ВИСНОВКИ. Моторні олії. Що ж все-таки лити?
Моторні олії. Підведемо підсумки.
Спробуємо проаналізувати весь попередній матеріал та зрозуміти для себе. Чим треба умащувати двигун, щоб він довго і справно нам служив?
"Яка в'язкість?"
Розглянемо з прикладу двигунів TOYOTA. - Необхідно відразу відзначити, що рекомендації виробника призначені тільки для нових двигунів і м'якого японського клімату (навіть на "суворому Хоккайдо" він не сильно страшніший за краснодарський). Тому масло треба вибирати за реальними температурними умовами та за станом конкретного двигуна.
Ось зразкова діаграма застосування масел залежно від температури:
- Якщо машина досить свіжа, не витрачає масло на чад, а кліматичні умови помірні - можна потрафити автовиробнику і лити рекомендовані 10W-30 або 5W-30. - Для більш літнього двигуна краще підійде 10W-40 (як літній або всесезонний) або 5W-40 (як зимовий або всесезонний, якщо немає підвищеної витрати на чад). - Коли стовпчик термометра часто опускається за -20 і при цьому їхати обов'язково - розумно використовувати масло не густіше, ніж 5W-40 або 5W-30. - При суворій зимі, низькому чаді маслі та нормальних ущільненнях - піде 0W-40, 0W-30. - А ось різноманітні особливо загущені ..W-50,60 і т.д. не відповідають нормативам, закладеним при проектуванні двигуна. Навіть по одній тільки прокачування, особливо на нових двигунах з VVT-i. Так що краще залишити цю олію "гонщикам"-аматорам.
"Синтетика / напівсинтетика / мінералка"?
На сьогоднішній день можна виділити чотири типи олій.
- Чисту мінералку в класичному розумінні, з міркувань якості, варто лити тільки в двигуни, що "втомилися", що витрачають масло у величезних кількостях.
- Напівсинтетика є непоганим балансом властивостей, але її гранична морозостійкість може бути недостатня.
- Гідрорекінгова мінералка (ГК) - це саме ті самі рекомендовані олії типу 5w-30 і 10w-30, які в переважній більшості ллють японці (та й штатівці). Багато в чому вона служить найкращою альтернативою напівсинтетиці, а в м'якому кліматі та при спокійній їзді здатна замінити будь-яку олію. Недолік - влітку воно рідке для ненових двигунів, по зимі - поступається синтетиці в температурі застигання. Але. Свіжа гідрокрекінгова мінералка, щедро присмачена присадками, не сильно відрізняється від свіжої синтетики за властивостями, хоча та в будь-якому випадку більш термостабільна. Але коли після 5-7 тисяч присадки вигоряють, і далі працює сама база - тут ГК не дуже відрізняється вже від простої мінералки, так що переважну перевагу має синтетика.
- Синтетика хороша і взимку, і влітку. Найкращі властивості, краща термостабільність, найтриваліший термін служби. Але - коштує чимало, агресивніше по відношенню до РТІ і у такого масла часто значно більше витрата на чад (ну любить його двигун їсти, що тут поробиш).
З якістю щодо API питань практично не виникає. По-перше, більшість класичних тойотівських двигунів розроблялися за часів, коли про класи вище SG ніхто ще й не чув. По-друге, низькі класи зараз залишилися лише у простої мінералки. Загалом, найпоширеніші зараз SJ та SL оптимальні та достатні.
"Як часто міняємо?"
Мінералку – через 5 тисяч. Напівсинтетику – через 7-10. Гідрорекінгову мінералку - в межах 5-7. Синтетиці під силу відпрацювати 10-12-15 т.км. Чого робити не варто - так це збільшувати інтервал замін понад 10 тисяч при використанні гідрокрекінгової мінералки танапівсинтетики.
І ще - орієнтуватися на один лише пробіг недостатньо, важливі мотогодини та режими. Одна справа, якщо кожна 1000 км набирається за 15-17 мотогодин, тобто при їзді явно безпробковою і не дуже квапливою - тут масло здатне відходити свій максимальний термін. Інша справа набрати тисячу кілометрів за 7-10 мотогодин - незважаючи на малий термін служби олії, великі оберти та великі навантаження сприяють прискореному вигорянню присадок. І третій варіант - наш міський, коли на тисячу кілометрів витрачається аж 55-60 мотогодин. Крім величезного терміну служби олії, ще й умови далекі від оптимальних: навантаження невеликі, зате часті прогріви, режими, холостий хід і т.п. сприяють найбільш значному надходженню в олію бензину та конденсату (вони, звичайно, випаруються, але.). Не варто, мабуть, прирівнювати кожну столичну тисячу до п'яти шосейних, але значно скоротити міжсервісний інтервал не зашкодить.
Як заважати між собою різні типи олій? Зрозуміло, краще не заважати і не підливати одне в інше. Тим більше різні сорти, на зразок синтетики і гідрокрекінгу. Але насправді загроза "жахливих наслідків" - значною мірою художнє перебільшення.
Промивка – зло! Чи може воно іноді бути меншим із зол (порівняно з повністю зарослим двигуном)? Далеко не факт. Запитайте у маслоприймача насоса та вкладишів, каналів та VVT.
"П'ятихвилинні" промивання взагалі повинні бути виключені за визначенням, а "серйозніші" промивні масла дають привід задуматися хіба що при першому обслуговуванні свіжокупленої машини, але згодом при звичайній плановій заміні не просто безглузді, а й шкідливі.
Якщо ж ну дуже хочеться промити, то кращого засобу, ніж свіже якісне моторне масло,що замінюється в міру почорніння кожні 2-3-5 тисяч, не існує. Дорого? Ну що робити.
"Немає нічого кращого, ніж оригінальна олія Toyota"?
Тільки треба згадати, що практично повністю Японія розташована в зоні субтропічного клімату, де і -15 величина суто гіпотетична. Тому вимоги до олій, що закладаються ними, нескінченно далекі від нашої реальності.
І з чого б це маслу щодо скромного афілійованого виробника бути кращим за олію найбільшого спеціалізованого маслянина? Тим більше у випадку, коли його готують не самі японці, а нібито "ліцензовані" корейці або китайці взагалі з південно-азіатами.
"Castrol - рекомендовані Toyot'ої олії?"
Справді. Було таке. але вже років з п'ять, як Castrol повністю належить British Petroleum і входить до сфери впливу європейських автовиробників. Якщо на те пішло, то на зовнішньому ринку у тойотівців зараз партнерські відносини з Esso (воно ж є євро-відділенням Exxon-Mobil Corp.). На внутрішньому – є афілійований виробник олій Castle/Tacty. Тому винятковість Castrol'а – справи давно минулих днів.
"ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos. ?"
Теж, хм, олія. Можливо, непогане для старих машин. І якщо міняти його не рідше 4-5 тисяч, то недостатня термостабільність, дуже слабкі миючі властивості, схильність до коксування та чаду не повинні встигнути проявитися. Хоча у багатьох автовласників кредит довіри корейсько-приморські олії вже вичерпали. Так чи інакше, у свіжі та дорогі машини краще все-таки лити олії пристойних брендів.