Заміна прокладки ГБЦ, усунення течі олії з-під кришок головки ГБЦ, розбір, розсухарювання та

Зміст статті:

1. Заміна прокладання ГБЦ у Toyota Mark II (90)

Почалося все з того, що почалася грітися двигун у мене. Я спочатку подумав, що віскомуфта хана прийшла, тому що вона в мене вже клинила, але я змастив підшипник і вона заробила. Але потім цей підшипник почав шуміти сильно. У результаті його розбило, і муфта почала трохи бовтатися. Потім я помітив, що гази пішли в розширювальний бачок. Ну все, гадаю, - прокладка прогоріла. Порадився з мужиками, які розбираються в цій справі, сказали, що вона. Вирішив розбирати. Замовив із 1JZFSE за 3500т.р. Оригінал коштує 8200-9000т.р. Робити вирішив сам тому, що ціни зараз самі знають які.

під кришками все чисто

ось тут у шостому циліндрі йшли гази в сорочку

замучився відшаркувати залишки старої прокладки від головки та блоку щоб не пошкодити їх

нова прокладка ГБЦ на місці

До речі віскомуфту нову поставив

2. Усунення течі олії з-під кришок головки ГБЦ Toyota Mark II (90)

Вже з рік страждаю підтіканням олії з-під кришок головки ГБЦ і заповненню свічкових колодязів маслом, тому мотор п'ятірив і "не їхав", але все з тієї чи іншої причини не доходили руки, і ось, вони нарешті дійшли! Поки для того, щоб дістатися кришок і свічок, треба знімати повністю впуск, то можна його попутно і промити, що і було зроблено.

Щоб дістатися свічкових колодязів, треба відкрутити цілу купу болтиків

Пара гвинтиків, болтиків, гайок і ось ми зняли впуск)

Ось так виглядає вміст під кришками. Прокладки кришок, до речі, неабияк задубелі. Поставив я одну оригінальну прокладку та одну неоригінальну, бо вартість однієї виходила за всі розумні межі: Ліва кришка: Masuma (GC-1009) Права кришка: Toyota (11214-46010)

Трохи помилу праву кришку

Ліва кришка засрана більше

Під час попередньої заміни свічок було відмічено відсутність прокладочок під кришкою, що знаходиться над свічками між кришками головки ГБЦ. Нижче на картинці вони обведені червоними кружальцями. Були куплені та поставлені. Ось їхні номери: 11229-46010 - 1шт; 11239-46010 - 2шт; 11249-46010 - 3шт; Замінив чотири ущільнювальні кільця болтів кришок ГБЦ, т.к. старі втомилися і практично повністю розсипалися: 90210-07001 - 4шт.

Поставив прокладки, яких не було

Вилучив олію зі свічкових колодязів, викрутив кожну свічку запалювання, оглянув візуально, як нові, хоч пройшли вже тисяч п'ять. Свічки запалення стоять "Platinum" Denso номер за каталогом: PK16R-11. Міняти не став,

Так мені більше подобається, ніж коли все в олійних потіках.

Коли затягував кришки, зламався один болт. На щастя, викрутив його без особливих труднощів. Вкрутити було нічого, але поряд стояв мотор від повнопривідного ска в 34 кузові седан RB25DE(T), звідки і був тимчасово запозичений потрібний болт. До речі, болти там біля кришок коротші у JZ, тому, поки не підтиснеш іншими болтами кришку, його не закрутити.

Попутно був замінений шланг вентиляції картера (12262-46030), що лопнув, і, якщо вже відкритий доступ захисному кожуху випускного колектора і сам випускний колектор, то гріх було не скористатисявипадково і не зірвати з місця гайки щитка і самого колектора, які прикипіли практично намертво і минулого разу при заміні коробки не піддалися. Отже тепер можна сміливо відновлювати герметичність випускного тракту і позбутися цього нестерпного звуку з-під капота і вічної смуги вихлопу та диму при капці в підлогу.

3. Розбір та розсухарювання ГБЦ Toyota Mark II (90)

Оскільки дістався ГБЦ, то вирішив зняти клапана. Відомий спосіб - це купити або взяти на якийсь час розсухарувач. Але порадившись із досвідченими людьми, виявилося все набагато простіше, при розбиранні цукром не обов'язковий. Спершу зняв розподільники, тому що вони у мене були наживлені, щоб не шукати де що стояло (хоча там все пронумеровано). просто так все займає менше місця.

Потім зняв регулювальні шайби:

Для того щоб розсухарити клапана, беремо важчий молоток, і головку, під діаметр тарілки пружини. Під клапан рекомендують підкласти дощечку, щоби не бився. у мене була картона, а під нею дерев'яний стіл, тож обійшлося без наслідків. Різким ударом б'ємо по голівці і сухарі вилітають. Сухарі літають дуже добре, часом навіть важко знайти. Але якщо бити акуратно і щільно притискати головку, вони залишаються під нею, або падають у пружину.

На фото – тарілка, пружина, і маленька штучка це і є сухар. Їх коштує 2 штуки. На фото один, тому що другий полетів і я його задовбали шукати.

Далі на фото клапан без пружини. Усередині видно олійний ковпачок.

Ну і таким чином знімаємо всі клапани

Далі буде відмивання головки, її шліфування, та притирання клапанів. тільки поки не знаю в якомупорядку. думаю спершу відвезу шліфувати.

4. Портінг ГБЦ та складання мотора Toyota Mark II (110)

Можна довго сперечатися, чи потрібен портінг гбц. Є думка, що стік найкраще, але я в цьому довіряю своєму налагоджувачу та мотористу, а їхній вердикт був один — портинг робити. Мотор у мене з тією самою "жахливою і поганою" 1джей головою, і якщо є можливість зробити її краще, треба робити.

ГБЦ після портингу

Збільшено впускні канали

Приймає грязьові ванни

І пішло збирання "верху". Т.к. мотор буде крутитися вище 8000 об\хв, у ГБЦ будуть використані пружини та титанові тарілки клапанів MANLEY 26130K Toyota Supra 2JZGTE. До речі, існує думка, що пружинки від стік 1JZ-GTE TT теж можна ставити, і вони дешевий замінник посиленим тюніним. Це міф. Вони абсолютно такі ж, просто трохи довші, через це на трохи жорсткіше. Але абсолютно марно ставити їх і викручувати двигун. Ставте одразу посилені. Далі, ще одна важлива інформація. Пружинки від 2JZ мотора та 1JZ мотора однакові. На 2JZ вибір набагато більший, тому можна сміливо ставити їх.

Далі ставимо прокладку HKS 1.6 мм і накриваємо низ готової ГБЦ. За зразковими розрахунками СЖ вийшла близько 8.8. 18 І низу будуть добрі, і на верху не дзвенітиму.