Заміна гальмівних шлангів
У попередньому пості я вам обіцяв, що у вихідні буде фотозвіт про заміну гальмівних шлангів і я вас не підвів мої читачі)
Невелика передісторія. У вихідні не зміг пройти ТО, т.к. сказали, що гальмівні шланги практично на стику з супортом роздмухуються. Нічого не вдієш, треба міняти. Гальма все-таки безпека. Не надто був розчарований цією проблемою, тому що знав як що змінюється, та й гальмівні шланги не дорогі. Але все ж таки один неприємний осад залишився, шланги проходили менше року — ні в які межі не пишеться.
Заміна гальмівних шлангів.
У мене тип супорта FN3, не знаю як змінюються гальмівні шланги на інших супортах, але припускаю, що також.
Для заміни нам знадобиться:безпосередньо самі гальмівні шланги, WD40, шестигранник на 7, ріжковий ключ на 11, гальма, молоток (можна в парі з фомкою, буде легше), шланжик довжиною сантиметрів 20 (не пам'ятаю якого діаметр , далі розповім навіщо) і багато багато непотрібних вам ганчірок витирати гальму скрізь і всюди)
Процесс.Піддамкрачуємо машину, знімаємо колесо.
Тепер необхідно попрацювати ведешкою, щоб все пішло гладко і за планом. "Пшикаємо" у двох місцях кріплення гальмівного шланга, штуцер прокачування і в 2 місцях кріплення супорта. Нижче на фото видно усі місця.
Знімаємо пластикові заглушки в місцях кріплення супорта і "пшикаємо" туди. Заглушки просто стягуються.
Далі відкручуємо два болти на супорті шестигранником на 7, болти повністю не дістаються, а залишаються в супорті і за допомогою молотка, можна з фомкою стягуємо супорт і підвішуємо його мотузкою за якийсь верхнійважіль.
Тепер переходимо до зняття та встановлення гальмівного шланга. Ключем на 11 відкручуємо, тобто. послаблюємо скобу, яка з'єднуємо шланг та гальмівну трубку. Будьте на готові, ллється гальма) Бажано виконувати цю процедуру вдвох, щоб друга людина могла заткнути хоча б пальцем отвір у трубці. Знімаємо старий і одразу ж ставимо новий шланг. З якого боку починати знімати шланг не має значення.
Зверніть увагу, якою стороною стояв старий гальмівний шланг. Як орієнтир, гумова шайба на гальмівному шлангу, повинна бути ближче до верхніх важелів підвіски, ну або якнайдалі від супорта. Нижче на фото, можна бачити наслідки заміни, все в гальму, та й розташування гумової шайби.
Ледве не забув показати вам, що трапилося зі старим шлангом. Виявляється, навіть не потрібно натискати на педаль гальма, щоб побачити грижу)
Далі знадобиться 2 особи. Ставимо супорт на місце. Відкриваємо капот, відкручуємо кришку гальмівного бачка. Одна людина сідати за кермо, друга залишається біля супорта. Починається етап прокачування. Знімаємо гумову заглушку зі штуцера прокачування, одягаємо на штуцер шланжик (бажано прозорий, щоб бачити як виходити повітря). Далі хитаємо педаль гальма поки не впорається (як правило 2-3 натискання). Після того, як педаль уперлася - прикручуємо штуцер ріжковим ключем на 11 і зливаємо гальмівну рідину в якусь ємність. Закручуємо назад штуцер, знову хитаємо педаль і так далі по колу, доки не вийде все повітря.
Після всієї цієї процедури доливаємо нову гальмушку, ставимо заглушку на штуцер, ставимо колесо на місце. Повторюємо цю процедуру з іншого боку.
Сподіваюся, нові шланги будуть довго служити. На цей разкупив шланги Ate.
Думаю, що наступного тижня буде невелике перетворення машинки. Пофарбують весь сірий пластик і, можливо, куплю нові диски. Все буде зафоткано та викладено вам на критику.