Volkswagen Golf та Seat Leon – однакові чи різні
Технічне дублювання – це широко поширена останнім часом стратегія автогігантів, яка передбачає, що той самий продукт (з незначними чи суттєвими змінами) продається під різними назвами, і, як правило, відрізняється ціною. Проблема в тому, що покупці не завжди вірять у те, що той самий товар може бути упакований інакше і за нього насправді варто платити більше.
Один із майстрів інженерних дублів, поряд із американським General Motors, є концерн Volkswagen AG. Типовий приклад, платформа MQB, на якій в даний час побудовано чотири моделі - Volkswagen Golf, Seat Leon, Skoda Octavia і Audi A3. Чотири автомобілі близькі один до одного конструктивно, але відрізняються зовнішнім виглядом, характером і, звичайно, ціною.
Ролі Audi, Skoda та Volkswagen у цьому квартеті зрозумілі: А3 – розкішний, Skoda – практична, Volkswagen – універсальний. А Seat? Його роль не зовсім зрозуміла. Колись ця марка позиціонувалася як спортивна, динамічна, загалом – «автомобіль для емоцій». Останнім часом роль іспанського персонажа став дещо розпливчастою. І так, зустрічайте, найсвіжіша версія найпопулярнішої моделі цієї марки - Леон. Чи варто його розглядати замість закоренілого, але вишуканого Гольфа?
Обидва автомобілі візуально схожі – класичний компактний кузов, елегантні форми без зайвої екстравагантності. Leon виглядає трохи агресивніше консервативного Golf.
Усередині відмінностей набагато більше. На перший погляд, обидва автомобілі здаються однаковими і типово "фольксвагенівськими" - суворі без стилістичних феєрверків. Різниця починає відчуватися після пересадки з Гольфу до Леона.Volkswagen у багатій комплектації Highline виглядає елегантно: у салоні Гольфа почуваєшся, як у машині набагато вищого класу. На його фоні Seat меркне – тут значно більше жорстких та сірих пластмас.
Цікавий факт: автомобілі VW Group вважаються зразком у сфері якості виконання, однак у тестовому Гольфі зламалося регулювання кермової колонки за висотою. Залишилося лише можливість змінювати положення кермового колеса по вильоту. З чуток, те саме сталося під час презентації журналістам нового Audi A3. Будемо сподіватися, що це лише збіг, а не дратівлива фірмова хвороба.
Обидва автомобілі можуть похвалитися великою кількістю місця на другому ряду та містким багажником. До ергономіки претензій не виникає – все стає зрозуміло вже за кілька хвилин спілкування з автомобілем. Якщо вже до чогось чіплятися, так це до широких стійк, що обмежують огляд.
Обидва компакти оснащені 140-сильним 1.4 TSI з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Для повсякденних поїздок його потужності більш ніж достатньо, тим більше, що мотор дуже еластичний – він впевнено тягне вже з 1500 об/хв.
Але є одне але. Цей двигун є прикладом даунсайзингу. Отже, теоретично він повинен забезпечити продуктивність, що відповідає атмосферному двигуну робочим об'ємом 2 літри, споживаючи при цьому як звичайний 1,4-літровий мотор. Якщо перше можна вважати досягнутим, то друге – не остаточно. У міських пробках витрата палива піднялася до 10 літрів на 100 км, а на трасі опустилася до 7 л. А хіба старі 8-клапанні двигуни з проміжним упорскуванням і без турбонаддуву споживають більше?
Хоча Golf та Leon де-факто є технічно однаковими автомобілями,проте задня підвіска має важливі відмінності. У Гольфі використовується багатоважільна система (серійно у версіях від 122 к.с.), а в Леоні – торсіонна балка (у версіях до 150 к.с.). На рівній поверхні різницю не вловити - обидва дуже стійкі в поворотах, а передня вісь починає ковзати тільки тоді, коли перевищена швидкість входу в поворот. На трохи пошарпаному шляху Leon починає трохи підстрибувати вгору і гірше поглинає нерівності, але сказати, що він некомфортний не можна. Важливіше те, що наступний ремонт підвіски буде дешевшим у Леона.
Позитивних відгуків заслуговують гальма обох хетчбеків. Тестовий екземпляр Leon зупинився зі 100 км/год лише за 35,7 метра. Для порівняння: Porsche 911 (996) для цього знадобилося 35,8 метрів.
Після кількох днів, проведених за кермом Leon і Golf приходиш до висновку, що іспанський хетчбек – дуже хороший автомобіль, але він міг би бути ще трохи кращим. Але цьому не судилося статися, інакше під загрозу буде поставлена доля Гольфа, оскільки Сеат дешевший за німця.