Vista Ardeo ZZV50 1999
Toyota Vista Ardeo 1999 Автор: Роман Рік випуску:1999 Двигун:1ZZ-FE, 1.8 літра Марка кузова:ZZV50G-BWSMK(S) Тип кузова: Універсал Трансмісія: АКПП Привід: передній Термін володіння: 1 рік Витрата палива: по місту 10 - 12 літрів, по трасі 8 літрів
Почав писати про комплектацію, а закінчив відгуком про свою машину, до того ж є люди, як і я раніше, поки ще не придбали машину, у пошуку, комусь хочеться ближче познайомитися з Вістою.
Модель VISTA/VISTA ARDEO AZV5#,SV5#,ZZV50 Модифікація ZZV50G-BWSMK(S) Рік випуску 04/1999 Двигун 1ZZFE 1800CC 16-VAL EFI Додатковий опис WAGON ; ARDEO 180 TYPE; Код кольору 6R4 Код оббивки FF00 Регіон Японія ============================== =================
У мене є диски литі на 15 дюймів, обважування порогів, протитуманки, спойлер, колір оббивки світло-бежевий, тоновані зеленим відливом задні - бічні стекла, бардачок між сидіннями, навігації немає, електроприводу сидінь теж немає.
Зате чотиришвидкісна автоматична коробка передач з Тип-Троніком, з можливістю ручного керування (загалом то рідко ним користуюся, коробка таким чином спритна, є кік-даун, зимовий та спортивний режими, овердрайв), магнітола з касетою, радіо та CD-чейнжером на 6 дисків але без MD, шість динаміків. Дзеркала складаються. Лобове скло та дзеркала без підігріву, щітки двірників не вдалося вивести в зимовий режим. Скло водія при постановці на охорону закривається та керується від ключа у замку дверей водія. Акумулятор стояв маленький, на капоті немає утеплення – покривала. Немає люка та іонізатора, але є місце під фільтр повітря в салоні. Бортовий комп'ютер з тахометром. Фари мають автоматичний режимвключення і вимикання, з можливість налаштування, фари гаснуть самі в будь-якому режимі, після вимкнення запалювання і як тільки відчиниш двері водія, але що кілька разів підводило - немає такого ж результату з підсвічуванням салону біля водія, взимку через це садив акумулятор по забудькуватості. А підсвічування взагалі хороше, в наших марках такого не зустрінеш. Не підключено підсвічування дверей та бардачка.
Ну а ось це напевно є в кожній ARDEO: Задні сидіння з роздільними підлокітниками (у них підстаканники), рухаються 50 на 50, і окремо розкладаються трохи назад і за анатомічними особливостями (подушки заважають) десь під кутом 20 градусів лягають вперед. Можна розкласти все разом із передніми сидіннями і вийдуть два ліжка для дорослих, маленьких дітей можна покласти у багажнику. Сидіти трьом дорослим ззаду не зручно, машина вузькувата, а по середині подушка заважає, але як помічали мої пасажири, двом комфортабельніше сидіти ззаду, ніж спереду. На відміну від тієї ж Мазди Каппела, з передніх сидінь столиків не вийде, вперед вони не складаються, та й взагалі у машини салон світліший вона більше як представницький, красивий, комфортабельний, просторий і динамічний універсал, ніж похідна машина для риболовлі, хоча трасою їздити на ній зручно, пливеш як крейсер. Запас банан, над нею ящики в багажнику зручні, глибокі, над ящиками полиці. Шторка ззаду приховує вміст багажника, у багажники знизу є чотири вушка для кріплення мотузкою багажу. Задній двірник з двома режимами роботи та подання води на скло. Заднє скло відкривається окремо від дверей - можна щось доповісти в забитий речами багажник у поїздці або кинути куртку ззаду на шторку, та й перевозити довгомірний вантаж зручно (тільки на швидкості більше 20 км/год зумер усі нервивиснажує). Заднє скло відчиняється від кнопки на брелоку або кнопкою на панелі приладів біля керма. Кермо обтягнуте світлою шкірою під колір салону (а в когось і під дерево вставки), трохи регулюється тільки по висоті. Табло електронне, з регулятором підсвічування (навіть на сонці бачити показання) по середині стоїть, мені здається це дуже зручно, тільки переключатися між показаннями бортового комп'ютера, тахометра і показаннями клімату-контролю не дуже зручно, доводиться вибирати щось одне. Перемикання передач на рульовій колонці спочатку промахувався, а згодом звик, "ручник" ножний.
Центральний замок, повний електропакет скла - дзеркала. Фари пластикові, звичайні, але якщо відшліфувати виглядають як дзеркальна оптика, дальнє та ближнє світло окремі лампочки. До речі і скло, і пластмаса в принципі полірується, як я дізнався у рихтувальників, скло за їхніми словами навіть легше полірувати від подряпин. У двірників багато різних режимів роботи, є керування від 3 до 12 секунд. Але фар немає двірників, а цього не вистачає в дощову погоду, до речі на двірниках краще не економити і купувати в зимовому виконанні, з чохлом. Чистять краще, без перепусток, взимку коли гумки спереду примерзли до скла порвав їх по дурості, поставив силіконові, універсальні, мексиканські гумки "SOTTILE" по 120 руб., З графітовим напиленням, чистять погано з пропусками, шумно, японські краще. Натомість дешево обійшлися. Шумоізоляція як і підвіска у машини, серед іномарок середня, буває і кращою, і гіршою. Магнітола на стиках плит іноді заїкається. CD MP-3 та WAV не читає.
Кліренс у машини достатній, я так сказав, вистачає. А ось мого чотирициліндрового 130 сильного движка 1ZZ-FE, об'ємом 1.8 літрів, мені не вистачає, машина важкувата і з ВАЗівськими десятками тягатисяважкувато - на межі можливості, та розгін звичайно динамічний, але в цей момент він стає шумним на оборотах, доводиться вичавлювати з нього всі сили. Катався я Toyota Mark-2 з 6 циліндровим двигуном, 2.5 л. і на Чайзері, у якого 190 коней, ось там динаміка і спортивний характер, не всяка іномарка з ними потягається, правда і витрата бензину там не дитячий, зате задоволення яке отримуєш ... У мене ж витрата в середньому по місту виходить бортовим комп'ютером від 12 до 10 л. На 100 км., а трасою в середньому 8 літрів. У машин роком випуску пізніше 04. 2000 року на двигуні деякі доробки і витрата ще менше на 1 - 2 літри кожні 100 км. Але зате двигун у плані обслуговування і не вибагливості хороший, хоч і пишуть про нього, що він одноразовий, алюмінієвий корпус, розточування не підлягає, так і вистачить його надовго при відповідному догляді. Взимку -50 градусів, гріло масло ел. котлом і катався один раз, в машині не жарко але досить тепло, і це з урахуванням того, що термостат у мене пропускав по великому колу, їдеш м'яко, задні стекла правда затягує. Підвіска у машини м'яка, важлива, на купинах гойдається, а в поворотах на швидкості крен помірний. Причому якщо навіть зі стійок витікає масло, то газ працює на стиск і поки стійки не почнуть стукати, їздити можна спокійно, машина трохи тільки просідає, передні стійки дорогі від 3,5 до 4.5 тис. руб. за штуку, задні близько 2 тис. "Лінки" або "Яйця", оригінал по 1300 руб. за штуку. Вже в процесі експлуатації з'ясувалося, що частим явище у 1ZZ-FE є забруднення датчика ДМРВ (звідси затримки при різкому розгоні та плаваючі прогрівальні обороти, датчик який коштує 2800 руб. можна спробувати почистити карбклінером, деяким це допомагає) і закоксовування підшипниканавісних агрегатів і розбиття посадкових отворів (ременя ГРМ немає, є ланцюг), в цьому випадку з'являється шуми, але все лікується ревізією або на крайній кінець заміною агрегату в зборі - близько 3 тис. руб. На кермі при 550 неодружених оборотах, на "D" присутній невеликий тремтіння, при 700 оборотах. Коли вмикається муфта кондиціонера, тремтіння пропадає. Начебто це у всіх власників з двигуном 1ZZ таке явище. У деяких згоряє котушка запалювання. Заміна олії кожні 60 тис. км. в АКПП - не дешеве заняття, обходиться з промиванням приблизно 6650 руб., Т-4. Взагалі на Вісти в 50 кузові ставили чотири типи двигуна: розподіленого упорскування - 2WD 1ZZ-FE 1.8 л -130 або 136 коня в залежності від року випуску та 3S-FE 2 л., 135 коней 4WD. І безпосереднього впорскування, двох літрових, 3S-FSE (D-4 - по ньому у багатьох дуже неоднозначна думка) 145 коней і 1AZ-FSE 150 коня - 4WD і 152 коні - 2WD. Двигуни безпосереднього упорскування більш екологічні і витрата палива у них набагато менша, але і в обслуговуванні, і у змісті вони складніші та дорожчі через особливості своєї конструкції.
Також на машини ставлять п'ять різних автоматичних коробок передач. Чотири види різних комплектацій у п'ятдесятих Віст, які відрізняються за змістом залежно до 04. 2000 р.в. чи після. Багатьох у Вісті (переведення назви машини приблизно означає - перспективна, представницька), при виборі машини щось відлякує, одним не подобається світлий і як їм здається, маркий салон, іншим непоказна форма кузова або багажник, що звисає, довга база, автоматична коробка передач, ціна машини, але після того як набувають цієї машини всі недоліки стають достоїнствами машини, комфортабельність і представництво якої підкуповують серце власників.