Заміна датчика ХОЛА та бігунка
Не втрачаючи надії позбавитися трясіння двигуна вирішив почистити трамблер і замінити датчик ХОЛА і бігунок, заодним і свічки.
Розбирається та збирається все дуже просто протягом 15 хвилин.
Для початку необхідноПОСТАВИТИ МІТКУна положенні трамблера щодо ГБЦ. Зняти трамблер з головки блоку відкрутивши 2 болти на 13 і зняти з нього кришку, відкрутивши 2 болти під хрестову викрутку.
Далі знімається пружинка зі шківа з боку маслоуловлювача.
Зі стопора шківа вибивається шплінт. Вибивається тяжко, здається, що він взагалі не йде. Але доклавши значних зусиль, шплінт все-таки вилетить.
Будьте обережні, під стопором шківа пружинка, яка легко зіскочить, розкидавши все на всі боки.
Знімаємо стопор, пружинку та все супутнє, витягуємо шків.
Бігунок знімається і без розбору, потрібно просто потягнути. Мій був весь у бруді та з проточеною ямкою.
Після зняття шківа можна зняти датчик Хола, відчепивши фішку і знявши викруткою з нього стопорну пластину, що притискає.
Мій старий датчик просто розсипався у руках.
Встановив нові датчик та бігунок. Збір у зворотному порядку.
Після цього замінив свічки.
Чесно – різниці до і після – абсолютно ніякої. Двигун трясеться так само, динаміка не покращала і не погіршилася, все залишилося на своїх місцях.
Наступним кроком буде заміна всіх подушок двигуна. Якщо тряска не припиниться, то я вже не знаю, куди копати :(
Daewoo Espero 1999, 104 арк. с. - Самостійний ремонт
Коментарі 10
Привіт.проблема така їхала машина добре зупинився і відразу заглухла потім взагалі не заводилася.оглянув немає іскри, на котушці перевірив їсти, значить справа в комутаторі та датчика холу.проблема не можу знайти їх у місті.на екзисті не знаєш їхнього номера?
У мене схожа ситуація, сів у машину (вона холодна) жвава, пріє добре, як тільки нагріється, на першій передачі взагалі не їде, таке почуття що суміш не згорає, вичавлюєш зчеплення, про газував, все поїхала, все вже поміняв, розібратися не можу, грішу на запалення, треба регулювати?
У мене як у тебе один на один. Я підозрюю, що винна просадка напруги при роботі вентилятора. Від 1000 до 2000 таке відчуття, що зараз затихне. Різко тисну педаль щоб перескочити ці тупняки, оберти більше - генератор починає працювати продуктивніше, напруга стабілізується і тупняки пропадають. Також поводиться і на холодну коли працює кондей (включаються обидва вентилятори). Перевір чи не гріється у тебе запобіжник Rad Blower High (він по центру приблизно в блоці розташований)
ні, що заглухне в мене такого нема, грішу на бензонасос чи вихлопну систему, бо коли вона тупить, газ даєш труба кашляє як не знаю хто (зіштовхувався з таким на ниві, каталізатор засмічився і вона взагалі майже не розганялася, а в один день взагалі не завелася, перебрали все, голову знімали, всі датчики, полізли туди, зняли каталізатор, з півоберту завелася, купив перехідник звичайний і поставив, відразу ж помчала) Думаю що тут теж якась труба засмітилася і на малих оборотах газам важко виходити . Розбиратимуся
У мене замість каталізатора просто трубка
вибач попереднє не читав. але як саме його трясе?