Webasto, бомж-варіант
підключення до системи охолодження двигунає кілька варіантів врізання котла в систему охолодження двигуна. я зупинився на найпростішому, з мінімумом комплектуючих, а отже й найнадійнішому. тобто. врізатися в шланг виходу з радіатора салонного обігрівача. поліз в ельзу, подивився як циркулює жижа в моєму двигуні
і нагуглив як і куди підключати до котла
чому я вибрав місце для врізання вихід з радіатора печі, а не вхід?
по-перше, ставив завдання в першу чергу прогріти двигун перед пуском і тільки потім салон по-друге, не хотів зіткнутися з тим, що при вимкненому котлі (холодному) у мене в радіатор пічки буде приходити охолоджена холодним котлом жижа. ну тут начебто все логічно виходить
із підключенням до системи охолодження розібралися
тепер розглянемо підключення до паливної системиє кілька вимог виробника, які (я особисто вважаю) варто дотримуватися. 1. розташування дозуючого насоса. розташовуємо горизонтально, нижче найменшого рівня палива в баку на відстані від бака (довжина шланга) максимум 1,2 метра. його є де заховати.
паливозабірник доведеться ставити в моєму випадку в колбу насоса, тому у мене тепер є паливний насос. на старому двигуні я врізався б у магістраль подачі палива, т.к. підкачувального насоса не було. було б простіше та дешевше. був би ризик, що вебаста висмокче всю соляру з бака, звичайно, але особисто я намагаюся не допускати рівня палива в баку менше 15 літрів, а тим більше взимку.
так, деякі підключають насос до магістралі звороту, хтось навіть у підкапотці,хтось ставить окремий паливний бачок, ці варіанти теж розглядалися, але не наважився на такі експерименти.
і найпростіше — електрикаспеціально для лінивих насмикнув картинок з посібника зі встановлення
Volkswagen Golf Variant 2000, дизельний двигун 1.9 л., 68 л. с., передній привід, механічна коробка передач — аксесуари
Коментарі 28
Чи підключив до клімату від реле 86 (K3) до клімату T16/1?
не знаєш вимикач зима літо має бути замкнутий або розімкнений при звичайній роботі?
Встановлювати дозуючий насос "нижче за найменший рівень палива в баку" - це вважай дно бака! і тут сама собою малюється картина — що він може бути пошкоджений будь-якою перешкодою дороги… Особистий досвід — ставити в районі петлі кріплення бака. Своє завдання він відпрацьовує. Перевірено. Одного разу встановлював його під захисним екраном днища… скажу чесно – досі переживаю за власника, бо є виступ невеликий (перший досвід встановлення без консультацій досвідченіших майстрів)
Я планую встромляти насос або біля кріплення бака або на місці штатного радіатора звороту.
Останній авто який я оснащував, був 6-й Гольф з 1,4 TSI мкпп… у них паливний фільтр йде там де якраз таки можна було встановити ДН, але якщо його змінюватимуть у майбутньому, то у мене в цей момент горіли б вуха ))) Вирішив що можна його встановити в задній частині бака на петлі ... все класно, єдиний мінус - трохи більше паливної трубки пішло у витрату ... зате раптова поломка не загрожує! ) Прокачали через діагностику всю систему і людина поїхала задоволеною
у мене зараз лише одне питання крутиться у голові з приводу подачі палива. я хотів використати штатну магістраль паливну від гольфу (вона є в менеціла з іншого автомобіля). і ось думаю, чи не страшно, що товщі за ту, що йде в комплекті штатно? діаметр вагівської магістралі зовнішній 8 мм.
Ось це хороше питання ... думаю товщина штатної трубки з комплекту якраз таки розрахована для його роботи, плюс у комплекті йде саме певної довжини шматок. Як я собі усвідомив ДН це свого роду форсунка ... при роботі всієї системи у неї може і буде змінюватися частота ... І швидше за все звичайний паливний шланг не підійде (
Я собі ставив Webasto, і GSM модуль для неї розробив, можеш почитати у БЖ та блозі. Салонний вентилятор підключати не раджу, по-перше він жере до хрону, акуму не дуже сподобається, по-друге пристойно тепла у двигуна забирає. Особливо це, коли заведеш двигун, стрілка покажчика різко поповзе вниз, т.к. Webasto не в змозі прогріти масло, максимум те, що в масляному охолоджувачі знаходиться, і холодна олія почне активно забирати тепло. У мене не підключений вентилятор, 20 хвилин роботи обігрівача, і стрілка покажчика температури показує рівно 90 градусів, після заводки просідає до 70, але потім при їзді двигун сам швидко наздоганяє назад до 90, з спочатку включеним вентилятором справи набагато гірші. Я як роблю, приходжу, заводжу машину, і поки що сніг з машину почищу, а це від 5 до 15 хвилин, залежно від погоди, в салоні вже тепло і комфортно.
почитав у блозі опис. є кілька нюансів 1. у мене на роботі проблеми зі стільниковим зв'язком 2. без тонового набору команди або запуску з дзвінка тільки з певних номерів (якщо він ще не реалізований) зателефонувати може будь-хто на цей номер (що в принципі вирішуване) і запустити котел. 3. не хочеться оплачувати ще одну сім-картку
машина завжди поруч: стоянка на роботі або в гаражі у своєму дворі,тому особливої потреби немає саме в gsm запуску. Але ціна цікава тим не менш.
за таймером є інші ідеї
господар пан звичайно, у мене такі ж думки були але поставив на вхід пічки салону з наступних причин а) прогріву двигуна в режимі передпускового не заважає (як показала практика, особливо якщо не включати / не задіяти вентилятор обігрівача салону) 5>б)коли на вулиці реальний холод і дизель на неодружених у пробці остигає (це дуже чутливо на TDI моторах, то все ж таки прогрів салону стає дуже актуальним . і немаловажно, потужності обігрівача вистачає і салон прогріти і двигуну дати "тепла"
ну якщо потужності вистачає, то тоді все одно. у мене пріоритет - прогрівання саме двигуна. підключатися до вентилятора салону я все-таки. а догрівання двигуна під час руху ніхто не скасовував. кнопку зима/літо просто поставити треба
Кнопку зима літо обов'язково, і влітку теж треба запускати обігрівач і щоб він пропрацював один повний цикл навіть влітку