Залізниці в СРСР - Банк рефератів, творів, доповідей, курсових і дипломних робіт
НОВІ ЗАЛІЗНИЦЯ
У ПОСТРАДЯНСЬКОМУ ПРОСТОРІ
Адміністративно-територіальний поділ залізниць
(Опубліковано в газеті "Географія". 1999)
Залізнична мережа нашої країни традиційно, ще з дореволюційної епохи, поділяється на адміністративно-територіальні одиниці, так звані залізниці, межі яких часто не збігаються з межами адміністративно-територіальних одиниць. На момент розпаду СРСР існувало 32 залізниці, підпорядковані Міністерству шляхів сполучення (МПС). Крім того, є відомчі залізниці — Норильська, Північосахалінська та ін. Після утворення на території СРСР п'ятнадцяти самостійних держав деякі залізниці включали ділянки, розташовані на території сусідніх республік (наприклад, у Казахстані та Україні; Південна дорога охоплювала частину РРФСР та України ). Інші залізниці включали території декількох союзних республік (Закавказька - території Грузії та Вірменії; Прибалтійська - території Естонії, Латвії, Литви і Калінінградської обл. РРФСР; Середньоазійська - Узбекистану, Таджикистану і Туркменії). На території РРФСР існувало 17 доріг, України - 6, Казахстану - 3. Кордони Азербайджанської, Білоукраїнської, Молдавської залізниць майже збігалися з межами відповідних союзних республік.
У 1992 р. у зв'язку з ізольованістю від України залізниці Калінінградської обл. були об'єднані в нову адміністративну одиницю Калінінградську залізницю.
Нові залізниці
На всіх картосхемах залізниці, що існували на початок 1987 р., відзначені як старі, побудовані починаючи з 1987 р. - як нові.
Нових залізниць мало будувалося.Винятками є 7-кілометрова гілка до морського терміналу Дюбенди (1997 р.) на березі Каспійського моря (45 км від Баку) для перевалки нафти, що надходить Каспійським морем з родовища Тенгіз (через Актау), на завод в Алі-Байрамли; а також 12-кілометрова гілка Казах-Даш Салахли на північно-західній околиці країни поблизу кордону з Вірменією.
Існує проблема залізничного зв'язку основної частини Азербайджану з Нахічеванською республікою, оскільки остання ізольована від неї територією Вірменії. Транспортне сполучення тут здійснюється нині через територію Ірану. Крім того, південно-західна частина мережі залізниць країни знаходиться під контролем Нагірно-Карабахської республіки, тому лінії на Мінджеван і Степанакерт не мають зв'язку з основною мережею залізниць.
Після періоду блокади та розрухи на початку 90-х років (1992 р. було зруйновано Бануський міст у районі Садахло) рух на лінії Тбілісі—Садахло—Ванадзор було відновлено в 1997 р., і тим самим мережа залізниць країни отримала зв'язок із зовнішнім. світом через Грузію. Ділянка залізниці Мінджеван-Капан ізольована від решти мережі територією Нахічеванської республіки (Азербайджан). Тому основні транспортні потоки із Зангезура та Сюніка йдуть автошляхами через гірські перевали в основну частину Вірменії або на південь до Ірану.
У 1992 р. завершено будівництво 14-кілометрової залізниціАревік-Баяндур(південний обхід м. Гюмрі). Прокладено також 14-кілометрову гілку Армавір (був. Октемберян)—Аршалуйс. Проект будівництва залізниціГюмрі—Богданівка(нині Ніноцмінда; Грузія) завдовжки 80 км з виходом на грузинську дорогу Марабда—Цалка, розроблений 1990 р., не реалізований через економічну кризу.
У 1996 р. було розроблено проект будівництва дорогиЄреван-Єхегнадзор-Капан-Мегрі-Дузаль-Тебріз, яка зв'яже Вірменію з Іраном через гірські хребти Зангезура.
Нових залізниць з 1987 р. тут не будувалося.
Розроблені в 1988-1990 роках. проекти будівництва нових доріг Ахалкалакі-Ахалцихе, Цнорі-Лагодехі-Бєлокани, Цхінвалі-Джава-Оні-Амбролаурі-Кутаїсі-Цулукідзе (нині Хоні)-Гегечкорі (нині Мартвілі)-Чхороцку-Зугдіді, а також Цулукідзе (Хоні) залишилися на папері через відсутність коштів.
У 1998 р. Туреччина надала кредит на будівництво одноколійної дороги Ахалкалакі-Карцахі-Карс (довжина її на території Грузії - 20 км). Вона забезпечить прямий залізничний вихід казахстанської та азербайджанської нафти до турецького порту Джейхан. Намічено також спорудження 20-кілометрової гілки від основної мережі до глибоководного порту Анаклія, що намічається до будівництва, в Самегрело (Мінгрелія), а також гілкиПоті—Супса(нафтовий термінал на південь від Поті).
Оскільки деякі райони Казахстану після 1991 р. виявилися роз'єднані територією Укаїни (для сполучення один з одним необхідно перетинати територію Укаїни), у 1998—1999 роках. почалося будівництво доріг:Аксу(був. Єрмак поблизу Павлодара)-лівий берегІртиша-Кінічна(м. Курчатів) у Східно-Казахстанській обл. довжиною 185 км (вона дозволить вже у 2000 р. безпосередньо пов'язати Павлодар та Семипалатинськ);Чарський—Захистзавдовжки 142 км (для зв'язку ізольованої мережі в районі Усть-Каменогорська та Леніногорська з Турксибом);Аристансор(Кустанайська обл.)—Карабутак—Кандиагаш(був. Кандагач; ця дорога дасть прямий вихід територією Казахстану з Кустанайської до Актюбинської обл.). В даний час обговорюється питання про будівництво магістраліАркалик-Джезказган-Кзил-Орда. Ця дорогауможливить прямий вихід із Центрального Казахстану захід країни, і відпаде необхідність робити об'їзд через південь країни (Тараз—Арысь).
Почалося спорудження дорогиЕралієво-Бекдаш-Туркменбаші(Туркменія), яка дасть вихід нафти Тенгіза, Каражанбаса та Мангишлака до портів Ірану.
Ряд залізниць біля Казахстану в адміністративному відношенні входять до складу українських залізниць (зокрема ділянки Червоний Кут—Астрахань, Орск—Никельтау, Картали—Тобол, Утяк—Петропавловськ—Исилькуль, Кзылту—Иртышское), Узбецьких залізниць (Бейнеу— кордон). У той самий час деякі залізниці біля Укаїни входять до складу Казахстанських залізниць (Чингирлау—Илецк—Яйсан лінії Уральск—Актюбинск; Лікоть—роз'їзд Казахстанський лінії Лікоть—Захист).
Після здобуття незалежності мережа залізниць виявилася розірваною. Основна лінія проходить північ від ст. Лугова (територія Казахстану) через Бішкек та Токмак до Рибачого (на березі озера Іссик-Куль); на південному заході на територію країни заходять короткі гілки з території Узбекистану: Учкурган-Ташкумир, Карасу-Джалал-Абад-Кок-Янгак, Карасу-Ош, Ахунбабаєва-Фергана-Кизилкія, а також вузькоколійна гілка Пролетар. Для об'єднання цих південних гілок з північною магістраллю в 1993 р. почалося проектування Транскиргизької залізниціБаликчі(Рибаче)—Кочкорка—Казарман—Кара-Кече—Джалал-Абадзавдовжки 900 км. повинна перетнути гори на абс. висоті до 1500 м. Будівництво першої ділянки Баликчі-Кочкорка почалося 1998 р.
У 1997 р. почав активно обговорюватися проект залізниціАндіжан—Ош—Кашгар(для зв'язку Узбекистану та Киргизії з Китаєм).
У 1990-1991 pp. було відновлено залізничний зв'язок між Литвою та Польщею. Дляцього прокладено суміщену колію 1520 мм і 1435 мм на ділянці Шяштокай (станція на лінії Казлу-Руда-Алітус)-Моцкава довжиною 8 км і колія 1435 мм на ділянці від Моцкава до кордону (14 км) і далі на Тракішки та Елк. Це дозволило організувати стикувальний рух поїздів з Литви до Польщі, минаючи територію Білоукраїнсії; раніше рух здійснювався через станції Поріччя, Гродно, Кузня.
Нових залізниць за цей період тут не будувалося.
Україна Європейська частина
Нових залізниць біля країни у 90-ті роки не будувалося. У 1991 р. почалася електрифікація ділянки Роздільна (Україна)—Кучурган—Тираспіль—Бендери, але її через громадянську війну в Придністров'ї було припинено. Через особливості конфігурації державного кордону деякі ділянки мережі Молдавської залізниці розташовані на території України (Джурджулешти-Рені-Етулія на крайньому півдні, в районі м. Болград, Бессарабка-Карабуцени). На територію Молдови заходить невелика ділянка української дороги Мамалига—Крива—Липкани—Ларга (на крайньому північному заході, на кордоні з Чернівецькою обл. України).
Особливо інтенсивне будівництво нових залізниць розгорнулося на півночі Європейської частини України.
У 1996 р. пропонувалася розробка проекту будівництва ще однієї дороги на півночі країни: Пудож (Карелія)-Каргополь-Верхня Тойма-Красноборськ-Котлас-кордон Республіки Комі. Але майже нічого зроблено не було.
У 1994 р. почалася реконструкція дороги Струмки Карельські-Алакуртті. Передбачено будівництво лінії завдовжки 68 км. від Алакуртті до кордону з Фінляндією та далі до станції Саале (Фінляндія); ця лінія існувала в 1940-1956 рр., але потім була розібрана.
У Калінінградській обл. у травні 1993 р. був введений уексплуатацію нової ділянки дороги з європейською колією 1435 мм від Південного вокзалу Калінінграда до ст. Дзержинська-Нова довжиною 5 км на лінії Дзержинська-Мамоново-Бранево (ця лінія довжиною 47 км була реконструйована), що дозволило відкрити рух пасажирських поїздів Калінінград-Гдиня-Берлін.
У 1991 р. на Південному Уралі та в районі Ростова-на-Дону були введені в експлуатацію три обхідні шляхи: навколо Орська завдовжки 20 км (Алімбетово-Орськ-Сортувальний), Батайська (16 км) та станції Ліхая.
Оскільки Чеченська Республіка після закінчення російсько-чеченської війни фактично відокремилася від Укаїни, залізничний зв'язок між західною частиною Північного Кавказу, Астраханню і Дагестаном, а також зв'язок Укаїни із Закавказзя (Азербайджаном, Грузією, а через неї з Вірменією) практично перервався: по території Чечні проходять