Wheel hop
Wheel hop – це неприємне явище, при якому провідні колеса автомобіля шалено скачуть, видаючи характерний звук, при спробі різко прискоритись. Створюється відчуття, ніби автомобіль падає з сервісного витягу з періодичністю тричі на секунду. Wheel hop не тільки завдає водію неприємних відчуттів, але й негативно впливає на автомобіль. З причин, які будуть наведені нижче, Wheel hop може призвести до поломки трансмісії, включаючи півосі, задній диференціал на задньопривідних машинах, а також приводи і трансмісію на передньопривідних авто. Якщо Ваш автомобіль страждає на Wheel hop — це необхідно виправити.
Які причини викликають Wheel hop? Багато людей не розуміють причини, з яких відбувається Wheel hop, що часто призводить до заміни не тих деталей у спробі вирішити проблему. На щастя, розуміння Wheel hop (і усунення) не таке складне. Ось що відбувається. У момент, коли автомобіль прискорюється: уявіть силу, прикладену через поверхню дорожнього полотна, яка штовхає провідні колеса автомобіля вперед, автомобіль також прискорюється. Однак, колеса не абсолютно жорстко прикріплені до кузова, таким чином коли коли поверхня дорожнього полотна штовхає їх вперед, вони трохи зміщуються вперед щодо кузова автомобіля. Зазвичай при плавному прискоренні автомобіля цей зсув практично відсутній. Однак при інтенсивному розгоні, особливо при різкому старті з місця, колеса, що ведуть, трохи зміщуються вперед щодо колісної арки. При зміщенні коліс відбувається значна зміна кута сходження. Шина може забезпечити максимальне зчеплення, коли вона розташована перпендикулярно до дорожнього полотна, спрямована паралельно вектору прискорення і маєтиск, що забезпечує оптимальну пляму контакту. Згідно з описаними вище умовами, якщо кут сходження провідних коліс при прискоренні автомобіля змінився, зчеплення шини з дорожнім полотном також має змінитися. Wheel hop - і є результатом цієї зміни зчеплення. Ось послідовність процесів, що відбуваються: 1) Інтенсивне прискорення починається при 100% зчепленні шини з дорожнім полотном 2) Провідні колеса зміщуються вперед щодо кузова автомобіля, кут сходження змінюється, зчеплення шин з асфальтом падає. Відбувається пробуксування. 3) Під час пробуксування прискорення значно зменшується. Провідні колеса повертаються у вихідне положення щодо кузова автомобіля, шини на провідній осі знову знаходять зчеплення з асфальтом. 4) Знову починається прискорення, і весь процес знову повторюється.
Це швидке чергування між прискоренням при гарному зачепі та пробуксовці називається Wheel hop. Описані мною вище процеси здаються звичайними, але амплітуда і сила, з якими відбувається чергування пробуксовки і зачепа, такі, що роблять Wheel hop настільки бурхливим явищем. Використання гоночних шин може запобігти Wheel hop. вони мають більший коефіцієнт зчеплення (отже не будуть прослизати при зміні кута сходження). З іншого боку, якщо Wheel hop все ж таки відбудеться на автомобілі, взутому в сліки, то негативний ефект виглядатиме ще сильніше.
Як усунути Wheel hop? Позбавитися цього неприємного явища, насправді, не так складно. Якщо ви зможете обмежити зміщення провідних коліс щодо кузова автомобіля, так, щоб зміна кута сходження коліс на провідній осі стала мінімальною, шини на провідній осі не раптово втрачатимуть зчеплення з асфальтом. При цьому, якщо на стадії інтенсивногорозгону ведуча вісь все ж зірветься в букс (зазвичай це може статися на потужних автомобілях), не буде різкого відновлення зчеплення провідних коліс через повернення їх у вихідне положення щодо кузова. Як можна запобігти зміщенню провідних коліс щодо шасі? Припустимо, що важелі підвіски вашого автомобіля мають достатню жорсткість, тому ви повинні звернути свою увагу на втулки підвіски. Колесо може зміщуватися щодо шасі через еластичність стандартних гумових втулок (особливо зношених). Іноді все що потрібно - це замінити зношені втулки на стандартні нові. Однак, у автомобілях, що зазнали тюнінгу двигуна, що мають підвищену потужність, щодо стандартних показників, можливо знадобиться використання більш жорстких поліуретанових втулок. Кардинальне вирішення проблеми - використання шарнірних з'єднань (ШС) замість втулок у всій підвісці, але це доцільно лише в тому випадку, якщо ваш автомобіль більше не їздитиме дорогами загального користування. У будь-якому випадку, при використанні поліуретанових втулок, вони менш еластичні, ніж гумові, отже при розгоні зсув провідних коліс у поздовжньому напрямку щодо шасі зменшиться, кут сходження коліс провідної осі не буде істотно змінюватися, шини на провідній осі не різко втрачатимуть зчеплення з асфальтом. . Проблема Wheel hop виявиться вирішена.
Що не допомагає при вирішенні проблеми Wheel hop? Як було згадано раніше, багато людей помилково змінюють не ті деталі в автомобілі, сподіваючись побороти Wheel hop. Перше: як правило, пружини та стабілізатори поперечної стійкості не можуть сприяти чи перешкоджати прояву Wheel hop. З іншого боку, зміна регулювань сход/розвал, допомагає вирішити проблему, т.к. кутсходження провідних коліс при ефекті Wheel hop змінюється динамічно. Шини не є причиною Wheel hop, хоча рівень зчеплення шини з асфальтом визначає початковий момент і інтенсивність Wheel hop. Наприклад, гоночні слики мають більший коефіцієнт зчеплення з асфальтом, ніж прості дорожні шини. Втрата зчеплення сліків з асфальтом відбуватиметься за більш інтенсивного прискорення, ніж у цивільної гуми. Деякі люди вважають, що за допомогою спортивної гуми їм вдається вирішити проблему Wheel hop, але насправді вони просто збільшують граничне значення прискорення, після якого почнеться Wheel hop. Якщо вони згодом вирішать збільшити потужність двигуна, максимальне значення прискорення автомобіля збільшиться і знову переступить цю межу. Проблема Wheel hop з'явиться знову.
Диференціал LSD (Limited-slip differentials) теж вирішує проблему. Він може збільшити поріг прискорення, при якому почнеться Wheel hop (буде ефект, аналогічний використанню сликів), але знову ж таки при підвищенні потужності двигуна проблема повернеться знову.
Перевірте амортизатори. Якщо вони справні, то необхідно збільшити жорсткість втулок підвіски."