Вогняний таран - Миколи Гастелло
Подвиг Н. Ф. Гастелло став одним із найвідоміших в історії Великої Вітчизняної війни, а прізвище Гастелло — загальним. «Гастеллівцями» стали називати льотчиків, які вчинили «вогняний таран». Всього за період Великої Вітчизняної війни було скоєно 595 «класичних» повітряних таранів (літаком літака), 506 таранів літаком наземної мети, 16 морських таранів (до цього можуть входити і тарани морськими льотчиками надводних і берегових цілей противника) і 160 танк. Трапляються й інші цифри.
Походження
У 1915-1918 pp. Микола Гастелло навчався у 3-му Сокольницькому міському чоловічому училищі імені А. С. Пушкіна. У 1918 році через голод у складі групи школярів-москвичів був евакуйований до Башкирії, але наступного року повернувся до Москви і до свого училища, де провчився до 1921 р. Трудову діяльність Микола Гастелло почав у 1923 р., ставши учнем столяра. У 1924 році родина Гастелло переїхала до Мурома, де Микола надійшов робітником на Паровозобудівний завод ім. Ф. Еге. Дзержинського, у якому працював та її батько. У 1928 році вступив до ВКП(б). У 1930 році родина Гастелло повернулася до Москви, і Микола вступив на роботу до Першого державного механічного заводу будівельних машин імені 1-го Травня.
Служба
У 1938 році в результаті реорганізації частини Н. Гастелло опинився в 1-му важкообомбардувальному авіаполку (ТБАП). У травні 1939 року він став командиром ланки, а за рік із невеликим — заступником командира ескадрильї. У 1939 році брав участь у боях на Халхін-Голі у складі 150-го швидкісного бомбардувального авіаційного полку, якому було надано ескадрилью 1-го ТБАП. Доводилося більше займатися транспортними перевезеннями військ на Халхін-Гол.озброєнь, боєприпасів, продовольства, вивозити до Чити поранених. То була важка праця, по 12-16 годин на добу тривала робота. У перервах льотчики спали просто в кабінах своїх літаків або на траві під крилом. Окрім транспортних, були й бойові вильоти.
Микола Гастелло брав участь у радянсько-фінській війні та операції з приєднання Бессарабії та Північної Буковини до СРСР. Основне завдання перед льотчиками на Карельському перешийку полягало у тому, щоб безпосередньо підтримувати наступ наших військ бомбовими ударами з повітря, допомогти прорвати лінію Маннергейма. Авіація відіграла велику роль у прориві ворожих укріплень. Бомбардувальники ТБ-3 йшли на низькій висоті над переднім краєм ворога і з ювелірною точністю на відстані лише за 500-700 метрів від наших військ завдавали прицільних бомбових ударів по зміцненнях фінів, ламаючи і вибухаючи ворожі доти та дзоти. Відразу після авіаційного удару наша піхота йшла вперед і займала зруйновані зміцнення ворога, поки супротивник ще не встигав схаменутися. Це була дуже небезпечна операція: вона більше підходила не для важких, а для фронтових швидкісних штурмовиків, але річ у тому, що треба було скидати важкі бомби, щоб проломити та підірвати сильні укріплення ворога.
Восени 1940 року авіаційна частина перебазується до західних кордонів, до міста Великих Луків, а потім — до авіамістечка Борівське під Смоленськом. У 1940 році Н. Ф. Гастелло присвоєно звання капітана. Весною 1941 року Микола Гастелло, пройшовши відповідну перепідготовку, освоїв літак ДБ-3ф.
Німецьких льотчиків упіймали. Полонений німецький льотчик потім заявив, що його дуже здивував такий несподіваний оборот справи: «Я багато літав над Францією, Бельгією, Голландією, Норвегією. Варто там з'явитися німецькому літаку, як усі розбігалися врізні сторони. А ваші льотчики навіть із землі ведуть по нас вогонь. У вас не лише солдати, а й місцеві селяни та селянки кинулися на нас із дубом. Незрозуміла країна, незрозуміла війна. ».
Подвиг
За бойову ініціативу, виявлену при відображенні нальоту німецької авіації на наш аеродром, та збитий ворожий бомбардувальник командування авіадивізії представило капітана Миколу Францовича Гастелло до урядової нагороди. Але ще не встигли документи оформити, як льотчик здійснив новий, воістину безсмертний подвиг, навіки прославивши своє ім'я.
Виліт здійснили у другій половині дня. У парі з капітаном Гастелло летів екіпаж старшого лейтенанта Федора Воробйова. Він і описав все, що сталося. Йшли на висоті 1000 метрів. За годину з невеликою ланкою виявило південніше Радошковичів велику ворожу моторизовану колону. Гастелло вибрав найбільше скупчення німецьких танків, що заправлялися, автомашин і атакував ворога. Штурман Анатолій Бурденюк точно поклав авіабомби у ціль. Командир ескадрильї робить другий, третій захід, повітряний стрілець-радист старший сержант Олексій Калінін і ад'ютант ескадрильї (начальник штабу), що зайняв місце люкового стрільця, лейтенант Григорій Скоробогатий обстрілюють німців, що розбігаються.
Уникаючи мети, з розворотом на сонці, Воробйов помітив дим, що йде з літака Гастелло. Обійнятий полум'ям літак нахилився праворуч, але Гастелло зумів вирівняти машину і подав сигнал Воробйову повертатися на базу. Заступник командира ескадрильї старший лейтенант Федір Воробйов та штурман лейтенант Анатолій Рибас і стали свідками подвигу екіпажу Гастелло. На їхніх очах літак, охоплений полум'ям, розвернувся на хмару німецьких танків і автомашин, перейшов у пікірування і врізався в гущавину ворожої техніки. До останнього моменту зпалаючого літака вели вогонь по противнику лейтенанти А. А. Бурденюк, Г. Н. Скоробогатий та старший сержант А. А. Калінін. Вони воювали до кінця.
Як згадував командир авіакорпусу М. С. Скрипко («За цілями ближнім і далеким»): «Коли командир 42-ї далекобомбардувальної авіадивізії полковник М. X. Борисенко доповів про героїчний подвиг капітана Миколи Гастелло, який здійснив літак. фотоустановка і сфотографувати з малої висоти місце загибелі екіпажу. Буквально на другий день ми з бригадним комісаром А. К. Одноволом тримали в руках знімок, на якому чітко було видно воронку, що утворилася на місці удару літака об землю, відкинуті під час вибуху частини корабля і багато фашистських танків і автомашин, що згоріли навколо. Дорогою ціною заплатив ворог за загибель легендарного екіпажу Гастелло!
Я тримав у руках знімок і думав, яка ж величезна моральна сила потрібна людині, щоби піти на такий жертовний подвиг! Всі льотчики з'єднання були вражені героїчною загибеллю екіпажу, відчуваючи одночасно глибокий смуток та гордість. Смуток через те, що втратили такого доброго, душевного та чуйного льотчика, як Микола Гастелло, членів його екіпажу. А гордість тому, що своїм подвигом Гастелло та його екіпаж продемонстрували неперевершений моральний дух, доблесть і бойові якості радянського воїна. Ніщо, навіть загроза смерті, не може змусити його підкоритися ворогові. До останньої хвилини життя він пам'ятає про високий обов'язок перед Батьківщиною і навіть смертю своєю стверджує перемогу!
Міф про перший «вогненний таран»
Слід зазначити, що з подвигом екіпажу Гастелло пов'язано кілька міфів. Не ставлячи під сумнів і не применшуючи значення подвигу екіпажу радянського бомбардувальника, необхідно все жпам'ятати низку історичних фактів. Так довгий час вважалося, що саме Микола Гастелло першим в історії авіації здійснив такий подвиг. Тому і льотчиків, які атакували ворожу техніку в роки війни, і називали гастелівцями, тому більшість радянських громадян знали, хто такий капітан Микола Гастелло. Але, як виявилося, Гастелло був не першим, і навіть не другим і не третім льотчиком, який вчинив «вогняний таран».
Таким чином, подвиг Гастелло був далеко не першим. Однак саме подвиг екіпажу Гастелло було взято за зразок і його використала державна пропаганда. У цьому немає нічого поганого, це звичайна практика воєнного часу. Приклади героїзму та самопожертви, подібні до подвигу Гастелло, серед радянських льотчиків не були поодинокими випадками. За підрахунками військових дослідників, тільки в перший рік війни зареєстровано 152 подвиги, коли останньою зброєю пілотів ставав літак, що гинув. Усього ж за роки Великої Вітчизняної війни радянські льотчики робили «вогняні тарани» близько 500 разів. У них брали участь 505 екіпажів, серед яких перше місце належить екіпажам бомбардувальників, їх кількість становить 288. Понад 800 людей під час Великої Вітчизняної війни стали героями вогненних таранів. Тому пам'ятаючи про подвиг екіпажу Гастелло, не слід забувати, що ще сотні льотчиків гідні нашої пам'яті, поваги та подяки.
Ще один міф, створений у художніх творах, це думка, що Гастелло зробив таран, керуючи винищувачем. Ця помилка виникла через те, що в післявоєнній художній літературі головними героями авіації були льотчики-винищувачі. Було створено низку творів, наприклад, п'єса «Гастелло» І. У. Штока, (1947 рік), у яких М. Ф. Гастелло здійснив свій подвиг на винищувачі.
Очорніння
Довгий час у громадян СРСР повітряний таран міцно асоціювався з ім'ям капітана Миколи Гастелло. Однак коли почалася «епоха змін» – руйнація СРСР, радянської цивілізації, її історичних символів, героїв, спробували очорнити і подвиг Гастелло.
На думку онука Героя Радянського Союзу, названого на честь діда Миколи Вікторовича Гастелло, все це «результат невігластва та хворобливих амбіцій». Цього дня в цьому районі загинуло 14 екіпажів бомбардувальників, які атакували ворога без винищувального прикриття, і всі вони були героями, які до кінця виконували свій обов'язок. Подвиг Гастелло мав двох свідків — командира провідного екіпажу старшого лейтенанта Воробйова і штурмана лейтенанта Рибаса. Крім того, зазначається, що сам факт виявлення уламків бомбардувальника Маслова та останків його екіпажу свідчить про те, що літак не врізався в колону машин з пальним та боєприпасами, а впав на м'який ґрунт. Літак Маслова не таранив ні механізовану колону, тому що впав за 180 метрів від дороги: машина врізалася в землю на «польоті, що голить» або Маслов спробував таранити ворожу колону, але не зумів.