Заміна ременя ГРМ D15B Honda (Хонда)

заміна

Замінаременя ГРМ D15B

1.реміньГРМ - 1 штука (оригінал, виробник UNITTA);

2. ролик натяжний ГРМ - 1 штука (KOYO, рідний);

3. сальник розподільного валу – 1 штука (оригінал);

4. сальник коленвала – 1 штука (оригінал);

5. прокладання клапанної кришки – 1 штука (оригінал);

6. сальники свічкових колодязів – 4 штуки (оригінал);

7. герметик RTV (вітчизняний);

8. набір інструментів (обов'язково довгі головки на 17 та 19);

9. спецключ для утримання шківа коленвала;

11. Декілька дерев'яних брусків.

Поміняти ремінь можна навіть без ями. Достатньо мати необхідну кількість подовжувачів для голівки, щоб вивести важіль за межі колісної арки.

Піддомкручуємо ліве переднє колесо, попередньо зірвавши колісні гайки, знімаємо його. Ставимо замість домкрата дерев'яний брусок.

Потім повністю знімаємо клапанну кришку, видаляємо стару прокладку. Викручуємо свічки. Відкручуємо гвинти, які кріплять верхню кришку ГРМ і знімаємо її.

Виймаємо трубку масляного щупа плоскою викруткою. Потім за допомогою головки крутимо шків колінвала прямо за болт доти, доки не виставимо мітку ВМТ на шківі. Мітка «UP» на розподільному валі повинна дивитися вгору. Важливо: двигун крутимо лише проти годинникової стрілки!

Заводимо домкрат під піддон ДВС і злегка піддомкрачуємо його, щоб ослабли ліві подушки. Відкручуємо кронштейн лівої верхньої подушки. Знадобляться високі голівки. Нижня подушка повністю знімається. Якщо є потреба, змінюємо її на нову.

Послаблюємо болти кріплення навісного обладнання і знімаємо ремені генератора, кондея і ГУРа. У генератора краще послабитиобидва болти, так його легше рухати. До нижнього болта простіше дістатися, якщо злегка приспустити двигун на домкраті. У такий же спосіб буде зручно дістатися до ролика-натягувача ременя кондея.

Тепер найголовніше - вставляємо МЕГА-ключ у шків і впираємо його в підлогу. Збираємо з подовжувачів коміра і головки такий пристрій:

Спираємо на чурочку, щоб було зручніше тиснути і, використовуючи трубу, ривком відвертаємо болт шківа коленвала.

Потім акуратно знімаємо шків:

Найголовніше тут – не втратити шпонку:

Відкручуємо болти нижньої захисної кришки ГРМ та знімаємо її. Послаблюємо болт ролика ГРМ. Якщо така є - відкручуємо датчик положення колінвала, він заважає зняти ремінь.

Знімаєморемінь, шпильок ременя ГРМ на коліні, ролик.

Беремо плоску викрутку і акуратно виймаємо сальник коліна, підчепивши його через внутрішню кромку.

Відкручуємо шків розподільного валу, зафіксувавши його якоюсь викруткою або коміром через отвір об головку блоку.

Також надаємо із сальником розподільного валу. Беремо нові сальники, змащуємо їх моторним маслом, щоб легко входили і акуратно запресовуємо. Спершу пальцями, потім оправкою. Я пресував простим ріжковим ключем, поставивши його руба.

Потім ставимо на місце шків розподільного валу, не забуваємо поставити перед цим пластиковий захист, якщо вона знімалася. Виставляємо по мітках розподільний вал і колінвал.

Мітки нанесені на шків праворуч та ліворуч, на фото вони виділені чорним маркером. Мітки повинні збігатися із площиною головки блоку.

Ставимо на місце новий ролик ГРМ, одягаємо пружинку. Болт не затягуємо до кінця, ролик повинен легко рухатися.

Надягаєморемінь, стежимо, щоб та частина ременя, яка приводить распредвал в дію, була натягнута, щоб міткирухалися синхронно. Поле цього, тимчасово ставимо на місце шків колінвала зі шпонкою та нижню кришку ГРМ, щоб перевірити потім збіг міток і крутимо колінвал на два повні обороти, щоб мітка UP на шківі розподільного вала знову виявилася вгорі.

ременя

Виставляємо шків коліна по мітках і далі перевіряємо, чи збіглися мітки на шківі розподільного валу. Якщо не збіглися - переставляємореміньі знову перевіряємо.

Після того, як мітки збіглися і двигун виставлений у ВМТ, проводимо натяжку ременя ГРМ:

1. Болт натяжного ролика має бути ослаблений.

2. Знімаємо нижній захист ГРМ, ставимо на місце шків зі шпонкою, не прикручуємо.

3. МЕГА-ключом повертаємо шків коленвала на 3-4 зуби.

4. Закручуємо болт натяжного ролика ГРМ.

Готово:реміньнатягнутий із необхідним зусиллям пружинкою ролика. Додатково на ролик давити не слід. Знімаємо шків.

Ставимо на місце датчик положення колінвалу, надягаємо нижній захист ГРМ, шків колінвалу, затягуємо болт тим самим пристроєм, яке використовувалося для відкручування.

Не зайвим буде ще раз перевірити збіг міток. Збираємо все у зворотному порядку.

На клапанну кришку садимо нові сальники колодязів свічок. Пресуються головкою відповідного діаметра.

Ставимо нову прокладку клапанної кришки.

На голівку блоку наносимо герметик у кути, всю площину мазати не слід. Ставимо кришку на місце, притягуємо шпильками. Ставимо на місце всі опори, патрубки, трубку щупа масляного, ремені ставимо і натягуємо, прибираємо домкрат. Надягаємо високовольтні дроти і заводимо машину.

Після заміни ременя рекомендую перевірити кут випередження запалення. Для цього знадобиться стробоскоп і скріпка. Прогріваємо машину до робочої температури. Перемикаємо машину скріпкоюу режим діагностики, підключаємо стробоскоп, згідно з інструкцією, направляємо промінь на шків коліна. Тепер дивимося в приціл, який утворюють дві групи міток захисту ГРМ. У цей приціл має потрапити середня смужка на потрійній мітці запалювання на шківі коліна. Якщо мітки не потрапляють у приціл – послаблюємо три болти кріплення розподільника запалювання та повертаємо його так, щоб мітки були. Глушимо мотор, виймаємо перемичку.

Разом із заміною ГРМ рекомендую одразу перевірити зазори в клапанному механізмі.