Загальні ремонтні роботи 1988 Зотів В
Загальні ремонтні роботи
Ремонт станин та рам. Станини та рами обладнання виготовляються литими та звареними з труб профільного прокату, листів вуглецевої сталі, а при литті, як правило, з чавуну. Станини та рами використовуються для встановлення машин або складання окремих вузлів та з'єднання їх між собою. Рами та станини зазнають значних ударних навантажень і піддаються вібрації, в елементах рам з'являються вигини, скручування, порушення зварних швів, тріщини, злами. Погнуті або скручені елементи станин і рам виправляють та посилюють накладенням додаткових елементів. Тріщини усувають зварюванням або накладками, що стягують матеріал і розвантажують пошкоджений елемент. При заварюванні тріщин кінці шва зачищають.
При постановці накладок на тріщину її кінці засвердливают свердлом діаметром 2,5-4 мм попередження поширення тріщини. Накладка у разі її приварювання до рами повинна перекривати тріщину на 10-20 мм. У разі закріплення накладки на болтах її розміри повинні забезпечувати встановлення болтів, що кріплять, або заклепок на відстані 6-10 мм від тріщини. Діаметр і кількість болтів, що кріплять, вибираються виходячи з товщини станини, рами в зоні тріщини і навантаження на раму і накладку.
При забезпеченні герметизації місця зміцнення під накладку встановлюють прокладку з гуми або інших матеріалів прокладки. Місце встановлення накладки ретельно зачищають.
Незначні пробони висвердлюють, нарізають різьблення і вкручують пробку.
Пошкоджені виступаючі частини станин і рам (вушка, кронштейни, бобишки) можуть бути замінені накладними приварними або болтами, що закріплюються.
Відламану виступаючу частину сфрезеровують, зрубують або знімають ручним інструментом в залежності від розмірів і форми деталі, що встановлюється.
Зношені отвори ремонтують розсвердлюванням та встановленням ремонтних втулок.
Ремонт валів. Найбільш частими пошкодженнями валів є прогин, поломка і знос поверхонь, що труться, знос і зминання шпонкових пазів.
Погнуті вали ремонтують правкою в пресі у холодному стані або з підігрівом.
Зношені поверхні відновлюють наплавленням додаткового матеріалу зварюванням та подальшою обробкою поверхні до необхідних розмірів, а також проточуванням зношеної шийки валу та постановкою ремонтної втулки. У деяких випадках зміна ремонтних втулок на валах передбачається конструкцією машин та механізмів (насоси, дробарки).
Тріщини у валах відновлюють зварюванням та подальшою обробкою та видаленням зайвого матеріалу.
Поламані вали відновлюють зварюванням або виконують складний вал. Методи ремонту вибираються виходячи з конкретних умов роботи валу, його розмірів, виду та характеру ушкодження.
Ремонт зім'ятих шпонкових пазів здійснюють розширенням та поглибленням пазів; виготовлення нового паза на протилежному боці валу або зі зміщенням на деякий кут від старого паза; наплавленням зім'ятих поверхонь паза і подальшою обробкою фрезеруванням або на стругальному, довбали верстатах.
Ремонт муфт. Основними дефектами муфт є зношування та зминання гумових кілець, зріз штифтів, пошкодження або зношування отворів під штифти, пальці та гумові кільця для втулково-пальцевих муфт; знос виступів, кулачків та пазів гумових вкладишів у кулачкових та хрестових муфтах.
З характеру ушкодження, стану деталей і навантаження на муфту, визначають необхідність ремонту, доцільність заміни всієї муфти чи її елементів.
При ремонті пошкоджених отворів напівмуфтрозсвердлюють та розгортають отвори під більший розмір або встановлюють перехідні втулки, виготовляють нові пальці, гумові кільця.
Зношені поверхні кулачків, пазів відновлюють наплавленням та подальшою обробкою фрезеруванням або іншим методом до заданих розмірів.
Ремонт ремінних та ланцюгових передач. Найбільш поширеними дефектами клинопасових передач, а вони широко поширені в приводах, є розрив і розтягнення ременів, пошкодження шківів.
Розірвані ремені зазвичай зношені і зазвичай не ремонтуються. Однак ремонт їх можливий методом вулканізації або з'єднанням пастою, що самовулканізується, і витримуванням у формі при температурі 60-75°С. Несправності передач вказані у табл. 22.
Ремонт ланцюгових передач. Основними дефектами ланцюгових передач є:
обрив ланцюга через навантаження; руйнування пластин чи зріз пальців. Для заміни пошкоджених деталей розбирають ланки ланцюга сточуванням головок валиків з одного боку наждачним колом, вибивають валики, замінюють пошкоджені деталі (щічки, валики) і збирають ланцюг шляхом сполучних ланок. Замість пошкоджених валиків можливе встановлення спеціальних виточених осей з різьбовою частиною, на яку закручують гайку;
витяжка ланцюга через розтяжку щічок, знос валиків, втулок. Ланцюг потрібно розібрати, зношені деталі замінити, перевірити крок ланок ланцюга. При перевищенні кроку понад допустимі межі ланцюга замінюють новими.
поломка зубів зірочки. Замінюють зірочку або поламані зуби;
знос зубів зірочки з одного боку. Можливе подальше використання зірочки при її перевстановленні та повороті на 180°,наварці та проточці зубів.
Після закінчення ремонту ретельно очищений і відмитий ланцюг занурюють на 35-45 хв в підігрітий до 60-75 ° С автол.
Ремонт різьбових з'єднань. Вибоїни, вм'ятини на різьбленні усуваються шляхом прогону різьблення мітчиками, плашками.
Вигин стрижня болта виправляється правкою гвинтовим пресом або в лещатах. Болт затискають у гайках або м'яких прокладках для збереження різьблення болта.
Зношування, зминання різьблення на болтах, валах усуваються проточуванням різьбової частини під наступний, менший різьбовий розмір; нарізанням нового різьблення із заміною сполученої різьбової деталі; наплавлення пошкодженої частини різьблення; проточкою відновленої частини та нарізкою різьблення; проточкою різьбової частини валу, установкою втулки, проточкою її під різьблення та нарізкою нового різьблення.
Зношування, зняття різьблення в корпусах виправляють розточуванням, розсвердлюванням різьбових отворів і нарізанням різьблення наступного більшого розміру; розточуванням або розсвердлюванням отвору для встановлення пробки, в якій нарізається необхідне різьблення.
Ремонт піддаються різьбові з'єднання великих деталей. Дрібні деталі та кріплення замінюються.
Ремонт аспіраційних та вентиляційних систем. Основні несправності систем та методи їх усунення дано в табл. 23.
Ремонт насосів. Основні несправності насосів та методи усунення наведено в табл 24.
Ремонт резервуарів. Не рідше 1 разу на 6 міс перевіряють технічний стан резервуарів супутнього обладнання та трубопроводів. Поточні ремонти проводяться 1 раз на рік при швидкості корозії до 0,5 мм/рік – перший, більше 0,5 ммна рік – другий.
Капітальний ремонт проводиться при значному місцевому зносі чи корозійному руйнуванні матеріалу стін та днищ.
Перший поточний ремонт проводять без звільнення резервуару та застосування вогневих робіт. Для другого поточного та капітального ремонтів резервуар звільняють, зачищають, миють, дегазують. При цих ремонтах усувають дефекти зварних швів, замінюють окремі елементи стінки, днища та кришки з використанням зварювальних робіт.
Відремонтовані резервуари піддають технічному огляду та перевіряють зміну геометричної форми; стан зварних швів; зміна товщини корпусу, днища та кришки; стан люків, горловин, дихальних клапанів, запобіжних та вогнезахисних пристроїв.
Зміна геометричної форми стінки корпусу резервуара (наявність та розміри випучин, вм'ятин, відхилення стінки від вертикалі) визначають по схилу або нівеліром. Відхилення від форми на стінці резервуара не повинні перевищувати (мм):
Заміри відхилення форми проводяться через 6 м по колу резервуара на відстані 50 мм від верхнього шва кожного пояса.
Ремонт компресорних установок. Несправності та ремонт компресорів вказані в табл. 27.
Ремонт турбовоздуходувних машин. У спиртовому виробництві широко використовуються турбовоздуходувки ТБ.
Найбільш часто зустрічається несправністю турбовоздуходувок є вібрація. Вона викликається пошкодженням робочого колеса або усуненням його на валу,несправністю підшипників або неспіввісністю валів турбовоздуходувки та електродвигуна.
Для виявлення несправності розбирають турбовоздуходувну машину, знімають бічну кришку, від'єднують муфту від електродвигуна, знімають робоче колесо. Лопаті робочого колеса оглядають, несправності усувають; перевіряють посадкові місця на валу та колесі, шпонку та шпоночну канавку; заміряють биття валу.
При пошкодженні посадкового місця на робочому колесі або валу, пошкодженні паза шпонки метал наварюють на місця пошкодження, проточують і обробляють шпонкові пази.
Для перевірки співвісності валів турбовоздуходувної машини використовуються інструменти, описані в гол. 7.
Для усунення нагріву підшипників, викликаного забрудненням мастила, пошкодженням сепараторів підшипників, підвищеним зносом, перекосами в установці підшипників або нерівномірною затяжкою, перевіряють мастило, стан та встановлення підшипників. Перед збиранням ротора його балансують на балансувальному верстаті або безпосередньо на підшипниках.
Ремонт зернонавантажувачів, автомобілерозвантажувачів та зерноочисних сепараторів. Основні несправності та ремонт цих машин зазначені в табл. 28, 29, 30.
