Введення, Техніко-економічна характеристика роботи станції, Призначення та характер роботи

Економіка залізничного транспорту вивчає транспорт із боку виробничо-економічних відносин, у постійно діючому взаємозв'язку з продуктивними силами.

Предметом вивчення економіки залізничного транспорту є виробничі відносини та економічні інтереси, що виникають між:

ЖДТ та споживачами транспортних послуг
взаємодіючими трудовими колективами самих залізниць у взаємодії та співпраці з колективами інших видів транспорту
трудовими колективами та працівниками окремих підрозділів, служб та ланок залізничного транспорту між собою

Економіка залізничного транспорту у своїх дослідженнях та практичної діяльністю широко використовує багато конкретних наукових методів та прийомів вибору рішень, таких як програмно-цільовий та балансовий, системного підходу в економічному аналізі, економіко-математичні методи оптимізації рішень та статистичні, а також методи дослідження операцій, експертних , рейтингових оцінок та інші.

Транспорт обслуговує всі підприємства та галузі народного господарства незалежно від форм власності та суспільного устрою. Він повинен чітко та в строки забезпечувати перевезення вантажів, пасажирів, пошти, багажу, виконувати численні нетрадиційні послуги з високою якістю та з постійним прагненням до зниження витрат, тарифів та цін на всі види послуг, робіт та продукції.

У курсі економіки транспорту викладаються основні документи, закони, постанови, накази, вказівки, аналізуються звітні про розвиток господарства. Але при цьому не можна перетворювати економіку в предмет вивчення обстановки, що швидко змінюється. Щоб розвивати повноцінний курс економіки, як галузі народного господарства, необхідно виходити зпізнання та використання об'єктивних економічних законів, їх відображення у галузі, що вивчається.

Призначення та характер роботи станції

Станцією називається роздільний пункт, що має шляховий розвиток та пристрої, що дозволяють здійснювати певні технічні, вантажні, комерційні та пасажирські операції.

Для забезпечення необхідної пропускної спроможності та безпеки руху ж. д. лінії діляться роздільними пунктами деякі частини, звані перегонами. До окремих пунктів відносяться: станції, роз'їзди, обгонні пункти, колії, а при автоблокуванні і прохідні світлофори. Роз'їзди служать для схрещення та обгону поїздів на одноколійних лініях, а обгонні пункти – для обгону поїздів на двоколійних лініях.

Технічні операції: прийом, відправлення та пропуск поїздів, їх схрещення та обгін, розформування - формування поїздів, подача - прибирання вагонів на вантажні пункти, технічний огляд вагонів, усунення виявлених несправностей, зміна локомотивів та локомотивних бригад, ремонт вагонів, екіпірування локом промивка та дезінфекція вагонів.

Сортувальні станції розрізняються в пунктах масового зародження або погашення вагонопотоку, пунктах злиття або перетину залізничних ліній у великих транзитних вузлах. Призначені вони для масового розформування – розформування поїздів. З іншого боку, відбувається обробка транзитних поїздів; пасажирські та вантажні операції виконуються у невеликому обсязі, зазвичай вони виносяться на спеціальні вантажні та пасажирські станції, якщо такі є у вузлі. На сортувальних станціях є кілька сигналізованих парків, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ, інформаційні центри.

транзитні без переробки - поїзди, зякими після прибуття виконують технічні та комерційні операції та відправляють зі станції у тому ж складі, тобто. з такими поїздами не виконуються маневри щодо зміни їхнього складу. В окремих випадках через технічну або комерційну несправність можуть відчеплюватися одиничні вагони;

транзитні з частковою переробкою - поїзди, з якими після прибуття виконують технічні та комерційні операції, включаючи і маневри з відчеплення та причеплення груп вагонів, та відправляють зі станції у частково зміненому складі;

що прибувають у розформування - поїзди, з якими після прибуття виконують технічні та комерційні операції, включаючи повне розформування їх поїздів;

свого формування - сформовані на цій станції поїзди, з якими перед відправленням виконують технічні та комерційні операції;

Відповідно розрізняють вагонопотоки: транзитні без переробки; транзитні з переробкою, що прибули з дільниць у складах поїздів, що розформовуються на станції, і включаються потім до складів поїздів свого формування; місцеві - з якими, крім технічних та комерційних операцій, виконуються також вантажні (навантаження, розвантаження та ін.).

Сума вагонів, що прибувають і відправляються за добу, транзитних з переробкою та місцевих, а також вагонів у транзитних поїздах, що проходять станцію зі зміною локомотивів або локомотивних бригад, перечіпкою локомотива при зміні напрямку прямування, становить вагонообіг станції.

Технічна оснащеність станції

Тип станції, цього курсового проекту, одностороння сортувальна з послідовним розташуванням парків. Вона забезпечує високу пропускну та переробну здатність, але потребує великих будівельних витрат та експлуатаційних витрат.

Ця станція маєзагальну площу 260 тис. м2, площа службових приміщень 3000 м2, а площа службових приміщень вантажного господарства становить 820 м2. На станції є 1 механізована гірка. 2 маневрові райони обслуговує 4 маневрові тепловози. Сортувальний парк складається із 26 шляхів.