Заміна маслознімних ковпачків M112
Як я вже писав раніше - вирішив поміняти маслознімні ковпачки з метою знизити витрату масла (одна з можливих причин під'їдання). Робота не проста, тому одразу скажу, що якщо двигуни ніколи не робили, то краще не лізьте самі.
Коротко опишу процес, у кого виникнуть питання — питайте.
і знімаємо самі кришки, після цього знімаємо приводний ремінь (головкою 17 і коміром зводимо натягувач і знімаємо ремінь), відкручуємо болти кріплення генератора (після вигвинчування болтів «генадій» може не витягуватися, бажано пролити трохи під'єднання , наприклад гайковим ключем або коміром)
Після того, як зняли генератор з кріплень в ідеалі від'єднати від нього дроти і витягнути його зовсім, але у мене не вдалося зняти силовий провід, тому генератор був просто опущений максимально низько, щоб можна було хоч якось викрутити натягувач… і так генератор знятий відсунутий, викручуємо по одній свічці з кожного циліндра
, провертаємо колінвал (або головкою на 27, або шестигранником на 17 ... у кого як, краще і тим і тим запастися) за годинниковою стрілкою до ВМТ першого циліндра, це відповідає позначці 40 на шківі колінвала), знімаємо натягувач ланцюга (він знаходиться в блоці з боку генератора, що відкручується головкою на 27)
, після цього знімаємо зірку з правого розподільного валу (відкручується головкою Е18 ... перед відкручуванням я про всяк випадок наніс кілька міток фарбою на ланцюг і зірки, так самобажано зняти датчик положення розподільного валу, т.к. при знятті зірки можна пошкодити його), потім відкручуємо 14 болтів кріплення ліжок розподільного валу (болти розподільних валів вважаються одноразовими, на правій ГБЦ 14 шт. однакових, на лівій так само 14 однакових і ще два коротких, краще їх міняти на нові, відкручувати бажано в послідовності зворотній затяжці (див. схему)), знімаємо ліжка з штовхачами, розподільний вал і кладемо їх убік, беремо заздалегідь приготовлений шланг і вкручуємо його в свічковий отвір першого циліндра, стопоримо колінвал (я стопорив за болт шківа коленвала ... використав комір з труб в лонжерон, на а\м з МКПП можна включити передачу, на АКПП потрібно знімати стартер і блокувати за маховик за допомогою спеціальної пластини, або використовувати варіант, який я використовував)
… Створюємо та тримаємо тиск у циліндрі близько 5 атм, щоб клапан не впав при заміні ковпачків
, сухарі відразу ловимо магнітом (ці роки відлітають куди завгодно і знайти їх потім майже не реально, всі отвори в моторі і все навколо краще закрити, магніт краще використовувати телескопічний і досить сильний), витягуємо пружину клапана, акуратно знімаємо старий ковпачок (краще використовувати спеціальні кліщі, з ними дійсно зручніше і ймовірність подряпати стрижень клапана знижується),
далі ставимо новий ковпачок (попередньо краще занурити його в олію і перед установкою надягти захисний кембрик на стрижень клапана, в комплекті з оригінальними ковпачками кембрік вже йде)
Після того, як одягли ковпачок підбиваємо його довгою головкою на 11 до того моменту, поки він не впереться в ГБЦ (буде чути за характером дзвону при підбиванні), після цього знімаємозахисний кембрик, і засухарюємо клапан назад, сухарі раджу відразу вкласти в тарілку клапана і при засухаривании тримати їх пальцем і допомагати їм стати в свої місця ... ковпачки інших клапанів міняємо аналогічно.
На лівій головці робимо так само, єдине знімати зірку з розподільного валу я не став, т.к. місця надіти головку на болт просто немає, заважає корпус масляного фільтра, тому я повертав коліно трохи у зворотний бік для того, щоб трохи зняти натяг ланцюга, головне не переборщити з цим.
Від себе додам: - перед зняттям приводного ременя зробіть фотографію як він одягнений, потім заощадить час при складанні, т.к. його можна кількома способами накинути, але правильний тільки один (при решті буде зайва довжина ременя) - перед зняттям зірок розподільних валів і відкручування самих валів зробити кілька міток фарбою і прикріпити ланцюг до зірки розподільного валу пластиковими стяжками, це знизить ймовірність перескоку ланцюга, а перед зняттям зірки ще рада підв'язати її до чогось, наприклад до капота - краще запастися болтами М6 і М8 різної довжини, щоб можна було вкручувати їх в головку і чіплятися за них розсмачувачем перед роботою з лівою головкою краще зняти шланг вентиляції системи охолодження (від двигуна до розширювального бачка), я свій зламав випадково натиснувши на нього ліктем, довелося купувати новий - при витягуванні пружини клапана дивіться, щоб шайба, яка ставиться під пружину залишалася в голівці, а не прилипла до пружині, було неприємним сюрпризом виявити дану шайбу на ганчірці після того, як змінили всі ковпачки, прикрутили всі вали, вкрутили натягувач і генератор.
Робота в принципі не дуже складна за наявності прямих рук, помічника(дякую Вованичу VOVAN-NPC ) та місця з необхідним інструментом (дуже багато болтів TORX під Е-насадку та Т-насадку)
Так само за порадою DenizShevchenko вирішив почистити канал зливу масла, який знаходиться в задній частині правої ГБЦ, почитавши інфу в мережі - у м112 є проблема із засміченням цього каналу, через що масло потрапляє у впуск, по хорошому для чищення каналу потрібно зняти КПП і задню кришку двигуна, але поки обійшовся тим, що заливав у цей отвір очищувач карбюратора і продував повітрям, так само намагався прочистити його тросиком, вийшло чи ні, не можу сказати. Єдиний момент - про проблему з даним каналом в мережі пишуть про М112 на w210, для мене так і залишилося загадкою - на w211 усунуто це проблема чи ні?