За три секунди до сотні на Запорожці тюнінг ЗАЗ-968М
Загадаємо вам загадку: назвіть автомобіль, який може розігнатися до 100 км/год за 3 секунди. Lamborghini? Ferrari? Bugatti? Ні! Nissan GT-R? Знову повз! Назва машини починається на літеру "З". Кажете, Pagani Zonda? Знову не вгадали. А якщо додати, що цей «суперкар» родом із пострадянського простору?
Так-так, ви не недочули, той самий, з мотором у багажнику. А ось, до речі, і він сам пролетів повз нас на швидкості 300 км/год. Скажете, все описане вище виглядає, як казковий сон? Запевняю вас, йдеться про нашу дійсність, і такий автомобіль існує наяву.
Як можна зрозуміти з першого погляду на автомобіль, його зовнішність стала компромісом між стоковим екстер'єром та функціоналом гоночного боліду. З одного боку, 968-й не зазнав глобального розпилу, перекомпонування та «корчування», зберігши абсолютно заводські параметри кузова і навіть елементи оформлення – молдинги, хромовані дзеркала та дверні ручки і, що особливо помітно, «рідні» колеса з ковпаками спереду. З іншого боку, щось все ж таки довелося поміняти.
Новий двигун і підвіска означали колію задніх коліс, що змінилася, яку компенсували розширювачами арок. Вони припали до речі і тому, що самі колеса, зрозуміло, теж не могли залишитися штатними - радянські шини шириною 155 міліметрів просто не дозволили б трансформувати потенціал у швидкість. Жертвами аеродинаміки, зниження ваги та підвищення безпеки впали бампери та заводське скління – вікна закриті полікарбонатом та зашиті листовим алюмінієм. Ну а ще новий двигун зажадав куди серйознішого охолодження, ніж колишній «повітряник»: тепер корма зрешічена вентиляційними отворами, а на місці правогозаднього вікна красується здоровенна «відсилання» до попередника 968М, «вухатого» Запорожця – повітрозабірник.
На жаль, зберегти всередині ту саму добру частку автентичності, що й зовні, не вдалося. Задні сидіння, зрозуміло, пішли в минуле, поступившись місцем мотору. Передні не забезпечували ні належної «усидливості», ні будь-якої безпеки, тому теж справедливо вирушили в гараж, змінившись на єдиний водійський ківш. Та ж доля спіткала і передню панель, і приладовий щиток – працювати з покажчиками тридцятирічної давності не стали, списавши їх у запас. Єдине нагадування про радянські часи – дверні карти, вкриті дерматином.
Якщо спочатку ЗАЗ-968М є автомобілем задньомоторним, з двигуном, розташованим у задньому звисі (до речі, як у всіх улюблених Porsche 911), то тепер силова установка переїхала в межі колісної бази. Тож у нинішньому вигляді Запорожець Євгенія – це справжній суперкар із середньомоторним компонуванням. Цікавим є спосіб здійснення свопу: по суті, попередній власник зняв креслення передньої частини передньопривідних Lada і зварив подібну конструкцію в задній частині Запорожця. Важелі, стійки, гальма – всі взяли від «дев'ятки». Хіба що кермової рейки немає, а кермові тяги відіграють роль додаткових важелів. З погляду ремонтопридатності чудовий варіант: автомобіль вийшов хоч і унікальний, але запчастини для нього можна знайти у будь-якому магазині.
Стійки вибрали укорочені, з жорсткішими пружинами та амортизаторами. Передня підвіска схематично залишилася рідною зазовською, з торсіонами – поміняли лише амортизатори на жорсткіші газонаповнені від Ниви. Навіть гальма спереду залишили рідні барабанні - і вдається їм якимось дивом зупинити цей снаряд здивовижних для нього швидкостей! Впевнені, що розробники на таке точно не розраховували. Щоправда, Євген все ж таки планує їх поміняти: з 200 км/год вони машину осаджують непогано, але з 300 км/год і вище, на які здатний Запорожець, їх вже замало. Зараз, щоб більш потужні задні механізми не гальмували, і машина не йшла на гальмуванні юзом, Євген додав до системи регулятор гальмівних зусиль.
Конструкція кріплення підвіски та двигуна розрахована та зварена дуже ретельно. Єдине, що вимагало додаткового посилення – місця кріплення самого двигуна. Так вийшло, що в перший же виїзд на свіжозібраному авто двигун зірвався відразу з усіх опор. Що дивно, не переставши при цьому працювати, тож Євген дістався гаража своїм ходом. Мабуть, попередній власник, що вже готував «підкапотний» простір до свапа, просто не розраховував на встановлення настільки потужного двигуна. Женя почаклував з посиленням і модифікацією кріплень - зараз все в повному порядку.
Тепер поговоримо про головне – про двигун. Доробок по ньому у співвідношенні з потужністю, що розвивається, не так багато, як можна було б припустити, але ж суть не в кількості, а в якості та ефективності, а результат вражає. Точних вимірів на стенді Євген не проводив, але за співвідношенням маси авто на часі на дрэг-стрипі в двигуні ймовірно працюють близько 350 л. с. (якщо не враховувати опціональний закис азоту). До доробок входять спортивні розподільники «Стольників», полегшені 121 шатуни, титанові тарілки клапанів, ресивер «Стінгер» і колектори «Стінгер».
Колінвал, поршні та вкладиші залишилися стоковими. І вся ця начинка цілком непогано справляється з тиском у 2 (!) бари, що нагнітається, скажімопрямо, чималою турбіною - китайським аналогом 35-го Garrett. Щоправда, з реалізацією потужності та моменту бувають складності: зчеплення та приводи стали, по суті, витратним матеріалом. Що стосується коробки передач, то заводського варіанта від ВАЗ-2109 вистачило на два старти, після чого довелося йти трасою і збирати зруйновані шестерні. Після заміни КПП на нову Євген посилив її плитами – тепер агрегат із навантаженнями поки що справляється.
Для людини, що експлуатує автомобіль день у день, мотор-«повітряна машина» - додатковий крок до незалежності від технічних питань. Особливо це стосується власників не нових, а старих.
Вихлоп зварений самостійно, що було не складно – мотор розташований у задній частині кузова, і тягнути довгу трасу не потрібно. З турбіни просто виходить труба діаметром 70 мм, а окремо від неї – менша труба, з вейст-гейта.
За системою охолодження так само лаконічно. Щоправда, у стандартному Запорожці вона повітряна, але у випадку із високофорсованим мотором такий трюк вже не пройде. Тож у багажник встановили трирядний мідний радіатор від ГАЗелі та вентилятори охолодження від Ниви. При проектуванні та збиранні машини взагалі намагалися використати перевірені рішення, які навряд чи підведуть. Це, наприклад, стосується і паливної системи: відомий насос Bosch 044 у поєднанні з фільтром від УАЗу та форсунками продуктивністю 870 куб. см надійно забезпечує мотор необхідною кількістю бензину.
Турбіна - це не єдине, що дозволяє вичавлювати з двигуна додаткові кінські сили. Під капотом, який, як ми всі пам'ятаємо, у Запорожця є багажник, по суті розташувався балон із закисом азоту від відомого бренду NOS. Євген нечасто ним користується, але якщо машина взута в хороші сліки, то закисдопомагає зробити прискорення ще божевільнішим. Адже йдеться про автомобіль з масою 730 кілограмів, не рахуючи пілота.