Вся правда про шумоізоляцію
Отже, настав час і мені виділили час на знущання над своїм автомобілем. Шумка вже в багажнику, інструменти там же. Залишилося помити машину та починаємо!
Як і багато людей, я вважав що у мене руки з правильного місця ростуть і раз у інших на шумку йшло по 10-15 годин, то мені 2 годин вистачить ;) Тому повільно і вальяжно вирішив почати з капота. Рідна (але не штатна) шумка під капотом вже була, але вирішив її вдосконалити. Для цього на металеву частину віброізоляцію АлюМаст3 Альфа, рідну шумку Унітон4 (Сплен 4). Акуратно зняв рідну шумку і… Ееє… Забув, що капот наш рідний зроблений німцями багатошаровим та складною формою. Довелося вкласти максимум праці мінімальної віддачі. Вібро вирізалася кружальцями і клеїлася в дірки.
Шалено сподобався матеріал Унітон4 (Сплен 4)! Потім поясню ідеї щодо нього. добре тягнеться, шалено легко ріжеться і пристає намертво.
Звук двигуна став ще тихішим, при 5000 оборотах чути приглушений, солідний звук мотора, а при їзді в еко, двигуна майже не чути.
Наші руки не для нудьги, розібрано кришку багажника. Тут уже зовсім недобре. Клеїти вібру місця немає зовсім. Кришка складної конструкції, пояснювати ліньки, фотку не зробив. Вібру клеїти там ніде. Ну і чорт із нею. Зате для шуму місця повно. Під рідний галас поклав БіБі-Тон8.
Усі зібрали. Різниця? Різниця є! Кришка закривається на заздрість S-класу, звук найблагородніший! Немає тепер ВАЗівського (вибачте за порівняння) деренчання, все солідно і глухо)
Начебто всі дрібниці, а час летить.
Зробив короткий тест на своєму авто, помилокні, я радий) Обновив ПО ДВС і АКПП, якщо коротко, то сенсу і різниці немає, так само) Марно витратив час.
Машина злетіла на підйомнику, передні колеса знято і… Я згадую, що А-шка (як і І і CLA) має найогидніші підкрилки. Якщо не у Світі, то серед Мерседесів точно. Підкрилок цільний, складної форми, має 100 500 кріплень, тримається в 7-ми місцях за захист днища. Аааа! Час летить до біса!
Мозковий штурм показав, від початкової ідеї вішати вібру на підкрилок доведеться відмовитись. Поставити його потім назад, за умови, що він не згинатиметься-не реально! Його форма складна і грані багатогранні) До біса підкрилок, клеїмо на кузов! Перший млинець комом. Права арка була обклеєна віброю тяп-ляп, не скрізь, а часу зайняло безліч. Помилка №1. Приклеїв шматочок-розкотив валиком. Не правильна технологія займає ТОВ дуже багато часу. Помилка №2 акуратно вирізати шматочки згідно з профілем поверхні. Це були помилки, які зайняли 80% часу роботи над правою аркою. Та й для роботи було використано залишки від вібри капота.
Друга арка (ліва) була опрацьована в рази краще. Швидко нарізаємо шматочки щодо однакового розміру, покриваємо максимум площі, місця, що залишилися, заповнюємо тонкими шматочками. Заклеюємо спочатку всю арку, потім тільки починаємо проходити валиком по вібрі. Робота зроблена якісно і акуратно, а часу знадобилося в два рази менше. На лівій арці обклеєний майже кожен міліметр.
І все. Час пройшов швидко, час додому) Ефекту на дорозі нуль. Шини все так само чутні. А ось на гравії від камінчиків звуку набагато поменшало. Про двигун писав, його не чути, про багажник говорити безглуздо, треба доробити днище багажника іарки з боку салону.
Я витратив 2 години, отримав насолоду, попрацювавши над власною машиною і ... Ну і все) Треба доробляти далі. Засмутивши шум від коліс, довго аналізував ситуацію. В голову спала нагода така. При шумоізоляції капота на підлогу впав шматочок Унітона. Коли прибирався, виявив цікавий факт. Впавши липкою стороною на масляну, брудну підлогу сервісу, Унітон прилип настільки міцно, що віддерти його я зміг лише ножем. Беручи до відома, що Унітон не вбирає вологу, є відмінним шумопоглиначем і прилипає навіть до брудної поверхні намертво, вирішено наклеїти Унітон на підкрилки зсередини і на кузов в арці. -Унітон-вібра-кузов. Думаю, це буде чудово. Задня арка буде простіше: підкрилок-унітон-вібра-кузов.
Залишилось ще маса справ, а часу ось немає) Днями знову відправляють до Міста-Героя Москви, так що продовження буде не скоро.