YuriyMedvedev › Blog › "Схід"
«Восходів» раніше у нас було, як собак нерізаних. Влітку вулиця була зеленою від кольору їхніх корпусів, а не листя та трави.
Значно рідше траплялися червоні мотоцикли.
Тоді, на початку 90-х, я ставився до них якось байдуже. Свою справу зробив широко розповсюджений слух, ніби "Схід" і не мотоцикл зовсім, а так: ні динаміки, ні надійності, ні місця. До речі, сидіння на них справді найкоротше серед вітчизняної техніки.
"Сходи" зовсім не цінувалися. Майже нові, а то й зовсім не їжджені екземпляри, односельці купували за копійки, вбивали їх по п'янці, брали інший такий самий, і історія повторювалася. У 80-х нульовими «Сходами» торгував навіть сільмаг у сусідньому селі. Колгоспники, заробивши грошей у пристрасть, брали їх. На облік ніхто не ставив: все одно сезон - і в мотлох. А там знову за новим. Таким чином, у першій половині 90-х у нас зібралося дуже багато мотоциклів заводу імені Дегтярьова. Хоч я й був байдужим до «Сходів», а все одно за ними спостерігав. Пам'ятаю, молодь користувалася цими мотоциклами із встановленим вітровим щитком, що був оригінальним аксесуаром. Особливим шиком вважалося замість прозорого скла зробити жовте, ним же закривши фару. Також на "Восходах" цінувалися дуги безпеки. Багато хто підрізав переднє крило – нібито так агресивніше.
На картинках, звичайно, мені своїми агресивно піднятими глушниками особливо сподобалася остання.
Перша ще зустрічалася в нас наживо, решта – ні. Саме від «Люкса» молодь ставила згаданий вище щиток.
Завод у Коврові намагався розширити сферу застосування свого мотоцикла. На заході СРСР навіть «Схід», який не мав значної тяги, виконував інодіроль помічника сільського мешканця. Оскільки коляска до нього не випускалася, завод освоїв випуск компактного мотопричепа «Енот».
На «Схід» ставилася більш тягова зірочка, таким чином він перетворювався на буксирувальника.
У середині 90-х мені довелося побачити новий Схід моделі 3М-01.
На тлі попередника він виглядав виграшніше. Увага моя відразу привернула нехарактерне для вітчизняних мотоциклів горизонтальне ребра головки циліндра і задерикувато піднятий глушник, тепер уже один замість двох. У стандартної моделі вихлопні труби похмуро висіли вниз, щоб торці осі колеса про них не човгали. Апарат їхав відчутно бадьоріше млявого предка, був помітно економічнішим.
Власники моделі 3М-01 почувалися більш статусно, ніж односельці-власники простих 3М.
Моє ж тактильне знайомство з «Восходами» почалося 1998 р. з моделі другого покоління.
Цей мотоцикл купив мій однокласник із двигуном у мішку. Двигун був ще старого зразка, з кулачковим запаленням. Товариш з батей поставили апарат на хід, але з електрикою морочитися не стали: на «Сході» не було світла. На цьому мотоциклі ми часто їздили. Він запам'ятався мені м'якими підвісками. Закриті задні амортизатори у хромованих кожухах чудово виконували функцію. Якось «Схід» без удару мені в хребет переїхав невелику колоду.
З того часу періодами мені доводилося самому управляти мотоциклами з Коврова. Посадка на них досить зручна, але ось у далекі поїздки я не вирушив би навіть на модифікації «Турист». Мотоцикл досить «вібрастий», що стомить у тривалій дорозі та тихохідний. На ньому навряд чи вдасться довго тримати крейсерську швидкість понад 75 км/год.двигуна. Потужності сучасних машин та мотоциклів значно зросли. Небезпечно рухатиметься на «Сході» за умов нинішніх трас, плутаючись під колесами великовантажних автомобілів. А ось у 80-ті неможливо було уявити дороги нашої країни без їхнього завсідника – мотоцикла «Сходу» 3М.