Заміна поршнів, Москвич-412, навчальний посібник з вивчення конструкції та влаштування автомобілів
Пристрій та експлуатація автомобіля Москвич-412
>
Наші додатковісервіси та сайти:
р. З аратів
Заміна поршнів. Для ремонту двигунів випускаються поршні номінального та двох ремонтних розмірів (табл. 5).
Таблиця 5Розміри поршнів
Поршні номінального розміру при виготовленні сортують на п'ять груп, що відрізняються один від одного на 0,01 мм. На дно поршня вибивається буквене позначення розмірної групи, якому відповідають наступні найбільші діаметри спідниці поршня в мм:
На днищах поршнів ремонтного розміру вибивається найбільший діаметр спідниці поршня, заокруглений до 0,01 мм (від 82,44 до 82,49 та від 82,94 до 82,99).
Поршні замінюють головним чином через знос канавок під кільця та отворів у бобишках під поршневий палець і рідше внаслідок зносу спідниці поршня.
Для розбирання поршня з шатуном треба вийняти з канавок бобишок поршня дротяні стопорні кільця, нагріти поршень у гарячій воді і випресувати поршневий палець з поршня та верхньої головки шатуна ударами молотка через оправлення з м'якого металу.
Складання поршня з шатуном здійснюють таким же методом.
При значному зношуванні поршневий палець випресовують із бобишок поршня без нагріву.
Якщо під час ремонту двигуна поставлені нові гільзи циліндрів, то них встановлюють нові поршні номінального чи відповідного ремонтного розміру. При цьому між спідницею поршня (у площині перпендикулярної осі поршневого пальця, де діаметр спідниці має найбільшу величину) і циліндром повинен бути зазор в межах 0,05-0,07 мм,забезпечується відповідним підбором поршнів до циліндрів.
Заміна поршнів у зношених циліндрах доцільна у тих випадках, коли циліндри мають невеликі зноси і зазор між поршнем і циліндром у найменш зношеній нижній частині циліндра перевищує 0,1 мм.
Як правило, в циліндри без їх ремонту встановлюють нові поршні того ж розміру (номінального або відповідного ремонтного), до якого належали старі поршні, з підбором більш поршнів, так як в межах одного і того ж номінального або ремонтного розміру є кілька груп поршнів, що відрізняються один від одного за найбільшим діаметром спідниці.
Для підбору поршнів треба спочатку заміряти діаметр циліндрів двигуна, потім визначити за наведеними розмірами діаметрів поршнів, які поршні треба поставити в ці циліндри. При цьому повинен бути забезпечений зазор між спідницею поршня (в напрямку її найбільшого діаметра) і стінкою циліндра в його нижній, найменш зношеній частині (в тому ж напрямку) не менше 0,02 мм.
Після підбору поршнів до циліндрів на дно кожного поршня позначають номер циліндра, в який він повинен встановлюватися.
Поряд із підбором поршнів по найбільшому діаметру спідниці їх підбирають між собою та по масі, після чого різниця між ними в масі не повинна перевищувати 2-3 г.
Поршні номінального розміру по масі сортують на вісім груп і таврують на дно цифри від 1 до 8. У ремонтних поршнів на дно наноситься фарбою їх маса в грамах. Маса номінального поршня коливається від 418 до 434 р.
Як запасні частини випускаються поршні з підібраними поршневими пальцями, поршневими і стопорними кільцями. Якщо поршні не укомплектовані пальцями, то пальці потрібно підібрати так, щоб вони мали належну посадку в отворах бобишок поршнів івтулки верхніх головок шатунів.
У бобишках поршня палець повинен встановлюватись у межах: від натягу 0,0025 мм до зазору такої ж величини.
Для підбору за розмірами поршні та пальці на заводі сортують на чотири групи та позначають (у порядку зменшення діаметрів) рожевою, коричневою, зеленою або блакитною фарбою, що наноситься на одній з бобишок поршня та на внутрішній або торцевій поверхні поршневого пальця. У втулку головки шатуна поршневий палець повинен входити із зазором 0,0045-0,0095 мм; змащений олією палець повинен входити у втулку при натисканні на нього рукою і не повинен мати у втулці відчутної хитавиці. Шатуни та пальці можуть бути підібрані із суміжних розмірних груп.
Якщо при ремонті двигуна замінюється один або кілька шатунів, то їх у зборі з кришками і втулками підганяють по загальній масі шатуна і тим частинам загальної маси, які припадають на верхню і нижню головки шатуна, знімаючи метал з боби головок, Визначаючи масу верхньої і нижньої головок , шатун розмітають горизонтально, укладаючи його головками на майданчики (чашки) двох ваг, що стоять поруч і одночасно зважують обидві головки шатуна. За загальною масою шатуни розбиті при виготовленні на сім вагових груп і позначені білою, чорною, зеленою або червоною фарбою (одною або двома смугами) на приплив кришки.
У двигун встановлюють шатуни однієї групи, що мають різницю в масі не більше ніж 8 г.
На нижній головці шатуна та її кришці вибивають порядковий номер циліндра.
Болти та гайки кришок шатунів виготовлені з легованої сталі (випадкові болти використовувати не можна); гайки шатунних болтів не вимагають шплінтівки. Поршні та шатуни потрібно збирати та встановлювати в циліндри так, щоб стрілка, вибита на днище поршня, та виступи на тілі шатуна та його кришці були звернені до передньоїчастини двигуна. Після ремонту двигуна, при якому замінювалися деталі кривошипно-шатунного механізму, потрібна обкатка двигуна (див. гл. 1).
