Волга 31-02
Головний "людський фактор" - скільки про нього вже написано. Ось вам дивовижна історія, як за радянських часів через звичайне розгильдяйство мало не поховали проект випуску автомобіля ГАЗ 31-02 - нової "Волги".
Дуже добре пам'ятаю той день – 25 травня 1983 року. День, який став одним із найпохмуріших, найважчих у моєму житті.
Що сталося з машиною? Може, все-таки з гальмами все гаразд, і справжня причина аварії — горезвісний «людський фактор»? Мені було прикро, я співчував людям, що потрапили в аварію, але не більше. За годину з Москви зателефонували ще раз. Чергова аварія з новою «Волгою» 3102. І знову відмова гальм. Отут і відчув, що на нас, на всіх нас, усіх, хто працює на ГАЗі і випускає красуню — «Волгу», з неминучістю грозової хмари насувається Біда. Після третього дзвінка лише запитав беззвучно: «Ну скільки? Скільки їх буде ще?!
Їх було чотири. Чотири "Волги" ГАЗ-3102. Чотири аварії в одній Москві та один день. Чотири випадки відмови гальм.
Нам із Олександром Дмитровичем Просвірніним це загрожувало в'язницею.
Разом з Іваном Івановичем Кисельовим та Олександром Дмитровичем Просвірніним ми одразу вилетіли до Москви. Не пам'ятаю, просто не пам'ятаю, що я відчував дорогою до столиці. Мабуть, нічого. Спустошення - так, мабуть, максимально точно можна охарактеризувати наш стан. Але перед першою нарадою у міністра в мені ніби включилося нове джерело безперебійного харчування. Організм ніби перебудувався для роботи у форс-мажорних обставинах. А от серце Івана Івановича Кисельова не витримало. І лікарі буквально змусили його лягти до лікарні.
. Напруга в кабінеті міністра була така, що, здається,чиркни сірником — і пролунає вибух.
- Ваші пропозиції?! — вигукнув міністр після півгодинного потоку: «Та як ви посміли?!», — Вами займається генеральна прокуратура!». «Ви усвідомлюєте те, що відбувається в країні?!»
Так, аварії з такими людьми — НП на всю країну. Ми чудово це усвідомлювали. На щастя, жодна аварія не закінчилася смертельним наслідком, інакше, цілком можливо, ми з Просвірніним та кабінетом міністра вже не сиділи б.
— Зупинити експлуатацію «нуль других» «Волг» по всій країні, — наша відповідь уже була продумана заздалегідь.
Це було непросте рішення. Тоді дорогами СРСР їздило вже понад чотириста нових «Волг», причому, повторюся, возили ці «Волги» далеко не останніх людей у державі. Але зупиняти треба було. Відмова гальм - дефект критичний.
В принципі, відкликання партії автомобілів — явище для західного світу хай і не пересічний, але досить практикований. Думаю, немає жодного великого автомобільного концерну, який хоч раз за свою історію не оголошував: "Фірма відкликає партію автомобілів!" Споживачі ставляться до цього з розумінням: набагато приємніше усвідомлювати, що фірма дбає про твою безпеку та попереджає можливі поломки.
Для Радянського Союзу така практика була (та й для нас досі) є нонсенсом. Ми дали інформацію в пресу, підключили органи ДАІ — вони своєю базою «пробивали» власників «Волг», повідомляли про те, що без заводського дозволу на експлуатацію виводити машину з гаража заборонено.
Як ми пережили той час, сам не зрозумію. Не минало й дня, щоб мені не дзвонили розлючені «перші особи» областей та міст:
— Розгильдяї, дармоїди! — це були далеко не найсильніші лайки та погрози, які доводилосявислуховувати.
У відповідь я лише погоджувався: «Так, допустили серйозну помилку», — і запевняв, що найближчим часом бригада наших фахівців вилетить у регіон і перевірить «Волгу», що стоїть в обкомівському гаражі. Я був не в тому положенні, щоб сперечатися, пояснювати, що причина відмови гальм ще не з'ясована і звинувачувати у всіх бідах завод передчасно. Тим паче, що й партійних керманичів можна було зрозуміти. Зовсім недавно отримати у своє розпорядження нову машину і раптом втратити її на невизначений термін? Це нікому не додасть позитивних почуттів.
Втім, самі перші особи здебільшого виявлялися людьми, які вміють вибудовувати конструктивний діалог — з ними у мене рідко виникали проблеми, а ось безпосередні виконавці — так, тут мені довелося вислуховувати всяке. Ми з Олександром Дмитровичем Просвірніним облетіли практично весь Союз. Де тільки не експлуатувалися наші «Волги» — від Сиктивкара до Туапсу, від Владивостока до Калінінграда!
Паралельно з цим тривала напружена робота з виявлення причин відмови гальм. На "Волгу" ГАЗ-3102 ставили гальмівну систему фірми "Гірлінг", закуплену за ліцензією у Великій Британії, причому спочатку ця система придбавалася для нового "Москвича"-2141. Природно, у доброї половини інженерів відразу виникла версія про те, що гальма, закуплені для «Москвича», не можуть ефективно працювати на «Волзі» — маса не та. В автомобільних журналах, в газетах, інженери з Москви, Саратова, Тули та з усього Союзу нападали на ГАЗ, звинувачуючи його конструкторів і технологів у такій безглуздій помилці. Нам навіть важко було пояснювати очевидні речі: перш ніж затвердити кожен із вузлів автомобіля, його ретельно перевіряють на відповідність усім навантаженням. Доводити очевидне взагалі складно, а вже в стані паніки,загальної нервозності та прагнення знайти винних якнайшвидше…
Зрештою нам довелося звернутися до «Гірлінгу» із запитом дати свій висновок щодо можливості використання їхньої гальмівної системи на «Волзі» ГАЗ–3102. Англійські фахівці прорахували всі навантаження за різних умов експлуатації. "Для "Москвича"-2141 ця гальмівна система дещо "перерозмірна", - був вердикт виробників, а для "Волги" ГАЗ-3102 - ідеально підходить".
Це було для нас нехай невеликим, але полегшенням. Істерія в країні стояла така, що я вже думав, за який час ми зможемо знайти іншого постачальника гальмівних систем, скільки піде на покупку ліцензії, постановку на виробництво.
Не приховуватиму — у процесі тотальної перевірки ми виявили на машинах, що вже діють, чимало відхилень технічного характеру, були й невеликі конструкторські прорахунки. Саме невеликі, малоістотні, з тих, що автовласники називають: «на тягу не впливає». Ми з неймовірною для початку 1980-х оперативністю впроваджували конструкторські та технологічні вдосконалення у виробництво, але. знову все це було не те, чи не першопричиною відмови гальм. І чим же все-таки справа?!
Як не дивно, я дуже чітко пам'ятаю 25 травня — день, коли сталися чотири аварії. А ось день, коли з'ясували причину поломок, стерся з пам'яті практично повністю. Яка у цей день стояла погода? Хто саме сказав мені причину? Яка була перша реакція московських керівників? - Не пам'ятаю. Пам'ятаю лише свої відчуття – колосальне, всепоглинаюче почуття полегшення, мені навіть порівняти його нема з чим. Напевно, щось подібне відчував міфічний Сізіф, заходи він все-таки свій камінь в гору.
Причиною відмови гальм стало, як це нерідко траплялося в українській історії,банальне головотяпство.
На новій гідравлічній системі гальм "нуль другий" "Волги" застосовувалася гальмівна рідина "Нева". Для барабанних гальм ГАЗ-24 використовувалася рідина «БСК» із температурою кипіння 90 градусів. Однак, незважаючи на виділений в інструкції червоним шрифтом напис «Використовувати гальмівну рідину «Нева», у багатьох гаражах у «Волги»–3102 заливали ту саму «БСК», що й у звичні всім «двадцять четверті». Але гідравлічні дискові гальма більш термонапружені, а якщо на вулиці стоїть спека. Недарма аварії трапилися в перший по-справжньому спекотний день року, 25 травня. Рідина «БСК» закипіла, утворився паровий затор, і педаль гальма «провалилася». Ну до чого ж, як простою була розгадка! Недарма в південних регіонах Укаїни, де спека стояла гірше за московську, «Волги» поводилися ідеально — там, перш ніж розпочати експлуатацію, уважно прочитали інструкцію.
Наразі перевірки пішли цілеспрямовано. Ми з'ясували, яку рідину заливають у гальмівну систему. Горезвісна «БСК» зустрічалася часто-густо.
— А ми за звичкою, — знизували плечима механіки або взагалі кидали:
— Та в нас і «Неви» то нема! Вона ж на Жигулях використовується — звідки в обкомівському гаражі Жигулі? А що це так важливо?
Важливо. Дуже важливо.
Додому з Олександром Дмитровичем Просвірніним ми їхали з Москви просто спустошені. До кінця звинувачення із заводу так і не зняли, дорікнули, що не надто яскраво в інструкції виділили необхідність заливати «Неву». Ми пообіцяли виправити — право, це була одна з помилок, що легко виправляються, які тільки можна уявити!
Просвірнину за ці два місяці довелося стільки пережити — не дай Боже нікому. Хоча він вірив, відчував, що розгадка лежить на поверхні, він знає"Волгу" як ніхто інший, відчував, що з машиною все гаразд, що вона не могла підвести.
Заїхали до Стригіного. Ось і будинок, ось кущ бузку, що росте поруч з ним. Щороку він цвіте так пишно і випромінює такий сильний аромат.
Таня, а що, бузок цього року ще не цвіла? - поцікавився я за вечерею.
Вже відцвіла! - відповіла дружина. — Невже ти не помітив?
Я не зауважив. Я дійсно не помітив того року, як прямо у мене під вікнами цвіла моя улюблена бузок».
Уривок з книги: "Пугін, Н.А. 50 років з Горьковським автомобільним: Спогади. Роздуми."