З шоу-руму – в ремонт чомусь «сипляться» нові автомобілі
Моторчик барахліт
Нові автомобілі, за ідеєю, повинні ламатися якнайрідше в гарантійний період, адже їх ремонт невигідний самим виробникам. Проте кожен п'ятий український автовласник стикається з поломками своєї машини вже в перший рік експлуатації, з'ясували експерти агентства «Автостат». За даними соціологічного дослідження, найчастіше «дитячі хвороби» виникають у вітчизняних автомобілів – про це заявили аж 34,5% власників однорічних Лад та УАЗів. Тим не менш, попит на продукцію українського автопрому залишається стабільним, а останнім часом навіть зростає.
Разом з тим, за останні кілька років вітчизняними автовиробниками було випущено кілька нових моделей, які за своїми споживчими характеристиками нічим не поступаються конкурентам-іномаркам у даному ціновому сегменті, додає аналітик ДК «Автосвіт» Олексій Кузьмич. Також було перероблено гарантійну політику, збільшився термін гарантії більшість вузлів і агрегатів як у час використання, і з пробігу.
За даними опитування, найбільш проблемним в українських машинах у перший рік експлуатації є двигун - з його несправностями стикався кожен п'ятий автовласник (20,6%). Варто зазначити, що найчастіше на мотор скаржилися саме споживачі продукції вітчизняного автопрому, тоді як у іномарок, у тому числі «китайців», найпоширенішими є поломки електрообладнання. У вітчизняних автомобілів вони виникали в 14,7% випадків, трохи рідше ламається трансмісія - 13,2%. Ремонт гальмівної системи доводилося робити у 5,9% українських машин, і лише 4,4% респондентів зверталися до сервісного центру через проблеми із системою охолодження.
Цікаво, що статистика аукціону CarPrice підтверджує існуючу серед автолюбителів легенду про те, що вітчизняна машина віком півроку-рік коштує дорожче, ніж аналогічний новий. Директор по продукту CarPrice Роман Абрамов пояснює це так: на заводі в автомобілі забувають закрутити гайки склопідйомників, патрубки системи охолодження, встановлюють кілька бракованих деталей. Далі його перший господар усуває всі ці недоліки, і автомобіль стає кращим за новий. «При поломці двигуна або коробки передач власник неодмінно звертається в сервіс і змінює їх за гарантією, оскільки ремонт власним коштом коштує дуже дорого. У разі несправностей проводки, а також заміни розхідників по гальмах та трубок системи охолодження – їх простіше зробити самостійно та забути, ніж лаятися з дилером. Крім того, часто такі розхідники гарантії не включені. Насправді ж поломок дрібних деталей у рази більше», – зазначає експерт.
Іржава електроніка
За словами Євгена Гришкевича, автомобілі з Піднебесної виявилися якіснішими за українських, оскільки китайські інженери при проектуванні своїх машин брали за зразок найнадійніші японські та європейські моделі, застосовуючи в них прості та перевірені часом технічні рішення. До того ж якість збирання китайських авто з роками покращується.
Найболішим місцем у «китайців» у перший рік експлуатації виявилося електрообладнання, яке виходить з ладу набагато частіше, ніж на інших машинах, – у 41% випадків. Несправності двигуна та трансмісії були у 12,1% та 10,6% «китайців» відповідно. Проблемами з підвіскою страждають 4,5% таких машин, а з кермовим керуванням – 3%.
«Значна частина електрообладнання автомобіля служить для комфорту і не є критичною з точкизору безпечної експлуатації. Можливо, китайські виробники намагаються економити як такі вузли», – розмірковує Дмитро Лукашов.
У свою чергу, в компанії «Дунфен Моторс Рус» зазначають, що в сучасних машинах стало набагато більше різних електронних компонентів та систем, що тягне за собою збільшення кількості електродеталей в автомобілях. Найпоширеніша поломка електрообладнання на моделях DFM – це електромотор приводу люка.
А ось статистика CarPrice показує, що основна проблема, з якою стикаються власники китайських машин старше трьох-п'яти років, – це корозія кузова, у тому числі наскрізна майже у 100% випадків. Наскільки актуальною є ця проблема для свіжих китайських автомобілів, стане зрозуміло через кілька років.