Заміна двигуна та переробка проводки під інжектор
Загалом настав час міняти двигун. Вирішив відразу махнути на інжектор! Знайшов двигун Ваз-21067 від 21074 2008р. випуску. ЄВРО-3 Поставив! Двигун взяв з розбитої машини, одразу забрав БЕНЗОБАК у зборі з занурювальним бензонасосом, відірвав паливні трубки.
Трубку отсорбера вирішив не проводити, провів тільки основну паливну і обратку!
Провідку всю з мозком віддали в дагонку! ЕБУ блок ИТЕЛМА М 73
В інтернеті багато хто запитував і писав що машина після переробки заводиться, Але не глушиться, так от, у мене теж була така проблема: Глушу машину, виймаю ключ, у справи, двигун працює все одно, і глухне через 8 секунд тільки, Як відключиться головний мозок інжектора. Легко лікується додаванням реле запалювання в ланцюг, у всіх старих моделей воно не передбачено і через це в замках постійно пригарають контакти та й двигун глушиться не відразу, а буває взагалі не глушиться! Схема нижче :
Також реле стартера якщо раптом комусь знадобиться
Купив датчик кисню:
та датчик швидкості:
Вварив гайку під датчик кисню в штани (гайку взяв з передньої маточини класики)
Увечері переробив тахометр: всі кишки з інжекторного переставив у свій шістковий Все ідеально взаємозамінно, підходить як рідне!
Ось що вийшло:
Синій з червоною смужкою одиночний провід йде на реле стартера замість 30 або 85 контакту, який йшов на масу. Синій — це +12в від замку запалюваннязамку запалення, обов'язково має бути реле як на схемі вище) Чорний з червоним - управління реле вентилятора (йде на реле вентилятора замість 30 або 85 контакту, що йшов на масу.) Коричневий з червоним - тахометр Білий з червоним - чек енджин (виходить мінусовий провід)<Р>Рожевий з чорним головне реле (плюсовий провід - виходить плюс при включенні запалення)