчики кисню у вихлопній системі «Пріори».

Для чого служить резонатор у вихлопному пристрої?

Його називають ще – допоміжний глушник. Він являє собою трубу вихлопної системи загнуту під кутом і має в одному місці розширену ділянку. Це дозволяє первинно згладжувати звукові коливання, що вириваються з двигуна під час випуску газів.

Розташований допоміжний глушник відразу за колектором та каталізатором. А одразу за ним іде вже сам глушник.

На деяких моделях «Пріори», дві частини, резонатор та основний глушник, виконані єдиним вузлом. Але розбірна схема зручніша і в експлуатації, і в ремонті.

Основний глушник Пріори

Це овальне барило, розділене всередині спеціальними перегородками. З'єднаний із патрубком резонатора та трубкою вихлопу, що виходить з-під «Пріори» ззаду. Завдяки внутрішнім перегородкам та вставкам практично згладжує звук вихлопу до легкого бурчання. Як і резонатор, кріпиться до днища на гнучких підвісках.

Тому вони закріплені на спеціальній гнучкій підвісці і мають невелику свободу в русі як щодо кузова, так і один від одного.

Головні несправності випускного тракту «Пріори»

У зв'язку з тим, що робота цих вузлів пов'язана з високими температурами, найчастішою поломкою є прогоряння якоїсь частини. Це може бути прокладка під колектор, і стінка глушника, каталізатора або резонатора. Окремою частиною йдуть несправності фільтра сажі, або дожигателя. Але вони входять до розділу ремонту інжекторної частини автомобіля, як і датчики кисню «Пріори». В інших випадках це чи механічнеушкодження чи банальна іржа.