ВИЗНАЧЕННЯ КАТЕГОРІЇ ДОРОГИ, РОЗРАХУНОК І ОБГРУНТУВАННЯ ПРИЙНЯТИХ ТЕХНІЧНИХ НОРМАТИВІВ
Міністерство сільського господарства України
Федеральна державна бюджетна освітня установа
Вищої професійної освіти
Алтайський державний аграрний університет
С.А. Яровікова, Ю.В. Бікеєва
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
З ВИКОНАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
ПО ДИСЦИПЛІНІ
«ПРОЕКТУВАННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ»
УДК 625.096 (083.96)
Рецензент: Т.М. Нагайцева - головний інженер ВАТ "Сибірська перспектива".
В.К. Паздников – головний спеціаліст технічного відділу ВАТ «ДІПРОДОРНІЇ»
Методичні вказівки щодо виконання курсового проекту з дисципліни «Проектування автомобільних доріг»/С. А. Яровікова, Ю.В. Бікеєва, навчально-методичний посібник. Барнаул: Вид-во АДАУ, 2011. - 57 с.
У навчально-методичному виданні розглядаються структура, склад, приклади оформлення розділів курсового проекту з дисципліни «Проектування автомобільних доріг», вимоги щодо оформлення курсового проекту.
Навчально-методична вказівка складена відповідно до робочої програми з дисципліни «Проектування автомобільних доріг» та призначена для студентів очного та заочного навчання, які навчаються за спеціальністю 280100 «Меліорація, рекультивація та охорона земель».
ЗМІСТ
ВСТУП
Курс "Проектування автомобільних доріг" вивчається студентами комплексним методом: теоретична частина – у процесі слухання лекцій, опрацювання підручників та навчальних посібників, а практична частина – у процесі лабораторних, практичних занять, курсового проектування та виробничих практик. Комплексні завдання вирішуються у процесі розробки дипломного проекту.
Метою курсового проекту єзакріплення знань за принципами складання норм на проектування траси та розвитку у студентів первинних навичок трасування картою та проектування поздовжнього профілю дороги.
Ці вказівки призначені для надання методичної допомоги студентам у виконанні курсового проекту.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНИХ УМОВ РАЙОНУ
ПРОЕКТУВАННЯ
За літературними джерелами (кліматичні довідники, енциклопедії та ін.) студент має дати характеристику природних умов району проектування траси: рельєф, клімат, гідрологія, ґрунтово-ґрунтові та геологічні умови, рослинність.
У розділі "Клімат" повинні бути відображені показники, необхідні при виборі проектних рішень, а саме: вказана дорожньо-кліматична зона, середньорічна та середньомісячна температури-повітря, товщина снігового покриву, тривалість морозного періоду, глибина промерзання, річна кількість опадів та розподіл їх по сезонів, тип місцевості за характером та ступенем зволоження, панівний напрямок вітрів.
У розділі "Рельєф" має бути дана характеристика рельєфу району проектування загалом, а також ділянки проектування по карті (рівнинна, перетнута). До важких ділянок пересіченої місцевості відноситься рельєф, прорізаний глибокими долинами, що часто чергуються, і різницею відміток долин і вододілів більше 50м на відстані не більше 0,5км.
Визначення категорії дороги, розрахунок та обґрунтування прийнятих технічних нормативів
Вантажонапруженість – кількість вантажів, що прямують по дорозі або перегону в обох напрямках за рік.
Вантажообороти (Г) пасажирообігу визначаються як добуток обсягу вантажоперевезень (Q) на середню дальність перевезень (l) 1 тонни вантажу або одногопасажира.
(2.1)
Інтенсивність руху автомобілів це показник, що характеризує кількість автомобілів, що проходить дорогою або перегоном в обох напрямках за одиницю часу (добу, годину).
(2.2)
деNCC– середньорічна добова інтенсивність вантажного руху, авт/добу;
Q –вантажонапруженість, т;
К– коефіцієнт, що враховує наявність у складі руху вантажних і легкових автомобілів, що не перевозить вантажів та спец. машин;
Д- кількість днів на рік, днів;
qcp- середня вантажопідйомність вантажних автомобілів;
β -коефіцієнт використання пробігу;
γ- коефіцієнт використання вантажопідйомності;
Після визначення інтенсивності вантажного руху призначаємо кількість автобусів та легкових машин. Склад руху встановлюється за даними обліку руху, що проводяться проектною організацією чи дорожньо-експлуатаційною службою.
Склад руху залежить від значення дороги і може бути прийнятий наступним:
| Вантажного | Легкового | Автобусного | |
| Федеральні | 42% | 50% | 8% |
| Регіональні | 54% | 40% | 6% |
| Місцеві | 60% | 36% | 4% |
Коефіцієнт приросту інтенсивності приймаємо залежно від значення дороги та наявності інших доріг у регіоні (для умов Алтайського краю р=0,02 – 0,03). обліку руху. Перспективну інтенсивність руху можна визначити за формулою
(2.3)
деNС- перспективнасередньорічна, середньодобова інтенсивність руху, авт/добу;
N0– існуюча середньорічна, середньодобова інтенсивність руху автомобілів, визначена за даними безпосереднього обліку руху, авт/сут;
P- коефіцієнт щорічного приросту руху;
t- Число років розрахункового періоду.
Аналізуючи умови рельєфу та її пересіченість, крутість схилів місцевості, керуючись табл.3 СНиП 2.05.02 - 85, призначається розрахункова швидкість руху одиночних автомобілів, за якою з табл.10 визначається найбільший (граничний) поздовжній ухил.
Найменший допустимий радіус (м) горизонтальних кривих у планес пристроєм віражу за розрахунковою швидкістю руху визначають за формулою
(2.4)
деμ- коефіцієнт поперечної сили [I, табл.1V.1, с.70]. З умови забезпечення зручностей їзди для пасажирів за розрахункове значення можна прийняти μ=0,15;
- поперечний ухил проїжджої частини на віражах, до розрахунку можна прийняти =0.06 [2, табл.8];
V- розрахункова швидкість руху, км/год.
Найменший допустимий радіус (м) горизонтальних кривих у плані без пристрою віражу визначають за формулою:
(2.5)
де - поперечний ухил проїжджої частини [2, табл.7] для розрахунку = 0,020.
Розрахункову відстань видимості визначають за двома схемами:
– поверхні дороги – це відстань, на якій водій може зупинити автомобіль перед перешкодою на горизонтальній ділянці дороги:
(2.6)
деS- відстань видимості поверхні дороги, м;
φ- коефіцієнт поздовжнього зчеплення, залежить стану покриття [I, с.45] при вологому покритті φ=0,5;
К- коефіцієнт експлуатацинного стану гальм,К=1,2 [I, с.5б],L0- відстань безпеки,L0=5 м;
- зустрічного автомобіля - відстань видимості складається із суми гальмівних шляхів двох автомобілів:
деS- відстань видимості поверхні дороги, м.м.
Радіуси вертикальних кривих (м) визначають:
- опуклих - з умови видимості поверхні дороги за формулою:
(2.8)
деd- висота ока водія над поверхнею дороги,d=1,2 м.
– увігнутих - з умови величини відцентрової сили b, допустимої за умовами самопочуття пасажира та навантаження ресор, b=0.5-0.7 м/
(2.9)
Отримані розрахункомRвог,S,S1,Rвип- є мінімальними і повинні бути не меншими, ніж передбачені СНиП 2.05.02 - 85 (табл. 10).