Заміна пильовика ШРУСу та самого ШРУСу

український Клуб Любителів Автомобілів Марки Тойота

Експорт новин:

Головна Ремонт і faq То Заміна пильника шрусу і самого шруса

Перевірити стан пильовиків ШРУСів досить легко - виверніть колеса до упору в потрібну сторону і загляньте за переднє колесо. Гофрована гумка в центрі колеса має бути цілою, навколо неї не повинно бути слідів розбризканого мастила. Якщо це не так, гумка вимагає термінової заміни. Якщо згаяти цей момент і продовжувати їздити, всередину пильовика потрапить вода і пісок, на деталях Шрусу утворюється вироблення і його доведеться міняти. Якщо на резинці видно тріщини, то в цьому випадку також слід подумати про її заміну, жити їй залишилося недовго. Якщо сам ШРУС несправний, це можна встановити навіть без огляду - під час руху на крутих поворотах він видаватиме вельми характерний тріск. У принципі, якщо пильовик цілий і всередині Шрус немає води і піску, можна їздити деякий час і з "хрустким" Шрус. І досить довго. І хоча були випадки, коли ШРУС повністю виходив з ладу - тріскався сепаратор, вивалювалися кульки і ШРУС провертався, такі випадки спостерігалися на Volkswagen, але не на Toyota. На Тойотах про такі випадки нічого невідомо.

Якщо необхідно замінити пильник ШРУС або сам ШРУС, це потрібно робити наступним чином. Для початку потрібно запастися досить потужними ключами - потрібно відкручувати гайку маточини, а звичайними інструментами тут не обійтися, занадто вона добре затягується. Також може знадобитися деяка кількість рідини (олії) для коробки передач.

Для початку потрібно підняти передню частину автомобіля, встановити її на надійні опори і зняти колеса. Після цього потрібно послабити гайки маточини. Для цього потрібно зняти з нихзапобіжні шпонки та ковпачки, попросити помічника щосили тримати гальмо, і послабити гайку. Зусилля при цьому потрібно докладати дуже великого. На Тойотах різьблення там зазвичай стандартне і гайку потрібно відкручувати як завжди. Далі необхідно відкрутити болти кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього можна повністю відкрутити гайку маточини, відвести маточину трохи на себе, і злегка постукуючи по осі Шрусу вийняти його з підшипника маточини. Після цього зовнішній кінець приводного валу повністю звільниться. Далі необхідно від'єднати приводний вал від КПП. Зробити це можна трьома способами. Можна, вставивши монтаж між внутрішнім шарніром і корпусом КПП злегка натиснути на неї, після чого приводний вал повністю вийде з КПП. Але в цьому випадку з КПП може вилитися частина рідини (олії), оскільки рівень рідини повинен бути вищим, ніж сальник приводного валу. Це означає, що потрібно вжити заходів до того, щоб заздалегідь злити рідину з КПП і, відповідно, потім залити нову. Інший спосіб полягає в тому, що на деяких Тойотах внутрішній ШРУС складається з двох частин - власне шарніра і внутрішнього валу з фланцем, який вставляється в КПП. Внутрішній вал прикріплюється до шарніра через фланець шістьма шпильками, які можна відкрутити, і тоді внутрішній вал залишиться в КПП, блокуючи витікання рідини, а сам шарнір буде знятий разом із приводним валом. Цей спосіб не дуже зручний, але мій погляд є оптимальним. Третій спосіб полягає в тому, щоб, знявши пильовик внутрішнього шарніра, розібрати внутрішній шарнір прямо на місці, таким способом легко розібрати, але досить важко забезпечити при подальшому складанні необхідну чистоту деталей і надійність посадки внутрішнього пильовика.

Далі, якщо необхідно поміняти тільки пильовик, цекраще робити із боку внутрішнього кінця валу. Для цього потрібно розібрати внутрішній шарнір, знявши з нього пильовик, руками зняти корпус внутрішнього шарніра, потім три підшипники. Після цього потрібно зняти стопорне кільце, що фіксує трипроменевик на валу, і зняти трипроменевик. Після цього, можна через весь вал знімати пильовик зовнішнього шарніра.

Після розбирання всі деталі необхідно ретельно промити, видаливши з них будь-який бруд і залишки мастила. Якщо зовнішній шарнір справний, необхідно наповнити його новим мастилом для ШРУСів, через весь вал одягнути новий чохол і надійно зафіксувати його хомутом більшого розміру. На приводному валу більшого розміру є динамічний демпфер, що прикріплений до валу хомутом. Відповідно, перед заміною пильовика його доведеться зняти, а перед складанням внутрішнього шарніра - поставити назад.

Якщо необхідна заміна зовнішнього шарніра, це можна зробити і без розбирання внутрішнього. В цьому випадку необхідно зняти пильовик із зовнішнього шарніра і відсунути його по валу якнайдалі. Далі необхідно зняти зовнішній шарнір. Він кріпиться на приводному валу за допомогою пружинного стопорного кільця, але оскільки це кільце знаходиться всередині шарніра, ця операція часто викликає запитання. Однозначної відповіді на ці питання немає, але мені, наприклад, завжди вдавалося розібрати цей вузол без особливих проблем. Бажано мати для цього помічника. Я зазвичай намагаюся знайти поряд щось на кшталт високого бордюрного каменю. Потім, помічник повинен тримати приводний вал на вазі, зовнішнім кінцем вниз, поруч із цим бордюрним каменем, щоб внутрішня площина шарніра знаходилася нарівні з ним. Великий ріжковий ключ, наприклад на 30-32, кладеться одним кінцем на внутрішню площину шарніра, а іншим на бордюрний камінь. Після цього, за цим ключем слідує кілька разів, не дужесильно вдарити кувалдою. Помічнику втримати вал у руках на вазі не складе особливих труднощів, хоч і здається, що це не так. Якщо після кількох ударів шарнір не зрушив з місця, потрібно перевернути його, і несильно стукнути по ньому молотком чи кувалдою у зворотний бік. Це потрібно для того, щоб шарнір не "закусив" задирок металу на шліцях валу. Якщо це станеться, то при продовженні збивання шарніра задирок може тільки збільшуватися, і тоді збити шарнір буде дуже важко. Зазвичай після 3-4 таких ітерацій шарнір успішно знімається з валу. Подальші операції очевидні - промити всі старі деталі, замінити все, що потрібно зібрати назад. При встановленні на вал нового шарніра не потрібно бити по ньому до упору. Він повинен одягатись на вал досить легко, причому саме до моменту, коли зафіксується пружинне стопорне кільце, не далі, інакше можна пошкодити кінець валу про внутрішню поверхню шарніра. Після того, як зовнішній шарнір встановлений і наповнений мастилом, потрібно надійно закріпити на ньому пильовик великим хомутом. Менший хомут можна поки не затягувати, щоб потім вирівняти тиск у пильовиках. Надалі, при складанні внутрішнього шарніра та встановленні приводного валу на місце, може виникнути ще одна невелика неприємність. При введенні трипроменеві з підшипниками всередину корпусу внутрішнього шарніра, підшипники можуть не потрапити в направляючі канавки в корпусі шарніра. Зазвичай, після прокручування приводного валу на кілька обертів, вони встають на належні місця. Потім, коли приводний вал вже стоїть на своєму місці, корисно вирівняти тиск усередині пильовиків, підсунувши невелику негостру викрутку в малий отвір пильовика. Після цього потрібно зафіксувати малі хомути на обох пильовиках. При затягуванні гайки маточини, звичайно, добре було б матипідходящий динамометричний ключ і затягувати її з тим моментом, з яким належить, проте я зазвичай затягую її наскільки зможу, тим самим інструментом, що й відкручую. Якщо при відкручуванні я прикладаю максимум зусиль, то той же максимум зусиль при затягуванні повинен забезпечити необхідний момент.