ЗАМІНА ОЛІЇ У CVT МІЦУБІСІ ASX (RVR)

міцубісі

Доброго дня! Хотілося розповісти про досвід з питання заміни олії в CVT. В ASX (RVR) встановлено варіатор JF015E www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/vehicle.html Сам процес заміни олії описаний у багатьох блогах дякуюkoneffdenhttp://www.drive2.ru/l/7071081/ за розгорнутий звіт - www.drive2.ru/l/7071081/ і його замінити не складе праці тим, хто любить "повозитися" з машиною.

Насправді олію у варіаторі міняти без необхідності не треба. Однак у кожного виробника автомашин своє бачення у цьому питанні. Так наприклад на NISSAN JUKE (у них стоїть ідентичний варіатор як на asx) за регламентом тільки перевірка підтікання та рівня... ОДНАК З ОГОВОРОЧКОЮ - "У випадках руху з причепом, з багажником на даху, експлуатації в умовах пересіченої місцевості, руху по брудних дорогах, перевіряйте стан рідини CVT за допомогою Consult-III кожні 90000 км. ВІСТЬ?) У разі неможливості перевірки за допомогою приладу Consult III робіть заміну рідини CVT NS-2 кожні 90000 км. "

Відповідь на це питання проста — у посібнику з експлуатації прописано, що після заміни олії необхідно скинути лічильник старіння олії діагностичним сканером. Цей лічильник і є як ні що інше той параметр за яким контролюється знос масла. Він складається з різних складових таких як - сам пробіг, у ковзання ременя,перегрів і т.п. Однак існує і ряд інших думок, скрізь на форумах автолюбителі рекомендують міняти масло на 50 тис. і я вважаю це все ж правильним - провести профілактику тут немає ні чого страшного. Проте варіатор послужить Вам довгий час.

ПередісторіяЯ наважився поміняти масло на пробігу 55 тис. км. тому, що в один час стояла спека і в мене стала виявлятися одна особливість: при рухах у пробках (за бортом 30-35) коли машина прогріється максимально, при натисканні на газ став чути невеликий гул. Коли газ відпускаєш гомін пропадає. Причому від швидкості це не залежить, будь їдеш 5 км/год будь всі 100. Як я здогадувався, що загули підшипники. … політ 10 тис. км. все нормально.

Повертаючись до самої суті питання щодо виставлення рівня. Не буду наводити картинки з щупом і методику її і так повно в рунеті. відзначу такі моменти: 1. Здійснюйте замір рівня масла на рівній площадці (будь-який нахил спотворює показання) 2. Показання COOL – це лише відомості. Вся діагностика проводяться на двигуні, що працює, при температурі коробки 70-80С. та необхідно орієнтуватися на позначку HOT. Її досягти просто – проїхати 10 км. влітку! та виставляйте рівень на 2/3 зони HOT. Надалі після тривалої їзди перевірте ще раз щуп. Зверніть увагу, що щуп зроблений з перегином і якщо стався перелив, як було в мене, то важко визначити де рівень масла (може скластися враження що його взагалі немає) ... у мене від був на перегині. Довелося прибрати десь близько 250-300 грам рідини і все стало в нормі. Перевірити щуп можна шляхом його нахилу по горизонталі в бікHOT — буде одразу видно чітку краплю масла… 3. Скидати лічильник старіння масла не обов'язково він жодним чином не впливає на роботу варіатора. Якщо є зайві 1500 руб ... то ПЖЛ. Як я раніше говорив це простоінформаційний параметр, як, наприклад, на дисплеї проходження ТО. 4. не лякайтеся бульбашок вони будуть ... з часом їх стане трохи менше ...

І наостанок трохи про олію: зараз ллють в asx DIA QUEEN CVTF-J4 (це наступне покоління після J1, яке сприйнятливе до вищих температур). Олія написана на самому щупі не промахнетесь.

DIA QUEEN CVTF-J4 ідентично нісанівському маслу NS-3, яке як не дивно коштує дешевше. Звичайно кожен сам вибирає що лити. Але я заливав NS-3.

Якщо комусь допомогло тисніть "подобатися" (хоча знатиму що праця не пропала даремно)