Вихровий клапан та клапан керування подачею повітря - ZD30 для чайників - Nissan Patrol Y61

Вихровий клапан та клапан керування подачею повітря

moder » 01 Сер 2015, 22:10

Вихровий клапан Вихровий клапан (Swirl Control Valve) або клапан керування швидкістю вихрового руху повітряного заряду. Цьому клапану дісталося найбільше, т.к. хтось колись ляпнув, що він зав'язаний з EGR і його потрібно безжально відключати назавжди так само як і EGR, після чого багато власників цього епічного двигуна, не особливо вдаючись у подробиці і слідуючи стадному інстинкту, почали нещадно "відключати вакуум" від цієї ні в чому невинної заслінки. Якщо її відключити, то страшного нічого не станеться, мотор буде працювати, а машин їздити.

Як працює вихровий клапан Вихровий клапан потрібен для забезпечення високої швидкості вихрового руху повітряного заряду при малих частотах обертання двигуна (клапан закритий) та високого коефіцієнта наповнення при високих частотах обертання та повному навантаженні (клапан відкритий).

ZD30 має по два впускні та випускні клапани на кожен циліндр. Впускні клапани для кожного циліндра мають роздільні канали: тангенціальний (круглий переріз), в якому встановлений вихровий клапан та спіралеподібний (квадратний переріз).

При включеній передачі та малому навантаженні, а також на холостому ходу вихровий клапан закритий і все повітря, що надходить у двигун, проходить через спіралеподібний канал, що забезпечує високу швидкість вихрового руху заряду та краще перемішування палива з повітрям у камері згоряння, що у свою чергу забезпечує найкраще оптимальне згоряння суміші. При великому навантаженні та високих частотах обертання вихровий клапан завжди відкритий і повітря надходить через обидва канали: тангенціальний та спіралеподібний, що забезпечуєнадходження в циліндр більшої кількості повітря, який необхідний для згоряння більшої кількості палива, що надходить при більшому навантаженні. При заглушеному двигуні клапан також у відкритому стані. Докладніше можна почитати тут на стор.

Алгоритм управління вихровим клапаном визначається температурою рідини, що охолоджує, частотою обертання і цикловою подачею палива. Клапан закритий при одночасному виконанні наступних умов:

включена передача
обороти менше 1250
температура ОЖ понад 50С

Решту часу клапан відкритий. Докладніше тут (стор. 277).

Завдяки стабільному згорянню під час використання робочого процесу з попереднім перемішуванням палива та повітря (M-Fire) досягаються такі ніштяки:

зниження викидів сажі
економія палива
зниження викидів CH

Таким чином, відключення вихрового клапана веде до збільшення викиду сажі, що призведе до прискореного засірування каталізатора (якщо він ще не вибитий), а також до збільшеної витрати палива, особливо якщо двигун довго молотить на холостих. Але найгірше те, що система керування двигуном нічого не знатиме про те, що клапан відключений і керування подачею палива буде здійснюватися як і раніше, згідно з режимом для закритого клапана, при тому, що велика вихрова швидкість повітряного заряду має велике значення для робочого процесу цього двигуна. Така ситуація, швидше за все, призведе до порушення оптимального процесу згоряння, наслідки якого у довгостроковій перспективі погано прогнозовані.

Клапан керування подачею повітря Клапан керування подачею повітря (Intake Air Control Valve) застосовується для зменшення вібрацій двигуна при його глушенні. При вимкненні запалення вчас роботи двигуна клапан закривається і разом із припиненням подачі палива припиняється і надходження повітря. Після глушіння двигуна клапан переходить у відкритий стан. Докладніше тут стор. 36.

В особливо кретинічному випадку вакуум можуть відключати і від цієї заслінки

У цьому випадку машин заведеться і навіть поїде, а коли прогріється до 50С, при спробі рушити або зменшити оберти нижче 1250 спрацює соленоїд вихрового клапана, невірно підключений до актуатора клапана управління подачею повітря, що призведе до повного припинення подачі повітря в циліндри, двигун тільки на паливі та відпрацьованих газах EGR, а у разі заглушеного EGR так і взагалі лише на паливі.