Встановлення системи SSPS (ГУР із змінним зусиллям)
Наступним етапом у мене було розведення та підключення електрики в салоні. Подумавши, я не став для ssps робити окремий джгут, простягнув загальний джгут з 12 дротів від дверей до дверей для цієї системи та майбутнього підключення складання дзеркал, покажчиків поворотів у дзеркалах, та ще дечого. Джгут простягнув цього разу правильніше — вздовж штатної подторпедной проводки, тобто. за щитком приладів, за магнітолою тощо. Так вийшло акуратніше і правильно — для клімат-контролю минулого року я скажемо провід просто під корпусом пічки протягнув. Блок управління SSPS встановив на кронштейні на штатне місце під центральною консоллю, правіше магнітоли:
Відповідно до схеми ssps необхідно підключити два дроти до клапана ssps, три дроти до датчика повороту керма, один до індикатора приладової панелі, один до датчика швидкості, один до колодки діагностики та живлення і масу:
Проведення до клапана SSPS було заздалегідь укладено разом зі джгутом додаткового вентилятора, для роз'єму клапана я заготовив нові клеми, оскільки відрізана проводка клапана була не в дуже хорошому стані, один провід ось-ось відламається, з клемами буде надійніше:
Спаявши, уклавши та підключивши всю електрику переконався, що блок SSPS працює, його індикатор загоряється при включенні запалювання:
Насамкінець залишив найскладніше - заміну трубки високого тиску ГУР, довго збирався з силами, періодично подумуючи - може не варто туди лізти самому, а віддати не сервіс? До речі, ідея була здорова! :-) За порадоюдрайвівчан заздалегідь прикупив нові гумові кільця, мої були майже всі деформовані та надірвані, так що це думаю буде зовсім не зайвим! Для трубки високого тиску:
Набравшись сміливості приступив до заміни трубки та встановлення клапана! Я хочу сказати, що начитавшись Олега Legazoid, я погано підготувався по інструменту! Розраховував, що обійдуся з клапаном розвідними ключами, тільки для штуцера на рульовій рейці заготовив такий ключ на 18:
Ось це місце, де треба відкрутити один кінець трубки та вкрутити іншу:
Потім відкручуємо інший кінець трубки, з насоса ГУР, ключем на 16 (млинець, де вони такі розміри взяли?!). Тут уже легше, хоча місця однаково катастрофічно мало, мені навіть довелося зняти нещодавно встановлений другий вентилятор, інакше ключ не вставити до ладу!
До речі, я не зовсім зрозумів навіщо радять зняти патрубок з бачка ГУР і злити рідину, я це зробив, але злилося дуже небагато, далі, при демонтажі трубки рідина все одно витікала абияк, думаю можна було це і не робити. Рідина в ГУРі я міняв порівняно недавно, вона була яскраво-червоного кольору, вирішив її не міняти, потім долити тільки.
Наступна дія - викрутити з насоса ГУР ось такий ось вертрів з клапаном:
Вивернувши вкрутиш, вкрутив замість нього клапан SSPS, тут потрібен ключ на 30, якого в мене не було, та й ключем такої довжини працювати там абсолютно неможливо, він весь час упирається в щось! Якось закрутив клапан розвідним ключем і кінець трубки у відповідь у нього. Не знаю чому, але роз'єм клапана у мене після його повної затягування дивиться зовсім не в той бік, як у нормальних людей:
Вийшло якось так:
Завівдвигун і чую з-під капота сильний шум, брязкіт, скрегіт! У паніці глушу, біжу дивитися що не так - все начебто нормально, у самого серця впало - убив Гур, криворукий! Як? Чим? Оглянув, ще раз заводжу, думаю, зачекаю кілька секунд хоча б, може минеться? Знов шум і гуркіт! Ну пипець, я в паніці біжу знову дивитися що там і тут тільки помічаю, що у мене передні колеса крутяться! :-) Виявляється я коли відкручував/закручував трубку на рульовій рейці, мені дуже мішалася куліса КПП і я її засунув руками максимально всередину коробки, щоб хоч трохи місця звільнити, включивши там задню передачу. І забув про це! Заводжу - чую шум від вивішених коліс, що обертаються, і ще TCS виявивши "пробуксівку" почав їх по черзі пригальмовувати, ось від цього всього і стояв шум і гам! Зараз смішно, а тоді мені було зовсім не весело! Вимкнув передачу – тиша! Ще покрутив кермо туди-сюди багато разів, уже на заведеній, перевірив — ніде нічого не тече, дякувати Богу і новим кільцям ущільнювачів!
Знову довелося помучитися з установкою, старий датчик легко зняв, новий — ніяк, не лізе і хоч ти трісну! Довелося від'єднувати всі роз'єми на рульовій колонці, знімати її повністю і тоді, в нормальній позі і з нормальною точкою огляду - датчик надяг легко!
Проїздив з того часу вже тиждень — все нормально, помилка SSPS більше не з'являлася! І новий датчик крутитися абсолютно безшумно. Ну нарешті, сподіваюся закінчилися мої поневіряння з цією системою.
Що я хочу сказати про роботу цієї системи? По-перше, я розумію людей, які пишуть, що вони її зовсім не відчувають! Це дійсно так, система працює дуже делікатно, якщо ви "товстошкірий", то не відчуйте взагалі нічого! Я особисто помітив — кермо справді стає більшимважким, помітити це можна починаючи десь зі 100-110 км/год, але на цій швидкості різниця не надто помітна, на 130км/год - вже дуже добре відчувається, вище я поки що не розганявся - ніде було. Загалом я задоволений, мене дратував надто легке кермо на звичайному ГУРі на таких швидкостях, воно пряме мало не бовтається, причому навіть на дуже хорошій дорозі. Тепер цього нема. Щоправда геморой із покупкою та установкою дещо зіпсував позитивні емоції від роботи системи. Якщо ви не їздите на високих швидкостях і вас не дратує легке кермо - ця система не для вас, не коштує вона витрачених зусиль, якщо тільки зовсім дешево не дістався комплект.
Дякую всім за увагу, сподіваюся я не втомив читачів своїм "твором"? Щось я сьогодні ударі. :-)