ВМЗ вкладе 2 млрд рублів у виробництво заводу з виробництва вінторульового обладнання для суден
Виборзький машинобудівний завод виходить у новий собі сегмент виробництва винторулевого суднового обладнання та вкладає у це 2 млрд рублів.
Виборзький машинобудівний завод (ВМЗ) інвестує 2 млрд рублів у виробництво заводу з виробництва гвинторулевого обладнання для суден.
Щоб збільшити обсяги випуску екскаваторів в Україні, "Катерпілару" доведеться вкласти 300 млн рублів
"Зараз тривають передпроектні опрацювання. Вони триватимуть 3-4 місяці, після чого будуть зрозумілі параметри нового підприємства, його потужності виробництва", - каже співвласник ВМЗ Ілля Іус. За його словами, до проекту планується залучати банківське фінансування.
Стратегія розвитку
Терміни реалізації проекту – 2 роки. Створення нового заводу входить у стратегію розвитку ВМЗ і дозволить збільшити обсяг та асортимент продукції, що випускається, зазначає Ілля Іус.
ВМЗ заснований у 2014 році і займається конструюванням та виробництвом несучих конструкцій (систем кабельних сходів та лотків), суднових дверей та ілюмінаторів, лебідок та ін. суднобудівна корпорація", ОСК). 80% продукції ВМЗ йде на ВСЗ, решта - на інші компанії ОСК та ін.
За СПАРК, ВМЗ належить Іллі Іусу, Павлу Бавіну та Ользі Семенець. Ілля Іус є співвласником будівельної компанії "Нева-АТС", яка раніше належала "БСК Санкт-Петербург". "БСК Санкт-Петербург", у свою чергу, була підконтрольна банку "Україна" та його акціонерам - Юрію Ковальчуку, Миколі Шамалову та ін., випливає зі СПАРК. Цікаво, що раніше ВСЗ також був підконтрольний банку і, зокрема, Миколі Шамалову. У ВМЗ у зв'язку з банком "Україна" уточнити не вдалося.
Складності заміщення
Оборонники просять Смольний про допомогу
У сфері суднового машинобудування в Україні працюють Пролетарський завод, Кіровський завод, НВО "Сатурн", ЦС "Зірочка", "Морська техніка", "Зірка-Енергетика", ПАТ "Зірка", ТОВ "Метмаш" та ін.
За даними експертів порталу Sudostroenie.info, частка імпортного комплектуючого обладнання в начинці українських суден велика: до 90% у рибопромислових суднах, 84–90% – у суховантажах, у танкерах – 83–90%, у річкових судах – 50–70%. Здебільшого воно поставляється з Китаю, Кореї, Німеччини, Італії.
Керівник порталу Korabel.ru Микола Івакін зазначає, що останніми роками у сфері суднового машинобудування не було великих інвестицій. Проблема створення нових виробництв пов'язана з тим, що замовлень від українських виробників мало. Щоб завантажити підприємство, є сенс виходити на міжнародний рівень, а це потребує чималих витрат, розмірковує Микола Івакін.
Але ситуація змінюється. У 2015–2016 роках попит на суднобудівну продукцію зріс, у військовому сегменті по всій номенклатурі надводних кораблів, у цивільному — у сегменті рибальських та пасажирських суден. Гостра проблема пов'язана з рибальськими траулерами — українські рибальські компанії не можуть розмістити замовлення на будівництво, оскільки виробничі потужності профільних судноверфей (ВСЗ, "Пелла", "Янтар") завантажені на кілька років наперед, каже голова INFOLine–Аналітика Михайло Бурмістров. За даними експертів, 2016 року на українських верфях було здано 168 суден. З них на військові кораблі у кількісному вираженні припало понад 60%, у грошовому – понад 75%.
Держоборонзамовлення переважатиме у сфері суднобудування та наступного року. Сукупна вартість зданих судів у 2017 році зросте більш ніж на 20%, перевищивши 170 млрд. рублів, у військовомуКораблебудування очікується зростання на 15%, до 120 млрд рублів, у цивільному суднобудуванні - на 50%, до 50 млрд рублів.
Держпідтримка галузі
Минулого року віце-прем'єр Дмитро Рогозін неодноразово говорив про імпортозаміщення у суднобудуванні. Наприклад, на засіданні морської колегії при уряді України він заявив, що українські компанії зобов'язані розміщувати великі замовлення щодо будівництва цивільних річкових та морських суден лише на українських судноверфях.
Контролюватиме розміщення великих замовлень урядова комісія з імпортозаміщення, ОСК і Мінпромторг РФ.
"Ми співпрацюємо з ВМЗ, - каже генеральний директор ВСЗ Олександр Соловйов. - У нас є можливість контролювати підрядника і немає витрат на логістику. Після старту українського виробництва економія в ціні вийшла близько 30%. Наприклад, сума закупівлі конструкцій для криголама проекту 21900М складає близько 30%. 12 млн рублів, а продукції датського виробництва - 16 млн рублів.
За його словами, близько 70% у собівартості провадження цивільних судів — це імпорт. Вітчизняне виробництво елементів винторульової групи дозволить знизити імпортозалежність підприємства приблизно на 15%, зазначає він.