Заміна прокладок ГБЦ та колекторів

Першою гаражною справою після поверненняз Сахалінустав невеликий ремонт «Пегаса»: мені була потрібна справна машина для повсякденної їзди. Таким чином, майже через рік після появи перших симптомів дійшли руки замінити прокладку ГБЦ (поставив іспанську Espra), а заодно і прокладки впукного трубопроводу і випускного колектора. Процедура добре знайома і докладно описана в посібнику з експлуатації, тому пояснювати нема чого.

Без поспіху за два вихідні дні провів всю роботу (як кажуть, насолоду). Довелося замінити всі болти кріплення головки блоку, т.к. після трьох замін прокладки (перша,друга,третя) їх довжина вже не вкладалася в допуск. Крім того, принагідно замінені прокладки клапанної кришки, приймальної труби, натягувача ланцюга, карбюратора, трубки "пічка - помпа" і самої помпи (остання трохи "потіла").

У результаті витрата антифризу повністю припинився: за 4 місяці та 5000 км пробігу його не довелося доливати жодного разу. Трохи "їсть" масло (в середньому 200 г на 1000 км), але для мотора з пробігом 232 000 км, в якому навіть маслознімні ковпачки і сальники колінвала жодного разу не змінювалися, вважаю, це нісенітниця. Заважати двигуну нормально працювати сам не збираюся та іншим не раджу.

Ціна питання: 1 800 ₽ Пробіг: 227000 км

Лада 2104 2002, бензиновий двигун 1.5 л., 72 л. с., задній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 22

Привіт! а які симптоми були до заміни прокладки? тільки те, що фриз йде? у мене іноді раптово починає грітися двигун, виходжу зі становища, врубуючи грубку в літню спеку. Цей симптом можна пов'язати з"втомленою" прокладкою? Чи залипає термостат все ж таки? (В районі термостата негерметична сполука, підтікає фриз)

Олія в антифризі, антифриз в олії, антифриз у вихлопній трубі, гази в розширювальному бачку при прогазовуванні - це пряма вказівка на заміну прокладки ГБЦ.

Ну внесу свої 5 копійок. Була у мене Нива, купував у перевіреної людини. Він зробив капіталку двигуну, від'їзд 20000 км і продав мені. Так ось на роботі (працюємо разом) все в один голос, з піною біля рота, доводили, що він не пройде і 50000. Так от двигун я віддав на капіталку через 200000 км. і це лише врахований пробіг, а ще спідометр не працював. При цьому за весь пробіг один раз зробив ГБЦ і все. Ні масложера, ні витоку тосолу. Основні вкладення були у ходівку. Раз на 2 роки заміна кульових та сайлент блоків. Ступові підшипники не пам'ятаю з якимсь інтервалом. Що напружувало так це гумки амортів, і задні втулки, ось це найхренові запчастини.

я теж хочу до сахаліну, але боюсь і машини немає. життя біль.

Таке питання, чому використовуєш ріс автопром? Адже було б економічно вигідніше взяти бодай пасаб Б3-4. Запчастини коштують копійки, надійність вища, і найголовніше комфорт. Витрата палива нижче. Думаю поломок було б у рази менше. Я катаюся на мондео, там розхідники звичайно дорожче ніж на ВАЗ. У попередньому мондео наїздив за 5 років 250 000 – 300 000 км. змінював 1 раз сцепу, і кільця. Це на пробігу 300 000 км. Потім ще 150 добрих проїхали. У двигун більше не ліз. Як правило, всі поломки прогнозовані, і запас 1000-5000 км є.

А де тут мова про поломку? Звичайна профілактична заміна, машина при цьому їздила спокійно, стійко вивезла на собі всю підготовку до Сахаліну. Не знаю, як у Білорусі, а у нас запчастини на Фолькс зовсім не копійки стоять. А взазначену суму (1800 руб), крім власне всіх прокладок і болтів входить ще й повна заміна антифризу.

ну я читав в одному з твоїх звітів, що прокладку під гбц в дорозі міняв, ну і так по дрібниці ... Я просто пам'ятаю свій ВАЗ2105. Щомісяця під нею, коли поміняв уже все, почалося все знову по колу… І тоді перейшов на іномарки. А на Б3 пасик, прокладка 9 доларів, клапанна кришка 3, болти 13. . ремені на гур та гену по 3-5.

Немає таких цін. Та й на нормальну іномарку, яка не вимагатиме великих вкладень, моєї зарплати не вистачає: я краще їздитиму на четвірках країною, ніж сидіти вдома і копити на б/у іно. А по дрібниці звик уже, так що навіть уваги не звертаю.

ну на скільки я знаю, від вас приганяли Б3 пасати за 1000-1200 у. Ну, дивися, вирішувати тобі. Але в цінах на запчастини ситуація дуже сильно змінилася. І ІМХО, до білорусії від твого міста 500 км. Тут та точно запчастини копійки стоять)))) Хоча з іншого боку на ВАЗ ти в будь-якому селі зможеш знайти запчастини)))

За 500 км за запчастинами не наїздишся) За 1000-1200 у.о. у нас тільки головний біль або геморой купити можна: за ці гроші у нормальному стані тільки класика і буде)

Підтримаю 100500. Хоча, на 18 рік, скажу: Заміна масла і фільтра 1300р, рульових нак-ів 1000р, ож 1100р. Ремонтую сам, двс простий 8кл, авто калина. Щодо грошей недешево! Але на іноридванибородатих років у нас в Іжевську не те, що дорого, та просто немає запчастин Шукали ходівку та акпп у зборі на тойоту превію 1992гв, не знайшли, продали авто і купили форд транзит. Дорого дуже, але хоч є! Родич працює на ньому і сам двигун перебирає, на сто його просто розорять! Автора тому дуже навіть розумію.

Тут ще як із конкретною машиною пощастить — деякі авто дійсно сипляться і потрібно постійно щось ремонтувати (хоч багато залежить від кваліфікації механіка та якості запчастин), деякі їздять без особливих проблем. Наприклад, моїй машині вистачає планового обслуговування 1-2 рази на рік, якісь поломки відбуваються дуже рідко і в основному це дрібниці типу здохлого реле або комутатора, які усуваються за 5 хвилин. Що стосується цін на запчастини — чомусь у мене підозра, що помпа за 13-15 доларів це якась китайська копія, хороша помпа перевіреного виробника коштуватиме дорожче разів на 1,5-2. Якщо ставити найдешман, то будь-який пасат швидко перетвориться на стереотипні жигулі.

помпа DOLZ фірми. Іспанія Ходять дуже добре.

Загуглил - насос без корпусу до 15 баксів, з корпусом правда вже близько 25-30. На класику дольц теж близько 13 баксів виходить)) У будь-якому випадку, ремонт старого фольксу обійдеться дорожче ремонту жигулів, особливо якщо ці жигулі не сипляться. Одні тільки передні стійки обійдуться за ціною як 2 заміниамортизаторів по колу на класиці Звичайно, у перерахунку на вартість кілометра обслуговування фольксвагена буде не дорожче за жигулі, але платимо то ми не кожен кілометр, а за фактом конкретного ремонту і тут фолькс попросить з кишені більше, ніж жигулі.

була в мене жигулі. Заманився під нею валяться. Коли все переробив, полізло все по другому колу. Купив мондео, ремонти були раз на пів року — раз на рік, з огляду на те, що наїжджав по 50-60 тис на рік. Не кажучи вже про те, що 600 км за день на вазі неможливо проїхати.

Загуглил - насос без корпусу до 15 баксів, з корпусом правда вже близько 25-30. На класику дольц теж близько 13 баксів виходить)) У будь-якому випадку, ремонт старого фольксу обійдеться дорожче ремонту жигулів, особливо якщо ці жигулі не сипляться. Одні тільки передні стійки обійдуться за ціною як дві заміни амортизаторів по колу на класиці. Звичайно, у перерахунку на вартість кілометра обслуговування фольксвагена буде не дорожче за жигулі, але платимо то ми не кожен кілометр, а за фактом конкретного ремонту і тут фолькс попросить з кишені більше, ніж жигулі.

p.s. на жигулях за півтора роки проїхав 45 тисяч.

Так, за 45 тис на жигулях багато може підійти до другої заміни — знову ж таки, як пощастить із запчастинами, на ваз якісні запчастини знайти вкрай непросто… Основна проблема наших машин — у всіх все по-різному, немає стабільної якості та ресурсу деталей, звідси й така репутація, хоча насправді не так печально як здається.

во, а на форді (коли їздив багато), ремонтами займався дуже рідко. І коли поїздка планувалася за 500-1000-2000 км, перевіряв олію, колодки та в дорогу. А в жигулях катя в мінськ перевіряв абсолютно все, слава богу не ламався, але контроль був тотальний, і їхати 120-140 було складно,паливо відлітало в трубу. А зараз як не крути, у рішку ціни копійчані. Багато знайомих тачок звідти почули.

У контексті таких далеких подорожей питання надійності автомобіля трохи відходить на другий план, тому що з будь-яким автомобілем за пробіг у 20+ тисяч км може статися будь-що. І чим тут тисячолітній пасат б3 надійніший ваза, який ти знаєш вздовж і поперек це питання. Та якщо в тугішу яму влетиш на трасі розбивши підвіску, або як я, за 260 км до Іркутська в селищі Зима, про який Лепс співає що до нього пішки пів року, залишився без помпи на 07 вазі, та ще й у свята. Там пасатів у вічі не бачили. А помпу на ваз знайшли у найближчому закритому! магазин. Їхати можна на будь-що загалом, хоч на ферарі. Тільки в такому шляху може статися все що завгодно, та й полагодити можна будь-яку машину, тільки скільки б я в Зимі шукав цю помпу на Пассат, нехай вона навіть 2 долара буде коштувати =)