Заміна піддону картера
Ох вже й не легка ця справа, скажу я вам мужики. Звичайно простіше міняти піддон зі зняттям "лижі" подушок двигуна та випускної труби (та що після каталізатора). Але ми легких шляхів не шукаємо, та й до того ж два болти кріплення випускної труби до каталізатора хрін відкрутиш, а лижу зніматимемо і зовсім впадлу.
Значить, почнемо. Ставимо машину на яму. 1. Знімаємо захист.
2. Домкратимо праву сторону і знімаємо праве переднє колесо (без зняття колеса взагалі хрін чого вийде), і правий пильовик відгинаємо.
3. Зливаємо олію. Тут якщо хтось хоче залити злите масло назад, то краще все відчистити і взяти чисту, суху ємність для масла. Я заливав нову олію, але не змінював фільтр. на старому проїхав небагато. До речі, масло Mobil 3000 5w40 реально працює, масло злилося чорнушне, а двигун (видно після зняття картера) чистенький, без шламу.
4. Далі відкручуємо незрозумілі для мене стяжки від коробки до блоку циліндрів, один спереду (коротше), а інший ззаду (довше).
5. Далі відкручуємо всі болти (під головку на 10) та дві гайки кріплення піддону до блоку циліндрів.Якщо у вас немає гнучкого подовжувача (1/4), то навіть не лізьте туди, без нього нічого не вийде.
6. Геморой починається. Болти відкручені і в нас свербить бажання зняти піддон і подивитися що ж там. Ага, зараз, не тут то було. Заводський герметик намертво тримає піддон. У мене було 4 викрутки та два зубила. Колупав я його з півгодини без результативно.Місця, щоб підлізти і підколупати катастрофічно мало. В результаті я болгаркою відрізав навпіл викрутку і обточив її кінець від прямих кутів. Тепер можна хоч трохи розмахнутися молотком. І про диво,піддон трохи відійшов. Далі в отвір, що з'явився, я вставляв ще одну викрутку, і так по периметру проти годинникової стрілки, скінчилося все зубилом. І коли піддон відійшов на половину, смикнув його руками.
7. Стрибки з бубном ще не закінчилися :) Піддон та не знімається. А чому? А тому, що йому не дає вийти праворуч від коробки маслозабірник. Ось тут ми вилазимо з ями і з боку знятого колеса бачимо, що маслозабірник кріпиться на двох болтах (під головку або ключ на 10). Відкручуємо їх, маслозабірник падає у піддон, знімаємо піддон.
8. Далі все витираємо від олії та плоским ножем зрізаємо старий герметик з кромки блоку циліндрів. Це теж справа не з приємних, викручуватися доводиться позою "ЗЮ". Після того як зрізали стару прокладку, потрібно добре знежирити.
9. Повертаємо дві шпильки (я зробив їх з довгих болтів) в місце, звідки ви викручували болти кріплення піддона для того, щоб піддон сів як треба при його установці.
Далі б написати "Наносимо герметик і збираємо все назад", але ні, є ще пара нюансів для ледарів типу мене яким не хочеться знімати "лижу" і випускну трубу.
10. Ось у вас все знежирене і нанесений герметик на новий (або старий) піддон. Наживляємо на один болт маслозабірник (що б він бовтався). Підносимо піддон (бажано вдвох робити) акуратно, щоб не змастити герметик, вставляємо маслозабірник у своє робоче місце в піддоні. Поки друга людина підтримує піддон, акуратно підкручуємо болт і наживляємо другий. Затягуємо торцевим або ріжковим ключем. Місце стику маслозабірника і масляного насоса я теж промазав про всяк випадок тим самим герметиком.
11. Далі притискаємо піддон до блоку циліндрів та наживляємо болти. Викручуємо шпильки. І простягаємо болти від центру докраям.
12. Олію заливаємо відповідно до інструкції до вашого герметика. У моєму випадку це не раніше ніж за 30 хвилин.
13. Після того як залили олію, заведіть і перевірте, чи немає течі. По газуйте і ще раз подивіться піддон на предмет течі. Тільки після того як переконалися у відсутності якоїсь течі олії збирайте все назад.
Піддон брав у EXIST: Samsung 11310-41900 - 1 511,76 руб.
Герметик брав в Автодоку: Герметик моторний термостійкий ELRING 036161 - 251 руб.
І нарешті, цвях програми, Старий піддон з діркою :)