Закріплення вагонів
16.4.1 "Рухомий склад на станційних коліях може розміщуватися в межах, що позначені граничними стовпчиками.
У вагонів, що стоять на станції і не зайняті під вантажними операціями, а також знаходяться під очищенням, дезінфекцією та ремонтом, двері повинні бути зачинені (п. 15.21 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Закріплення вагонів на станційних коліях повинно проводитись відповідно до норм і правил, наведених у додатку 2.
Порядок закріплення вагонів та поїздів залежно від місцевих умов зазначається у технічно-розпорядчому акті станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожному шляху вагони та потяги, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма та кому доповідати про виконання зазначених операцій.
16.4.2 Склади поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмівними черевиками, які повинні укладатися під різні осі складу (груп або окремих вагонів) таким чином, щоб носок полоза черевика торкався обода колеса до відчеплення локомотива. за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції.На коліях з ухилами, що не перевищують 2,5 ‰, дозволяється під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення складу автогальма поїзда протягом не більше 15 хвилин. У разі неможливості зміни локомотивів протягом зазначеного часу склад може бути закріплений гальмівними черевиками за встановленою нормою.
16.4.3Машиністам локомотивів поїздів на станцію, що прибувають, забороняється відчіплювати локомотив від складу, не отримавши повідомлення про йогозакріплення.Таке повідомлення передається машиністу в порядку, визначеному в технічно-розпорядчому акті станції. Перед відчіпкою локомотива від поїзда машиніст завжди повинен загальмувати склад автоматичними гальмами.
16.4.4 Вагони, які прибули на станцію для тривалої стоянки (більше 24 год.) (наприклад, в резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ тощо), повинні бути поставлені на шляху з ухилом, що не перевищує 0,002,5 ‰, ізольовані від маршрутів поїздів. Закріплення таких вагонів повинно виконуватися з накатом коліс на гальмівні черевики. Правильність та надійність закріплення має перевірятись начальником станції, його заступником або черговим по станції.
16.4.5 При тимчасовому залишенні (до однієї доби) вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива або з локомотивом, наведеному в неробочий стан (залишений без локомотивної бригади), їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в технічно-розпорядчому акті накатом вагонних коліс на гальмівні черевики. Правильність і надійність закріплення поїздів повинно перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера заздалегідь викликаються на станцію і доповідають йому про проведену перевірку правильності закріплення.
16.4.6 Не допускається залишення без локомотива поїздів на проміжних станціях або окремих станційних шляхах з ухилом, що перевищує 2,5 ‰.
Перелік таких станцій та станційних колій встановлюється наказом начальником залізниці.
На сортувальних, дільничних та вантажних станціях, де за технологією роботи неможливо переробляти вагонопотоки без відчеплення локомотива, на коліях не обладнанихпристроями, що попереджають вихід вагонів на маршрути приймання та відправлення поїздів на найближчий перегін, потяги закріплюються за нормами, розрахованими за формулою (2) Додатка 2.
На шляхах, обладнаних запобіжними пристроями, закріплення здійснюється за нормами Додатка 2 залежно від складів.
16.4.7Маневри на станційних коліях, розташованих на схилах, де створюється небезпека виходу рухомого складу на перегін, виконується з постановкою локомотива з боку ухилу з включенням та випробуванням автогальм вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку ухилу маневри на таких шляхах повинні виконуватися шляхом осадження, автогальма вагонів повинні бути включені та випробувані.
Порядок виконання маневрів, що забезпечує безпеку руху на станціях, що мають такі шляхи, встановлюється цією Інструкцією та наголошується в технічно-розпорядчому акті станції" (п. 15.18 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Під час проведення маневрів на коліях, розташованих на схилах, у всіх випадках повинні дотримуватися запобіжних заходів (постановка стрілок у ізолююче положення, укладання черевиків під окремі відчепи тощо), що виключає можливість зіткнень відчеплених вагонів з маневровим складом, а також виходу вагонів на маршрути поїздів або в інші маневрові райони.
Перелік районів та шляхів, розміщених на ухилах, де при маневрах виникає небезпека виходу рухомого складу, а також додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху, яких необхідно дотримуватись у цих районах під час маневрів, зазначаються у технічно-розпорядчих актах станцій.
16.4.8 У тих випадках, коли поїзд, що залишається на проміжнійстанції без локомотива, розчіплюється та роз'єднується для забезпечення проходу пасажирів, кожна частина цього складу повинна закріплюватися гальмівними черевиками за нормою, що відповідає фактичному профілю того відрізка шляху, де стоятиме відчеплена частина складу.
16.4.9 У районах примикання під'їзних і сполучних шляхів для попередження мимовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін чергові по станціях, складові бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов'язані негайно встановлювати стрілки ( охоронні, що скидають черевики або стрілки у нормальне положення.
16.4.10 Отримавши повідомлення про очікуваний сильний вітер або у разі виникнення такого вітру, якщо повідомлення про це не було передано, працівники станцій, кожен на своїй посаді, зобов'язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу та покласти додатково гальмівні черевики відповідно до п. 10 Додатка 2.
16.4.11 У разі виникнення небезпеки виходу рухомого складу на перегін працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні кошти, що знаходяться в їхньому розпорядженні, для його зупинення.При виході рухомого складу на перегін черговий станцією зобов'язаний, використовуючи всі засоби, що перебувають у його розпорядженні, повідомити про це машиністів поїздів, що перебувають на перегоні, поїзному диспетчеру, черговим по колійних посадах сусідньої станції, переїздів та інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів до зупинки рухомого складу, що пішов.
16.4.12 Під час виконання операцій із закріплення рухомого складу на станційних коліях необхідно дотримуватись таких основних положень, якізабезпечують взаємний контроль працівників:
А. При закріпленні поїздів:
- на головних та прийомо-відправних шляхах керівництво та контроль за закріпленням виконує черговий по станції, а в окремих маневрових районах – маневровий диспетчер;
- черговий станцією може дозволити відчіплення локомотива тільки після того, як переконається в правильності закріплення складу або з доповіді виконавця цієї операції, або особисто;
- машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від складу без дозволу чергового станцією, переданого по радіозв'язку, паркового зв'язку, через працівника станції, яка проводить закріплення, або особисто;
- вилучення гальмівних черевиків з-під складу дозволяється лише за вказівкою чергового станції, переданого виконавцю цієї операції з радіозв'язку, паркового зв'язку, через іншого працівника станції або особисто;
- черговий станцією може дати вказівку про вилучення гальмівних черевиків тільки після того, як переконається з доповіді машиніста, радіозв'язком або через працівника станції, у фактичному причіпленні локомотива до складу.
Б. При маневровій роботі:
- при проведенні маневрів відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов'язаний при запиті про дозвіл на виїзд з колії (з даного маневрового району) доповідати черговому станції або маневровому диспетчеру про закріплення рухомого складу;
- керівник маневрів у всіх випадках перед відчіпкою локомотива (одинокового або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиніста про закріплення вагонів, що залишаються на дорозі. Таке ж повідомлення про закріплення вагонів, що залишаються на дорозі, із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмівних черевиків та з якого боку вони покладені уу разі виконання маневрів на приймально-відправних шляхах, керівник маневрів зобов'язаний передати черговому станції, в окремих маневрових районах - маневровому диспетчеру, у разі запиту дозволу на виїзд з колії, на якій залишаються вагони (або інший рухомий склад), а машиніст локомотива - продублювати повідомлення черговому станцією (маневровому диспетчеру) по радіозв'язку;
- черговий по станції (маневровий диспетчер) переконується відповідно до переданих машиністом та керівником маневрів повідомлень про закріплення вагонів відповідно до норм, встановлених технічно-розпорядчим актом станції для конкретної колії та дає дозвіл на виїзд локомотива (маневрового складу) з колії (з даного маневрового) ;
- порядок та послідовність виконання операцій із закріплення рухомого складу із зазначенням конкретних працівників, які виконують та доповідають про її виконання, надається у технічно-розпорядчому акті станції, а порядок гальмування відчепів та закріплення рухомого складу на сортувальних шляхах надається у Додатку до ТРА – інструкції з роботі сортувальної гірки.
Регламент виконання операцій із закріплення рухомого складу на станційних шляхах наведено у Додатку 15.