Заміна насоса та вакуумного клапана ГУРа
Всім доброго доби!
Наказав довго жити насос Гура, довелося шукати заміну.
При пошуку насоса, варто помітити, що вони однотипні для всіх лінійок JZ.Не варто витрачати час, і що не менш важливо, зайві гроші на пошуки насоса саме від турбо JZта (насоси від турбо версій на порядок дорожчі за свої побратимів з атмосферників, та й кількість пропозицій насосів з атмомоторів дуже багата). Можна сміливо шукати насос від будь-якого JZ-го маркоподібного.
Насоси відрізняються лише положенням розширювального бачка. Він або встановлений безпосередньо на самому насосі,
або винесений окремо і на насосі є лише штуцер.
На розборі придбав насос із 90-го Mark II 1JZ-GE.
Цей насос йшов із бачком. Але тут немає жодних складнощів. Просто знімаємо свій старий насос.
І частково розбираємо обидва насоси. Зі старого знімаємо штуцер і кріпильний кронштейн, а з нового — бачок. За потреби можна замінити і шків, якщо на контрактному матимуть місце сколи.
При розбиранні, варто звернути увагу на ущільнювальні мідні та гумові кільця. Їх легко втратити, а у випадку з останніми, ще й порвати.
Усі деталі відмиваємо та збираємо на новому насосі.
На тому самому аналізі прикупив вакуумний клапан для ГУР, т.к. у мого були відламані вуса. (Клапани відрізняються на різних системах, як конструкцією, так і принципом управління!) Клапан потрібен для підняття обертів при обертанні керма на холостому ходу.
Потім ставимо насос на місце і все підключаємо.
Осьсхема підключення вакуумного клапана може комусь буде корисна.
Принагідно знятий і промитий розширювальний бачок.
Також було перероблено систему охолодження ГУРа. Заводська система проходила вздовж усього телевізора, і після встановлення інтеркулера стала йому заважати. Її зігнули в обхід інтеркулера, і вся ця суміш стала постійно про щось тертися, і своєю громіздкістю, чомусь заважати. На зміну їй прийшов радіатор та трубки від гідравентилятора.
Радіатор закріплений під підсилювачем бампера, обидва шланги виходять під фарою повітряного фільтра. Тлумачних фотографій, процесу встановлення та готового результату немає. Лише пара не зовсім вдалих кадрів.
Після проведення всіх робіт, вся система промита та залита нова жижа.
Для супроводів: схеми підключення двох супровських гідросистем.
P.S. Процес промивання та заміни жижі.
Нова рідина, рекомендована заводом виробником авто, у необхідній кількості (подивитися в технічній документації до автомобіля). 20 грамовий шприц з трубкою, для відкачування старої рідини. . Рідина в гідропідсилювачі можна поміняти двома способами:
1)шляхом часткової заміни. 2)повної заміни.
Перший спосіб простіший, але менш ефективний:
-Відкручуємо кришку бачка з рідиною гідропідсилювача. - Беремо в руки шприц з трубкою і повністю відкачуємо з бачка рідину. - Заливаємо нову рідину, до рівня. Глушимо двигун і проробляємо знову дану процедуру, поки не отримаємо бажаного результату. Другий спосібзабере у вас трохи більше часу і сил, зате ви досягнете практично 100% заміни рідини.
Попередньо вам потрібно буде вивісити перед автомобіля, для того щоб кермо можна було легко обертати на незаведеному двигуні. Відкриваємо кришку бочка гідропідсилювача і повністю відкачуємо з нього рідину, як і в першому способі. до бочку. Знявши шланги, знімаємо бачок. При необхідності промити його. Тепер у нас в руках два шланги. Один йде прямо на насос гідропідсилювача, другий від рульової рейки (проходить через трубку охолодження перед радіатором). Так ось перший нам поки не знадобиться, а ось другий це обратка, його направляємо в пластикову пляшку підготовлену нами. Сідаємо за кермо і починаємо обертати кермом вліво вправо. Таким чином, ми видалятимемо стару рідину із системи. Деякі при цьому заводять двигун, у цьому випадку видалення старої рідини відбудеться у багато разів швидше, але я такий спосіб не практикую. Коли рідина практично перестала бігти, йдемо під капот. Беремо шланг, що йде на насос, і вставляємо в нього лійку. Далі не завадила б чиясь допомога. Відкриваємо сулію зі свіжою рідиною, і ллємо у вирву, а в цей час помічник активно обертає кермом, так само як ви до цього. Якщо немає помічника, то вам доведеться це робити самому, попередньо закріпивши шланг з лійкою. . -Доливаємо рідину до рівня. -Знову обертаємо кермом. -Заводимо двигун, обертаємо кермом. -Глушимо двигун і опускаємо перед автомобіля. -Знову доливаємо рідину до рівня.