Заміна МСК 1G-FE BEAMS (маслознімні ковпачки) - можливе підводне каміння
Хотілося б розповісти історію заміни МСК на двигуні 1G-FE BEAMS TOYOTA CHASER. Скоріше не про заміну, а переважно про проблеми при їх заміні, а також про причини, що наштовхнули на цю процедуру.
Почну із причини. Жор олії. Сизий дим із труби на холодну (тільки завів і перші кілька десятків сек. роботи), а також перегазування. і гарячу (коли тиснеш педальку і на тахометрі понад 3000 об/хв, виявляєш у дзеркалі димову завісу). Витрата олії близько 2-3 л./1000 км. Вирішив поміняти ковпачки (МСК) без зняття голівки (почати з меншого).
Перед заміною купив (що можна змінити при цьому ремонті): 1. 24 ковпачки 2. Прокладання клапанної кришки 3. Герметик 4. Сальники свічкових колодязів (6 шт.) 5. Ролики (1 обвідний, і 1 з гідронатяжником) 6. Сальники лобовини (колінвалу, розподільного валу, масл. наносу) 7. Ремінь ГРМ Про заміну. Розповідати про зняття ременів навісного та шківів говорити не буду, т.к. Про це дуже багато написано. Хотілося б наголосити, що радіатор не знімав, рідини не зливав.
Тепер особливості процесу по-порядку:
Ролик із гідронатяжником не одноразовий. Щоб його відтягнути в зведене положення, потрібно в встановлений на мотор ролик вставити ЯКІСНИЙ шестигранник з довгим (20-40 см) важелем у відповідний на ньому отвір і плавно його навантажувати за годинниковою стрілкою (тиснути пружно, досить сильно, але без ривків), він потихеньку йде (як амортизатор) і можна вставити чеку, а потім проводити маніпуляції з ременем ГРМ (про встановлення нижче)
Співвісні шестерні розподільного валу впускних клапанів слід зафіксувати болтом у зведеному положенні.
У цьому двигуні поршні дуже добре дістають клапана. При розсухарюванні та засухарюванні достатньо підвести поршень у ВМТ.
Сухарі клапанів заглиблені. Я робив наймачем. При встановленні виникли проблеми. Вони не хотіли вставати на своє місце. Проблема вирішилася протиранням всього насухо (тарелок, пружин, сухарів, стрижня клапана). Без олії йде як по маслу.
При встановленні розподільних валів поршні встановити на одну середню лінію (що б не загнути клапана).
Тепер про ковпачки, що попалися після процедури заміни КАМІННЯ:
1. Не заводиться. Немає іскри на 1 та 6 циліндрах. Виявився обламаний зуб шестерні коленвала (від якої вважає датчик положення колінвалу). Вивчивши слід розлому, дійшов висновку, що раніше був надламаний. Купив нову шестерню, розжарив залиті свічки і все завелося.
2. Потекло масло з-під зовнішньої сторони свіжом'яного сальника распредвала. Помилка продавця. Виявився на 0,2 (. ) мм менше за зовнішнім діаметром – видавило після 4 хв роботи. Довелося розбирати заново.
Результат: не димить, олія не жере, витрата бензину впала приблизно на 0,5-1 л/100 км. (машина на механіці, дуже відчутно (з 9,5 до 8,5-9 л/100 км. по місту))
Про встановлення ГРМ. Якщо крутити вали за годинниковою стрілкою, то: на шківі розподільного валу є дві мітки: ПЕРША мітка по ходу його руху відповідає 30 градусам до ВМТ поршня 1-го циліндра (відповідає першій мітці на шківі колінвала, суміщеній з відміткою "0" на пластиковій кришці лобовини); ДРУГА мітка по ходу руху шківа розподільного валу відповідає ВМТ поршня першого циліндра (шпонка колінвала строго вгору).
Чеку ролика-натягувача можна висмикнути після правильної установки ГРМ та прокручування ВРУЧНУ (не стартером) за годинниковою стрілкою коленвала, та перевірки всіх необхідних міток.