З чого починається тюнінг

Якщо Ви вирішили змінити вигляд свого автомобіля, то почати, мабуть, варто з визначення загального стилю. А це не так просто. Найчастіше люди зациклюються на дрібницях, що заважає побачити повну картину.

Шини, Диски

Фахівці рекомендують починати з коліс.Перше - це, звичайно, диски, їх розмір і малюнок. До дисків, природно, підбирається гума - максимально широка та низькопрофільна. Однак після того, як Ви поставите ці колеса на автомобіль, відразу зрозумієте, що вони не влазять у рідні арки.

Ось тут і розпочинається творчість. Треба або змінювати колеса на менший розмір, або змінювати розмір та форму арок. Вписувати колеса в арки можна за допомогою пластикових накладок або змінюючи форму рідного крила за допомогою турбінки та зварювання.

Далі починається робота з переднім спойлером - визначається форма і розмір вже з урахуванням виносу коліс за межі кузова. Спойлери бувають різної форми. Найбільш популярні останнім часом спойлери з великими отворами для повітрозабірників, закриті сіткою з алюмінію з великим вічком. Така форма спойлера прийшла зі спорту, де під великими дірками зазвичай ховаються кулер турбіни та масляний радіатор. Велика сітка ставиться для зменшення опору потоку повітря, що набігає, і захищає від великих грудок бруду.

Конструктивно спойлери бувають двох видів. Перші монтуються замість рідного бампера, другі виконуються як накладки на бампер. Під час монтажу потрібне припасування за місцем, так як часто якість обважування залишає бажати кращого, або обвіс, призначений для однієї марки автомобіля, встановлюється на іншу.

Установка спойлера, крім покращення зовнішнього вигляду, допомагає вирішити кілька завдань, таких як встановлення додатковихфар, які можна красиво вписати в передній спойлер, та охолодження передніх гальмівних дисків, для чого у спойлері робляться спеціальні канали.

На спортивних машинах основне завдання спойлера - за рахунок потоку повітря, що набігає, притискати передню частину автомобіля до дороги. Тому для більшого ефекту частина спойлера стає регульованою.

Робота над передньою частиною автомобіля не закінчується на спойлері. Для надання більш агресивного виду автомобілю фари закриваються віями або змінюються на інші. Капот не залишається поза увагою - на нього можуть встановлюватися різні повітрозабірники, які служать або для подачі повітря до турбіни, компресора, інтеркулер, або навпаки - для витяжки гарячого повітря з підкапотного простору.Зябра, які робляться в крилах, найчастіше декоративні, хоча у спорті вони виконують досить серйозне завдання, відводячи гаряче повітря від гальмівних дисків. Це дозволяє знизити теплонавантаженість системи та збільшити ефективність роботи гальм.

Двері та дах зазвичай не чіпають, хоча при будівництві класичного хот-роду американці опускають дах на 8-12 см і з дверей прибирають ручки. На деяких автомобілях двері переробляються таким чином, щоб вони відчинялися вгору. Така система називається ластівчин хвіст.

На задніх крилах можна побачити повітрозабірники та зябра, які служать для зниження температури гальмівних дисків або для подачі повітря до двигуна в автомобілях із заднім розташуванням двигуна.

Антикрило, спойлер

Антикрила, які встановлюють на багажник або дах, також виконують конкретне завдання - вони притискають задню частину автомобіля до дороги. Щоправда, ефективно працювати вони починають на швидкості понад 100 км/год. Їх форма та розміри підбираютьсявідповідно до форм автомобіля та загального стилю. Форми антикрил також різноманітні, як і форми передніх спойлерів. Вони здебільшого нерегульовані, із пластику. Останнім часом популярні високі антикрила з регулюванням кута атаки, алюмінієві або карбонові. Під задній бампер також встановлюють спойлер або спеціальні відведення повітря клиноподібної форми. На спортивних автомобілях вони розпочинаються глибоко під машиною. Під час руху створюють ефект розрядження під дном, відповідно сила, що притискає автомобіль до землі, збільшується.

Ось, мабуть, коротко все про покращення зовнішнього вигляду автомобіля за допомогою зміни його форми. Але не слід забувати, що обважування, пропоновані тюнінговим ательє, найчастіше створюються для покращення зовнішнього вигляду та зміни стилю автомобіля. У разі аеродинаміка у разі залишається незмінною, а буває що й погіршується.

Якщо розглянути справжні спортивні автомобілі ближче, то аеродинамічний обвіс не завжди виглядає естетично, проте він завжди функціональний. Створення справжнього спортивного обважування досить важка справа, що вимагає серйозних розрахунків та великої кількості експериментів в аеродинамічній трубі. А якщо врахувати, що створюється він для певного типу автомобіля, що бере участь у певному вигляді змагань, то стає зрозуміло, що вся ця система навіть при зміні типу змагань повноцінно не працюватиме, не кажучи вже про звичайні автомобілі, що використовуються для руху по місту.