Задній хід, Легендарний УАЗ буханець
СайтUAZ-Buhanka.ru присвячений автомобілям УАЗ буханець або таблетка, як прозвали машину в народі.
Коробка передач уаз 452, 469, 2206.
Коробка передач служить зміни сили тяги і швидкості руху автомобіля залежно та умовами роботи. За допомогою коробки можна змінити напрямок руху на задній хід і відключити працюючий двигун від трансмісії при зупинці.
На автомобілях сімейства УАЗ – 452, 469, 2206.. встановлюється механічна,чотириступінчаста коробка передач, забезпечена синхронізаторами інерційного типу для полегшення включення першої, другої, третьої та четвертої передач. Коробка кріпиться до картера зчеплення чотирма шпильками, загорнутими в картер зчеплення.
Шестерні приводу проміжного валу, другої та третьої передач - косозубі, першої передачі - прямозубі і знаходяться в постійному зачепленні. Шестерні першої, другої та третьої передач встановлені на веденому валу на голчастих підшипниках.
На автомобіль може встановлюватись коробка передач, що має синхронізатор тільки для третьої та четвертої (прямої) передач.
Обслуговування коробок однаково. Взаємозамінність коробок у зборі збережена, але деталі цих коробок та механізмів перемикання не взаємозамінні.
Варіант виконання коробки з синхронізатором тільки для третьої і четвертої (прямої) передачі.
Схема коробки уаз:
1, 16, 23 - первинний, вторинний та проміжні вали; 2 - кришка переднього підшипника; 3 - спеціальна гайка або стопорне кільце; 5 - прокладка; 6 - підшипник первинного валу; 7 - передній підшипник вторинного валу; 8 - картер; 9 - муфта синхронізатора III та IV передач; 10, 11 - шестерні III та II передач; 12 - муфтасинхронізатори I та II передач; 13 - шестерня I передачі; 14 - стопорні пластини; 15 - підшипник; 17 - стопорне кільце; 18 - шайба; 19 - розпірне кільце; 20 - підшипник проміжного валу; 21 - спеціальний болт; 22 - спеціальна шайба; 24 - вісь шестерні заднього ходу; 25 - проміжна шестерня заднього ходу; 26 - пробка зливного отвору; 27 - блок шестерень приводу проміжного валу та III передачі; 28 - стопорне кільце; 29 - заглушка; 30 - роликовий підшипник.
Застосування синхронізаторів у коробці полегшує керування автомобілем, забезпечує безшумність включення передач і підвищує довговічність зубчастих муфт шестерень.
Передавальні числа коробки уаз:
задній хід – 4,12.
Автомобілі майбутнього вже сьогодні
З кожним роком виробники транспортних засобів дедалі більше вражають нас своїми новинками. Варто лише замислитися про розробки майбутнього, як відразу ж на думку приходять думки про літаючі автомобілі з вбудованим сканером обличчя та штучним інтелектом. У цьому немає нічого дивного, адже багато хто з фільмів зображує їх саме такими.
Посилення бампера на УАЗ-452
УАЗ-452 - один із найбільш затребуваних вітчизняних автомобілів. Висока прохідність разом із низькою вартістю та ремонтопридатністю всіх основних вузлів — ось основні переваги «буханки», які перетворили її на справжню легенду українського автопрому.
Досвід експлуатації Уаз буханець, відгук
Добре, що УАЗ почав робити свої машини більш пристосованими для власного користування. Але можна успішно переробити і старі.
Капітально відремонтував двигун, залишивши "рідним" лише блок циліндрів. Для покращення вентиляції картеравстановив кришку коромисел від Волги, а стандартний сапун заглушив.
Правий паливний бак на 30 л замінив на 50-літровий. В обох баках встановив датчики рівня палива, а правому сигналізатор мінімального рівня. Закриваються вони кришками із кодовим замком.
У боротьбі економічність по черзі пробував карбюратори К-131, К-126, К-151В. Останній через непередбачуваність поведінки довелося замінити на ДААЗ-2107 «Озон». У ньому збільшив дифузори, виготовив механічний привід вторинної камери та експериментальним шляхом підібрав пропускну здатність жиклерів.
Після заміни та доробки карбюратора автомобіль при швидкості 80-85 км/год витрачає на трасі близько 13 л/100 кілометрів, а у місті – 16-17 л. Крім того, він додав у динаміці, так що їздити у міському потоці полегшало. Пуск двигуна взимку тепер не є проблемою. Для більш ретельного очищення повітря, що надходить у двигун, та зручності обслуговування встановив повітряний фільтр зі змінним паперовим елементом від «Москвича-2141».
Для зменшення нагріву карбюратора та покращення пуску гарячого двигуна розніс впускний та випускний колектори.
У систему охолодження заливаю лише «Тосол». На радіатор встановив допрацьований кожух вентилятора від GAZ 24-10, а саму крильчатку поставив від вантажного ГАЗу — вона легша і продуктивніша за стандартну. Тим самим позбавився постійного перегріву двигуна у важких умовах, особливо влітку.
Робочий циліндр зчеплення замінив на «волговський» із двома манжетами на поршні.
Щоб усунути текти з-під валиків перемикання передач, виготовив посилені кришки з двома манжетами, і ось уже понад 70 тис. км. пробігу коробка передач залишається сухою.
Стандартні основні передачі провідних мостів (переднього та заднього)у зборі із корпусом замінив на редуктори від GAZ 24-10. При цьому зменшився шум у салоні, знизилися обороти двигуна. На маточини переднього моста встановив муфти для прискореного підключення (відключення) коліс.
Передній та задній карданні вали підігнав під нові мости та відбалансував. Встановив перероблені бампери від вантажівки: у передній врізав протитуманні фари, а в задній ліворуч протитуманний ліхтар червоного кольору, праворуч ліхтар заднього ходу. На додаток до переднього бампера поставив захисну дугу з товстостінної труби діаметром 50 мм.
Шини 8,40-15 замінив на радіальні - 235/75R15. Вони м'якші за штатні, не такі галасливі, автомобіль став більш стійким і краще управляється.
Хто їздив на «буханці», той знає, наскільки незручна тут рульова колонка. Тому запозичив її від ГАЗ-66 раннього випуску, виготовивши відповідні кронштейни. Тепер колонку можна навіть регулювати кутом нахилу.
Встановив рульове колесо з підрульовими перемикачами та кожухами від GAZ 3102. Карданне з'єднання рульового механізму та рульової колонки позбавило вал від напруги та знизило вібрацію рульового колеса.
Електроустаткування теж не оминув увагою. Генератор встановив потужніший (65 А) із вбудованим регулятором напруги, фари забезпечив очищувачами та оптикою з галогенними лампами по 100 Вт. У схему додав шість плавких запобіжників. Вимикачі та перемикачі поставив від GAZ 3102, а передній ліхтар салону з регульованим напрямком пучка світла – від М-2141. Встановив ліхтар освітлення моторного відсіку.
Склоочисник із трьома щітками та трьома форсунками очищає майже всю поверхню скла. Бачок омивача – збільшеної ємності, від VAZ 2121.
Обігрівач кабіни виготовив, застосувавши радіатор від «пічки» КамАЗа та два вентиляториз електродвигунами від UAZ 3151. На передній панелі обігрівача встановив вимикачі фароочисника, обігрівача кабіни, обігрівача салону, блокування замків дверей, прикурювач та попільничку. У нижній частині панелі праворуч і ліворуч розташував дефлектори від VAZ 2105 для подачі повітря до ніг водія та переднього пасажира, в середній частині - чотири дефлектори VAZ 2107 для подачі повітря в салон.
Обігрівач салону забезпечив потужнішим електродвигуном з крильчаткою більшого діаметру. Забір повітря - тільки із салону, а гарячий подається по патрубку через регульовані сопла від VAZ 2105 до ніг пасажирів у салоні. Подача рідини в обігрівачі повністю роздільна та керується із салону.
Зняв перегородку за кабіною, посилив каркас кузова в середній частині. Акумулятор (він за сидінням водія) закрив кожухом. Вийшло зручне місце для аптечки та знаку аварійної зупинки.
У всіх чотирьох коліс приладив брудозахисні фартухи, які не встановлюють завод, але потрібні інспекторами ДІБДР. Штатний люк у даху замінив іншим — від КамАЗа: він відкривається на всі боки, що покращило вентиляцію.
На передні двері встановив оббивку та власноруч зібрані склопідйомники з електроприводом, будуть і замки з центральним блокуванням. Зовнішні дзеркала на стійках від «Газелі» встановлені на кронштейнах від КамАЗа. За бажання їх можна скласти, зменшивши габарит автомобіля. Для огляду салону є додаткове дзеркало над вітровим склом.
Всі сидіння замінив комфортабельнішими від списаного туристичного «Ікаруса». Водійське сидіння має два регулювання: поздовжню та кута нахилу спинки. У салоні встановив складний столик, який у нижньому положенні «бере участь» у освіті спального місця, а також шість сидінь, три з яких маютьрегулювання кута нахилу спинки. Два середні сидіння в задньому ряду - знімні, що дозволяє перевозити великогабаритні речі. Під трьома сидіннями салону обладнав ящики для інструментів.
Після всіх цих замін та доробок автомобіль і мені, і пасажирам дуже подобається.
На саморобній панелі приладів розмістилися сучасний щиток від "Газелі" та клавішні перемикачі.
У теплому зимовому салоні із зручними кріслами пасажири почуваються як у хорошому автобусі.