Встановлення та активація круїз-контролю за допомогою Ор-Сом (на прикладі Opel Vectra B)
OPEL Блог (Opel, Vauxhall)
Прямий ефір
alexavias 14 травня 2014, 14:40
- BMW Блог2.35
- VAG Блог: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
- Автохімія. Як правильно доглядати за авто1.24
- Subaru: чіп-тюнінг, ремонт, обслуговування1.21
- Чіп тюнінг та доопрацювання двигуна1.21
- Autocom CDP/Delphi. Все про програму Autocom та Delphi1.21
- Сканматик (усі обладнання бренду)1.21
- OPEL Блог (Opel, Vauxhall)1.21
- HONDA Блог (HONDA, Acura)1.13
- ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ Блог0.00
Наведений опис підходить практично всім ОВБ з електронною педаллю газу, тобто. для двигунів Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Z22SE, Y22DTR, Y26SE, т.к. у таких машинах вже є вся необхідна електропроводка та програма у «мозках». На Вектрах з механічною педаллю знадобиться ще й механічний блок натягу троса.
Для функціонування круїз контролю нам знадобляться три деталі:
- підрульовий перемикач поворотників з кнопками круїзу;
- чотириконтактний вимикач на педаль гальма (на фото зліва);
- двоконтактний вимикач на педаль зчеплення (на фото праворуч)
- кабель Op com та програма діагностики для налаштування круїзу.
Перед початком роботи перевірте, чи всі роз'єми у вас є, і перевірте необхідність купівлі вимикачів гальма та зчеплення, можливо, вони у вас вже встановлені. Вимикач зчеплення використовується, зрозуміло, тільки на машинах з механічною коробкою передач. Якщо у вас АКПП, то автомат сам передасть відповідний сигнал на «мозки», спеціальних датчиків не потрібно. Нуа якщо у вас механіка, то за блоком запобіжників повинен бути вільний роз'єм для «жаби» зчеплення. Як знайти цей роз'єм – розповім нижче. І ще люди кажуть, що на дизелях вимикач педалі зчеплення вже встановлений із заводу, то перевірте, чи раптом вдасться заощадити на його покупці. Також необхідно переконатися в наявності додаткового маленького чотириконтактного роз'єму для підрульового перемикача - фото будуть нижче. Чотириконтактна «жаба» гальма ставиться на місце рідного двоконтактного вимикача стоп-сигналів. Однак історія знає випадки, коли навіть на машинах без круїзу на заводі ставили 4-контактну жабу (відомий такий випадок з двигуном Z18XE). Тож, щоб не переплачувати, краще перевірити заздалегідь, якого типу у вас стоїть «жаба». Роз'єм у будь-якому випадку має бути чотириконтактний. Якщо ви вирішили проконсультуватися з TIS'ом - будьте уважні, TIS обманює власників Y16XE: він показує схему круїз-контролю («пристрій автоматичної підтримки швидкості») для X16XEL, тобто. із окремим електронно-механічним блоком. Однак якщо ви відкриєте схему мозку Y16XE, то там все показано правильно: десь K57 - ЕБУ двигуна, S43 - підрульовий перемикач, S45 - вимикач педалі зчеплення і S116 - вимикач педалі гальма. На Z16XE підключення аналогічне. Отже, приступимо. Машину треба поставити так, щоб ліворуч від вас ніхто не їздив, інакше вам можуть переїхати ноги, поки колупатиметеся в педальному вузлі. Для початку знімаємо кожух кермової колонки - процедура описана багаторазово (два гвинти за кермовим колесом тримають верхню половинку, три гвинти знизу тримають нижню половинку, а також руками викручуємо важіль регулювання нахилу керма). Переконаємось у наявності маленького вільного роз'єму, закритогозаглушкою (обведений кружком на фото). Знімаємо заглушку (закріплена засувкою). Витягуємо підрульовий перемикач, стиснувши клямки зверху та знизу (верхня клямка позначена червоною точкою на фото). Від'єднуємо роз'єм перемикача (два засувки).
Нам відкривається така картина (маленький роз'єм у кружечку):
Тепер ставимо новий перемикач поворотників, підключаємо великий і маленький роз'єми:
І відразу перевіряємо працездатність поворотників і далекого світла: Далі відкриваємо блок запобіжників (перебуває у лівого коліна водія, під вимикачем фар) і перевіряємо наявність і справність запобіжника F38 - четвертий справа в нижньому рядку (обведений кружком фото). Потім відкручуємо три шурупи у верхній частині блоку (також обведені кружками на фото) і смикаємо блок вниз - він повисає на дротах.
За блоком запобіжників знаходимо вільний роз'єм для жаби зчеплення - на фото у гуртку. Знімаємо з нього ізоленту та відводимо убік педалі зчеплення.
Тепер приступаємо до трудомісткої частини - заповзаємо в педальний вузол. Тут дуже знадобиться невеликий ліхтарик, хоча я використав мобільник з викрученою на максимум яскравістю екрану. Викруткою повертаємо на 90 градусів три чорні заглушки і розтискаємо два білі утримувачі нижньої панелі облицювання:
Далі знімаємо повітропровід: вказаний «клоп» тягнемо плоскогубцями на себе, т.ч. від'єднуємо ліву сторону повітроводу. Праву сторону просто руками витягаємо зі з'єднання.
Знятий повітропровід виглядає так:
Далі залазимо головою в педальний вузол, обличчям вгору. Для зручності відсуваємо сидіння до упору назад, а кермо піднімаємо у верхнє положення. Нижченаведені фотографії зроблені саме так - об'єктивом вгору. Жаби розташовані так, щоїх роз'єми розташовані з боку салону, які кнопки — з боку двигуна. Ось місце для жаби зчеплення:
От жаба стоп-сигналів:
Беремо рукою жабу стоп-сигналів і повертаємо її на 90 градусів уздовж своєї осі, тим самим звільняючи її з посадкового місця, і витягуємо її у бік роз'єму. Потім від'єднуємо роз'єм з жаби, і переконуємося, що роз'єм дійсно чотириконтактний, жаба дійсно двоконтактна і підлягає заміні (як я вже казав, у деяких везунчиків по дефолту варто чотириконтактна жаба і міняти її не треба:2 під'єднуємо роз'єми до обох жаб, і ставимо їх на місце Увага: у деяких моделей жаб є транспортувальні вставки під кнопкою (зелена), які потрібно видалити перед встановленням. цього ставимо вимикачі на місце: для гальма - так само як і виймали, поворотом на 90 градусів, а для зчеплення просто встромляємо до клацання (але встромляється тільки в одному положенні, «на бік» не повернете.) Тепер маємо таку картину:
Обов'язково перевірте стоп-сигнали! Ще рекомендую трохи підігнути залізяку, на яку ставиться вимикач стопів, ближче до педалі (як показано на малюнку), таким чином, щоб відпущена педаль гальма глибше натискала на кнопку вимикача . Інакше круїз відключатиметься навіть від легкого дотику до гальма, що не завжди добре. Також відомий випадок, поки це кріплення жаби був підігнуто, круїз взагалі неможливо було включити, т.к. на мізки весь час надходив сигнал про натиснутій педалі. На цьому механічна частина роботи закінчена, приступаємо до активації круїз-контролю в ЕБУ двигуна («мозках»). На деякихдизелях (точно відомо про X20DTL і X20DTH) активація не потрібна, просто підключив підрульовий перемикач і поїхав. Для активації використовуємо OP-COM або Tech2. Я юзал OP-COM, чого і вам бажаю. Я користувався широко відомою версією софту CHINA CLONE 08/2010, але підійдуть і попередні версії. Прошивка девайса у мене 1.39, про інші версії прошивки нічого не можу сказати. Також нагадую, що в жодному разі не треба завантажувати останні версії з офіційного сайту op-com.hu - вони вб'ють ваш китайський девайс! Отже, включаємо запалювання, але НЕ ЗАВОДИМО двигун. На заведеному двигуні активувати не вдасться. Відкриваємо OP-COM, йдемо наступним шляхом: Diagnostics -> 2000 -> Vectra-B -> Engine -> Y16XE (рік, модель та двигун вибираєте свої). Далі тиснете Measuring Blocks-Next-Next. Дивимося рядки Brake Switch 1 і 2. Поки гальмо не натиснуте - обидва Inactive. Натискаємо на гальмо — перше стає Active, друге, як і раніше, Inactive. Поки що круїз-контроль не активований — так і має бути. Те саме спостерігається при двоконтактній жабі гальма.
Натискаємо Next. Бачимо, що круїз-контроль Not Programmed і Clutch Switch — Inactive (навіть якщо ми натискаємо на зчеплення). Це нормально, так і має бути.
Закриваємо вікно Measuring Blocks. І тут треба б натиснути кнопку Programming, але для Y16XE вона не активна (видно на скріншотах). І для Z16XE те саме. Засідка! Але тут нас рятує Зафіра! У деяких версіях може виручити і Astra G, але не China Clone. Повертаємося в самий початок і йдемо таким шляхом: 1) 2001 -> Zafira -> Engine -> Z16XE 2) Натискаємо кнопку Programming 3) У вікні, що тиснеться, Program Variant Configuration 4) У діалозі, що з'явився, вибираємо Cruise Control — Present 5) Тиснемо PerformCoding Якщо все пройшло нормально - отримуємо Successfully programmed! Все, тепер можна насолоджуватися круїзом!
Не знаю, чому для Вектри так обділили Y16XE та Z16XE і треба діяти через Зафіру. Можливо, у нових версіях ОП-КОМ це вже виправлено, але вони, як уже сказано, вбивають девайс. Так що якщо для вашого двигуна не виявилося кнопки Programming - спробуйте через схожі двигуни Вектри або інших Опелей. У деяких версіях (наприклад, 080508) вдавалося зробити те саме через Z16XE Астри G, але у версії China Clone 08/2010 видається помилка при натисканні Program Variant Configuration. Ну а через Z16XE ВВЦ і намагатися не варто - вона вже по вуха в CAN'і. Тепер заради інтересу можна подивитися на ті ж екрани, що і на початку:
При натисканні гальма обидва Brake Switch стають Active. Таким чином, тихенько натискаючи гальмо можна визначити момент, при якому мізки відключать круїз (Brake Switch 2 = Active), та визначити необхідність підгину кріплення жаби, про який я говорив вище. Clutch Switch весь час Active – незалежно від положення педалі – це нормально. У полі Cruise Contol Tip Switch відображається кнопка (на скріншоті натиснута кнопка R). Ну і Cruise Contol - Inactive, тому що стоїмо на місці. А як тільки наберемо швидкість більше 30 км/год і натиснемо кнопку I - Cruise Contol стане Active і машинка поїде з постійною швидкістю без натискання на педаль газу. Тепер права нога відпочиватиме у далеких поїздках. Ура! І ще: якщо Op-com вибрати Vectra B -> Chassis -> Cruise Control, швидше за все, ніякого підключення не відбудеться, т.к. судячи з усього, цей розділ підключення в окремому блоку круїзу, тобто. на машинках із механічною педаллю газу. На наших же машинках всі дані круїзу відображаються вEngine -> Measusring Blocks. Єдине, що не вдається зробити - це підключити лампочку на приладку про включений круїз.
