Заміна обвідного ролика
Подолання бродів і безліч глибоких брудних калюж призвели до передчасної кончини підшипника в нижньому обвідному ролику ременя навісного обладнання. Кончина підшипника зазвичай супроводжується сильним шумом або свистом, який може змінюватись в залежності від оборотів двигуна. Ремінь на двигуні 1GR-FE всього один і обертає всі агрегати, включаючи помпу системи охолодження самого двигуна. І хоча випадки заклинювання роликів дуже рідкісні я не став спокушати долю і вирішив змінити ролик. Попередня заміна всіх роликів і ременя навісного обладнання була зроблена більше 3-х років тому (
80 тис. пробігу). Нижній ролик найбільше схильний до "грязевих ванн" і як правило перший виходить з ладу. Інші 3 ролики, хоч і мають невеликий люфт, поки в робочому стані та їх було вирішено не міняти.
За своєю конструкцією нижній ролик відрізняється від двох верхніх і містить у собі два підшипники. Навіщо інженери Toyota вирішили використовувати однакові за розміром, але різні за конструкціями ролики мені незрозуміло, але було прийнято як факт.
Процедура заміни не становить будь-якої складності. Знімаємо захист двигуна. Беремо торцеву головку на 14 і вороток. Головку одягаємо на болт, що кріпить натяжний ролик і обертаємо його проти годинникової стрілки.
Болт не відкрутиться т.к. має зворотне різьблення. Послабивши натяг приводного ременя, знімаємо його з одного зі шківів. Без різниці з якого мені було зручніше знімати з генератора. Ослаблений ремінь відсуваємо убік та відкручуємо болт на нижньому ролику.
Складання проводиться у зворотній послідовності. Слідкуємо, щоб ремінь ліг на шківи всіма "ручками" рівно. На ролики реміньзавжди лягає гладкою стороною. Ще раз все перевіряємо ще раз зверху і пробуємо трохи крутнути двигун стартером. Якщо все обертається нормально, можна заводити.
Радіємо, відсутності сторонніх шумів та рівної роботи двигуна.
PS: Спробую перевірити версію заміни підшипників у ролику. Якщо ціна та результат мене влаштують — покладу відновлений ролик у ЗІП.