З уламків минулого - Журнал МОТО

На самому початку зими мій товариш запропонував побудувати піт-байк із деталей радянського мотопрому. Думка мені сподобалася, і ми взялися за справу.

Близько місяця пішло на підбір запчастин, які шукали скрізь, де тільки можна. В результаті у нас виявилися колеса від «В'ятки», рама та передня вилка від старого «Мінська» та незрозумілого походження бак.

Ми зняли мірки із західних піт-байків та намітили основні елементи конструкції. А нещодавно придбаний зварювальний напівавтомат розв'язував руки і давав волю польоту технічної думки. За кілька днів було отримано перший зразок рами майбутнього мотоцикла.

Після первинного складання з'ясувалося, що зайва довжина пір'я вилки псує всю геометрію. Подовжувати пір'я не хотілося. На щастя, вдалося підібрати відповідні діаметром від «Іжа». Як задній амортизатор був обраний передній амортизатор від «Запорожця» (його хід було зменшено до 50 мм) та пружина незрозумілого походження зі звалища автосервісу.

Двигун купили від старого, доброго та надійного «Мінська». Виготовили перехідник (будиночок) та встановили пелюстковий клапан від китайського мопеда; впускні та випускні вікна збільшили та відполірували. За рахунок складання без прокладки ГБЦ (притирання головки до циліндра) компресію вдалося підняти до 9:1. Випускну систему виготовили із обрізків труб різних мотоциклів; за рахунок коліна конструкція пішла під сидіння. Глушник було вирішено поєднати з резонатором у корпусі від загиблого «Сузукі Сепія», який набили будівельною скловатою.

І почалося копітке припасування всіх деталей і вузлів. Рама поступово обростала "м'ясом". Використовувалися дрібні деталі від різної авто- та мототехніки, кермо підійшло від якогоськросового мотоцикла з важелями від "Іжа", крила зробили з крил мопеда "Рига". На місцевій барахолці купили протитуманну фару — як і хотілося, невелику. Стоп-сигналом став квадратний поворотник старого «Уралу». Проведення довелося робити з нуля, комутатор винесли в підсідельний простір (там же розташувався вузол кріплення амортизатора). Для включення світла та глушіння двигуна був використаний іжевський правий пульт.

Сидіння мопеда «Карпати» стало донором переднього кріплення із клямкою та поролоновою набивкою. Підставу ж я зробив із десятиміліметрової фанери за місцем. Бак також зазнав змін: було приварено вуха кріплення, штуцер під бензокраник переїхав на інший бік (краніку заважало коліно випуску). З шматка водопровідної труби було зварено бокову підставку. Але найважливішою деталлю став хвіст, що починається від сідла і прикриває випуск - його зварили з якихось обрізків. Щоб закрити підсідельний простір, були потрібні бічні щитки, вони були вирізані з переднього бампера вітчизняного автомобіля, знайденого на звалищі.

Оскільки до моменту першого випробування ще панувала зима, шини були зашиповані дрібними шурупами.

Мотоцикл показав себе гідно: легкий та динамічний, з гарною керованістю. Та й двигун завдяки внесеним змінам помітно додав у потужності, що відчувається по динаміці розгону. Задня підвіска плавно поглинає ями та купи і адекватно відпрацьовує стрибки з бордюрів та інших пагорбів. Після обкатки я зробив відбійник ланцюга зверху на задньому маятнику і встановив ролик натягу нижче осі кріплення заднього маятника, що зменшило коливання ланцюга і унеможливило ризик зіскокування її з задньої зірки при стрибках.

Вага близько 80 кг
Висота по сідлу близько 900 мм.
База 1250 мм
Максимальна швидкість 90 км/год
Переднє та заднє колеса - 10 дюймів
Гальма - барабанного типу
Двигун - "Мінськ" 125 см3, з пелюстковим клапаном
Випускна система - прямоточна з вбудованим резонатором
Система живлення - карбюратор К-62 та повітряний ФНП
Привід заднього колеса - ланцюгом
Передня підвіска - телескопічна вилка (траверси "Мінськ", пір'я "Іж")
Задня підвіска – моноамортизатор «ЗАЗ-968» із пружиною невідомого виробника.