Заміна ременя ГРМ та робота над помилками частина-1
Всім привіт. Після встановлення амортизаторів Кайяба я, мав необережність зняти ліву кришку механізму ГРМ і оглянути ремінь ГРМ. Картина була погана, весь ремінь був у поперечних (виправлено "подовжніх" завдяки cossacken) перервах. Після недовгих порад з інету, з бюджету відпустки видавили грошей і купили новий ремінь разом із натяжним роликом. (як виявилося недарма ролик купили). Так само за порадами з инета купили проставки під пружини від жигулів на 20мм.(чесно все 25мм). Затарився документацією із заміни ременя ГРМ і помчав на домашню СТО-дачу. Пощастило, день був сонячний. Виділю відразу умову:УВАГА! УВАГА! УВАГА!Все, що ви робите далі, ВИ робите на свій страх і ризик. За криві руки блогер відповідальності не несе. Прочитайте кілька разів тих документацій із заміни ГРМ поки не переконайтеся, що знаєте все досконало. Неправильне встановлення ременя ГРМ може призвести до виходу з ладу ДВИГУНА та інших проблем.
Ну і почали. Підготували інструмент та запчастини.
Зліва направо: планшет з документацією, дзеркальце для недоступних місць, закріплювач різання Хай Гир, ремінь Континентал, натяжний ролик INA, стяжки пружин, проставки під пружини. Далі робити краще так, як описав нижче. тому намаявся) Знімаємо бачок ОЖ і лівий вентилятор. Метаємо приводні ремені, і знімаємо їх. Ремінь кондея знімав обертаючи шків двигуна.
Далі ставимо комір з гайкою на шків, упираємо в дерев'янку покладену на захист. Коротким запуском двигуна зриваємо гайку шківа. (якщо є спецзнімач, то краще їм, у мене його не було)
Знімаємо шків, далі знімаємо лівийвентилятор.Вентилятори саме так зручно знімати, оскільки інакше заважатиме шків. Збирати в зворотному порядку. Знімаємо кришки блоку ГРМ.
Брудні. У помивку їх. Любуємося ременем, оглядаємо ролики та механізми.
Візуально помітив потіки олії на натяжному ролику. Це не гуд. Оглянув мітки. Прокрутив двигун. Усі мітки на місцях.
Зняв ролик за номером 4.
Оглянув, почистив. Далі зняв натяжний ролик 2.
Ролик на заміну, весь у потіках. Але працював нормально, без люфтів.
Ну і знімаємо ремінь.
З металевим звуком "тремтіння" зіскочили ліві вали. Безпечно. Але страшно. Стан ременя.
Далі беремо новий ремінь і дуже довго його крутимо, намагаючись зрозуміти, де центральна мітка. На інших ременях вона уривчаста, а тут усі суцільні.
Розібрався. Встановив центр і праві вали.(ліворуч і праворуч машини). Перевірив установку міток правих валів. Протягуємо ремінь на лівий верхній вал. З валу було знято захисну кришку. І складено інструмент для верхнього та нижнього валу. Далі встановив натяжний ролик. Він зачеканий, чеку не зривати до кінця установки. Далі за схемою провернув ліві вали.
Лівий верхній закріпив поклавши тріскачку на конде, нижній тримав.
Видно одну з міток. Встановив назад ролик №4 Далі 50 разів перевірив збіг всіх міток. Перевернув двигун у ручну багато разів, прислухаючись до звуків. Металічних звуків не було. Ну і згадавши Бога, запустив двигун ... Якщо чесно-було страшно. Адже я розумів, що якщо зробив щось не так, машина так і залишиться на дачі на дуже довгий час. Серце билосятак, ніби я, з жінкою вперше опинився. Загалом було весело. АЛЕ-двигун працював нормально. Я, трохи погазував і з'ясував причину свисту на 1500-3000 оборотах. Це виявився ролик за №3. Саме на цих оборотах на свистел. Ролик зняв. Оглянув. Помітив потіки та люфт на обертанні. Ролика такого не було, тож поставив його назад. Потім куплю і заміню. Взагалі, якщо чесно мені незрозуміле призначення даного ролика. Він нікуди не веде і нічого особливо не робить? На схемі в тих документаціях він взагалі не вказаний. Але фото інших двигунів його теж немає. І навіщо він? Але якщо стоїть, то нехай і стоїть. Насолоджуємося працюючим двигуном і починаємо складання назад.
Помиті кришки блоку ГРМ вимив та встановив.
Усі болтики зачистив від іржі та задув срібною фарбою.
Далі ставимо правий ветилятор, шків двигуна, приводні ремені, лівий вентилятор, бачок ОЖ. І всякі інші дрібниці. Усі перевіряємо.
Машину завів, перепаркував для роботи з амортизаторами.
PS: Фото перезалив, помилки виправив. PPS: Забув сказати. При загортанні болтів роликів системи ГРМ, якщо у вас немає динамометричного ключа, дотримуйтесь розумного силового навантаження. Можна легко зірвати різьблення у місці кріплення на двигуні. Відновити можна, але геморойно.