Yamaha YBR 125
Начитавшись блогів і форумів, Ви вирішили, що мото - те, що Вам потрібно. Але Ви не можете визначитися з першим мотоциклом. Тут думки розхожі. Особисто я поділюся з Вами своїм досвідом. А розповім я Вам про YAMAHA YBR 125
Yamaha YBR 125.
Я думаю, що представлення цей мотоцикл не потребує. Усі його знають. Багато хто з нього починав і багато, хто його використовує зараз.
Yamaha YBR 125, у народі«ебрик», набрав гігантську популярність серед мотоциклістів у 2004 році (саме тоді почався їхній офіційний продаж в Україні). Настільки відомий він за своїми незаперечними достоїнствами. Основні - ціна, надійність, зручність.
Два роки досвіду їзди на ньому дозволяють мені написати цю статтю і показати всі помічені мною плюси та мінуси цього апарату.
Ціна.
На момент написання статті новий ебрик коштує 82500 рублів. У свій же час б/в варіант цього мотоцикла можна придбати в районі 45 000 рублів (пишу за своїм прикладом). Хтось скаже дорого, але тут давайте докладніше. Потрібно спробувати провести об'єктивну оцінку. Оцінку робитиму, спираючись на свій досвід.
Протягом останніх двох сезонів я наїжджав у Середньому по 150-200 кілометрів на день. Найчастіше доводилося їздити на роботу, а тепер і на навчання. На електричці + метро, якщо по чесному, на дорогу туди-назад йде (130 +28) * 2 = 316 рублів. І це за умови, що мені потрібно буде лише доїхати до роботи та назад. А оскільки я рідко сиджу на місці, і майже завжди потрібно кудись заїхати до / перед роботою, виходить під 400 рублів на день на дорогу.
У той же час, наебрику, дорога саме туди-назад 57*2=114 кілометрів. Далі беремо середню витрату палива ебрику (приблизно 3л/100км) та отримуємо 3,42літри. За нинішніх цін на бензин 26,92 * 3,42 = 102 рубля - це дійсно дешевше. Виходить, що сам ебрик, за постійної їзди, по бензину окупиться за 368 днів. Але ж ми живемо не в ідеальному світі — треба міняти масло, розхідники і т.д. Зробимо грубу оцінку.
Надійність.
Той, хто хоч якось був знайомий з цим мотоциклом, погодиться зі мною — це дуже надійний апарат. Навіть за найжорстокіших умов, наприклад, відсутність масла в картері, він продовжує їхати ... нехай навіть іноді недовго.
За ці два прекрасні роки спілкування з ебриком, я не відчував проблем. Все настільки технологічно — тільки міняй під час розхідники (масло, ланцюги та ін.) і буде тобі щастя. Та що тут казати? На ньому навіть від Києва до Владивостока доїхали без проблем, а це серйозна відстань, щоб судити про його надійність.
В загальному. Якщо у Вас є якісь сумніви щодо надійності даного мотоцикла – відкиньте їх. Їх не може бути.
Так. 300 км/год на ньому не поїдеш. Але особисто я набираю на ньому без проблем 120 (що вже точно вище за дах) і мені цього цілком вистачає. Зате в пробках йому немає рівних. Спробую підтвердити цю тезу:
- Через великий кут повороту керма Ви можете спокійно їхати «поперек» стоячого потоку, що часом дуже рятує в глобальному «стояку».
- Можна проїхати практично у будь-який вузький проїзд між машинами. Моя середня швидкість у пробці – 45-50 км/год. Єбрик дозволяє їхати в пробках так, що вони особливо не помітні.
- Також він добре схоплює за потреби, що дуже корисно. Наприклад, коли треба різко прискориться з практично нульової швидкості, щоб «проскочити» в коридор, що звужується.
- У поїздках до 500 км. втоми не відчувається. Пробільш далекі нічого сказати не можу - не їздив.
- Досить впевнено їде по дорозі (якщо що, то можна з'їхати на узбіччя, щоб об'їхати пробку).
Плюси/мінуси.
Зараз я намагатимусь максимально докладно описати всі його плюси та мінуси. Іти буду від самої передньої деталі, до задньої.
"+" - позитивний момент деталі.
Переднє колесо.
— Надто вузьке. Тому помітно базікає на "знятому" асфальті і в колії. + Занадто вузьке. Через це дуже легко кермується на маленьких швидкостях (у пробці, наприклад). + Міцний диск. У своїй ДТП погнув вилку, вбив у м'ясо обтічник, але диск не погнувся ані краплі. + Гальма. Дискові із гідроприводом. Реакція натискання дуже гарна. Для такої динаміки цього більш ніж достатньо. Також колодки коштують дешево – близько 1000 рублів пари. Стираються за 10-15 тисяч пробігу. - гальма різні на різних поколіннях. Майте це на увазі, коли купуватимете.
Вилка.
— Надто м'яка. Якщо гальмувати та наїхати на лежачий поліцейський, можна відчути відчутний удар. Того літа пробив праве перо, через що почало підтікати олію із сальника. + Занадто м'яка. Дрібні купини не відчуваються зовсім. Але все ж таки, м'якість вилки — швидше мінус, ніж плюс. ? Легко гнеться. Начебто погано, бо це перше, що постраждає у ДТП (повірте моєму досвіду). Але начебто й добре, що за відносно слабких ДТП вона погнеться, а не рама, що набагато важливіше. + Легко розуміється. Не знаю як на інших мотоциклах, але заміна сальників на цій вилці займає приблизно 30-40 хвилин. + Кріплення до рами. Зрозуміло, що це навряд чи доведеться робити, але після ДТП мені довелося. Так ось. Знімається та змінюється на іншу дуже легко. Навіть можна не паритися поз приводу не збігу років випуску - переставляли всю морду на мій розбитий ебрик з іншого, за умови, що мій був 2009 р.в. а у "донора" - 2006 р.в.
Обтічник (морда).
? Зовнішній вигляд. Комусь подобається, комусь ні. Особиста справа кожного. Мене влаштовує. — Дуже легко котиться. При будь-якому завалюванні страждає саме він (тому він такий дорогий). На моєму мотоциклі навчалося багато людей, саме тому мій обтічник виглядає дуже «по-бойовому». Шви, латки тощо. + Легко знімається/ставиться. Через частоту «підклеювання» навчився знімати його за одну хвилину. І ще 2 хвилини, щоб зняти всі зсередини (поворотники, фару, прикурювач). + Захищає від дощу прибирання. + Фара. Світить чудово. Щоправда, регулюється не так зручно — треба знімати обтічник. Якщо їхати далеко і з пасажиром, фару бажано опускати.
Приладова панель.
+ Зручна ергономіка. Вистачає півсекунди, щоб оцінити всі показники. - Тахометр. На старих (до 2008 року) тахометр повільний. Тобто не встигає за оборотами. На таких нових проблем немає. Хоча це проблема? + Датчик палива - брехун. Показує нормально тільки коли повний та коли порожній. Але в середньому вистачає повного бака на 350 км. Теж проблемою не вважаю. До речі, на старих датчик механічний (поплавець), а на нових – електронний. + Відмінно працюючі лампочки. Ніде не чув, щоб у когось колись перегоріли. Видно їх навіть за яскравого сонця. - Скидання лічильника добового пробігу. Все начебто добре, крім одного. Це дрібниця. Важко зняти обтічник, не зачепивши це скидання. Іноді неприємно. Адже я щоразу заміряю, на скільки в мене вистачає бака бензину.
Руль.
+ Зручне розташування всіх кнопок. На старих ебриках на вимикачах головногоосвітлення можна вибрати "Ні-Габарити-Ближній/далекий". На нових ближній включається, як тільки заведешся. - Моргалка далеким світлом. Її немає, чого у пробках дуже не вистачає. Доводиться моргати шляхом перемикання з ближнього на дальній та назад.
Передні гальма.
Зчеплення.
+ Працює відмінно. — Спочатку їздив неправильно — надто посилено гальмував двигуном. Внаслідок цього вбив пружини. Довелося міняти. На додачу поміняв і диски. Обійшлося все у 3000 руб. разом із заміною. — Тросик стерся за 20 000 км пробігу.
Дзеркала.
Скільки разів його кидали. Досі не зламалися. - Немаленька мертва зона. Хоча кажуть, що вона лише в мене. Не знаю. У мене часом навіть весь легковик влазить.
Бак.
+ Досить хороший зовнішній вигляд. + Зручно обхоплюється ногами. — У місці контакту ногами стерлася фарба разом із ґрунтовкою. Просто додалися чорні смуги та й годі. + Вистачає на 350 км при об'ємі 12 л.
Двигун.
+ Зручно миється. + Нескінченно надійний. + Дуже динамічний. + Зручно перевіряється олія. + Захист від опіків (не знаю як про нього можна обпектися під час їзди. Все перекрито.) + На бардюрах чіпляється дуже рідко. Хіба що якщо дуже високий бардюр. Проблем це не викликало. ? Я думаю, що не треба писати, що не вистачає динаміки тощо. Адже це 125 кубів і сподіваються на диво сенсу немає. Але мені цілком вистачає. Адже я переважно їжджу містом. У далеку подорож можливо буде незручно. Обганяти буде важкувато. ? За своєю дурістю зірвав різьблення на пробці зливу олії. Вирішилася проблема просто — коли завертаю змащую різьблення поксиполом. Чи не капає. ? На новому поколінні стоїть система «допалювання палива». Динаміка погіршується,витрата падає.
Карбюратор.
+ Легко регулюється холостий перебіг (чим краще не зловживати). Це можна зробити як викруткою, як монеткою, як і нігтем. ? На різних поколіннях вони дещо різні. Чи не гірше не краще, просто різні.
Бічний пластик.
? Тримається дуже добре. Те, що він відлетить, — виключено. Але й через це його досить важко знімати і зовсім не складно зламати під час спроби зняти. Тож майте це на увазі. Ламається дуже легко за будь-якого не акуратного руху.
Акумулятор.
— Не знаю, може цей збіг, але на двох ебриках, на яких я їздив, заводський акумулятор здох за рік. Довелося міняти. Один NORD, другий — із луїсу замовляв. Обидва працюють справно – у всьому мене влаштовують.
Кікстартер.
+ Тільки плюс. Сів АКБ? Смикнувся, поїхав. Згорів запобіжник? Смикнувся, поїхав. Чи не хочеш мучити АКБ після зими? Смикнувся, поїхав. Загалом переваг багато. Це величезний плюс.
Сідло.
+ Велике, просторе. З пасажиром почуваюся комфортно. — У деяких пасажирів іноді затікає п'ята точка після тривалої їзди.
Задній пластик.
+ Майже не дряпається. Ні краплі не заважає. Більше сказати нема чого.
Багажник.
+ На нього дуже легко кріпиться кофр. Установка кофра займає хвилин 20. - При трясці зламалося середнє кріплення. Проблема вирішувалася зварюванням. Зараз усе гаразд.
Задній амортизатор.
+ Дорогою їхати відмінно. Дрібні купини не відчуваються. — З пасажиром іноді доходить до удару, але це тільки на сильних ямках/кічках. + Можна регулювати.
Ланцюг.
Зірки.
+ Легко змінюються. + Рідко змінюються. Хоча залежить від ланцюга.Бажано міняти їх разом із ланцюгом. Навіть не бажано, а обов'язково. ? Майте на увазі. Передні зірки різні на ебрах нового та старого покоління.
Заднє колесо.
- На старих ебрах колеса камерні. У мене був прокол. Вперше досить геморно знімається. Потім звик і знімав за 5 хвилин колесо повністю. + Дуже зручно вирівнюється при підтяжці ланцюга.
Задні гальма.
+ Дешеві. Китайський варіант коштує 600 руб, оригінал близько 1500 руб. Китай гальмує не гірше, тільки іноді гидко скріпить. + Легко змінюються. Щоправда, для цього треба зняти колесо. + Добре гальмують при правильному регулюванні. Іноді обходжусь без передніх гальм. + Дуже зручно регулюються. Не потрібні інструменти тощо. Потрібні лише два пальці і все. Гайка регулювання легко обертається руками.
Кріплення номера.
- Для наших номерів не підходить. + Дуже легко доопрацьовується для наших номерів. Шляхом привертання платівки із спеціально зробленими отворами.
Задні поворотники.
+ Дуже міцні. Не знаю, що потрібно зробити, щоб їх зламати. Після ДТП вони не постраждали. + Видно навіть на яскравому сонці.
Стоп сигнал.
- У мене періодично перегорає габарит. Начебто проблема була у поганих лампочках. Остання працює вже місяць. — На старих поколіннях дуже важко знімається. Ну, можливо, я просто не правильно це роблю. + Видно навіть при яскравому сонці. + Не саморозвалюється (що актуально на китайських аналогах).
Ну от, власне, і все. Якщо щось буде додаватися, писатиму вже в іншу статтю.
">