Заміна ремкомплектів супортів з чищенням та мастилом ч
Всім привіт. Сьогодні робив свої гальма, опишу, що і як було, може, кому буде корисно. Передісторія та симптоми написані у першій статті.
Почав із правого, бо він турбує найбільше. Знялося все без проблем, тому що 2 тижні тому вже діставалося - мастило (яке було для антискрипних пластин невірно підібрано, див. попередню статтю) вже природно висохло і збилося в одну купу, не виконуючи своєї функції.
При зніманні перетискався гальмівний шланг акуратно, щоб не текла гальмівна рідина, і знімалася вся система з поршнем у зборі. Відразу скажу - потрібні лещата, тому що пильовики направляючих дуже незручно буде вставляти назад на вазі або на землі (залізна частина впресовується всередину головкою глюча гайкового і молотком легенько). Також бажано мати ганчір'я для продування - діставати поршень з корпусу - він вилітає як пробка, можна дістати шляхом видавлювання його педаллю гальма ще не знятим з машини, але так довше.
Огляд показав, що самі направляйки, так само як і поршень, ще в нормі, з невеликими слідами іржі, які майже повністю забрали наждаком і WD40, проте грубим наждаком працювати не рекомендується, щоб уникнути псування дзеркала поршня. При встановленні р/к найпроблемніше місце - сальник поршня, розпірне кільце і вставка самого поршня всередину, бажано з помічником, щоб один тримав сальник, другий вставляв поршень. Все зачищається WD та ганчіркою. Змащувати самі напрямні, і зовнішню частину поршня (трохи). Далі зворотна установка на маточину.
У мене на правому супорті немає чомусь верхніх фіксаторів колодки, хтось дуже "акуратний" попередню перебирання робив і втратив.Також не вистачало тепловідвідних пластин, потім докупати треба буде.
На лівому супорті на мене чекали два "сюрпризи"
Сенсу міняти р/к на поршні, який все одно всередину братиме бруд, не було. Плюс знову не було 3 фіксаторів колодок і нерідний болт кріплення. Коротше, поїхав я купувати супорт на розбирання. Половина чомусь не працює у неділю (справді, хто ж у вихідні машини ремонтує). В одній відомій розбірці на букву В, дівчина-оператор мені у відповідь на моє запитання "є супорт у зборі на ісум 10 лівий передній?" запитує - "у вас дизель чи бензин?". Я офігел — а яка вам кажу різниця, у них же ходівка одна? Ну дизель, говорю. Вона така запитує якогось мужика — є в дизельному і бензиновому іпсі різниця в супортах? Він каже "у ступиці немає, у супорті є". Я аж офігел з них =) Гаразд, кажу, далі шукатиму. Коротше не знайшов я в розборі його, запропонували тільки зі маточкою в зборі. Приїхав - дуже приємно здивував стан - диск гальмівний майже без зносу (таке відчуття, що у мене на тіїді з пробігом 56т км був більший знос), всі фіксатори і пластини на місці, ступичний підшипник і кульова в нормі, і супорт може набагато краще щойно змащеного. І за все 2000р. Взяв задоволений. Встановив супорт, решту поки що на майбутнє залишив. Жаль тільки, що АБС відрізали, кажуть, що проблемно тепер буде датчик до мого блоку підключити, тому що він якось налаштовується.
Після установки, звичайно, прокачування гальм - розслабити болт на гальмівному шлангу, натискати на педаль помічнику, повітря вийшло, затягнути, ще качати педаль, потім ще раз болт послабити, випустити рідину, яка поллється слабо, ну і так до тих пір, поки фонтан не піде. Долити трохи рідини вгальмівний бачок.
Гальма поки що сильно не тестував, поїхав на стоянку, втомився. Але має все бути гаразд. Заодно зняв задні колеса, подивитися, як там колодки живуть — обидві сторони абсолютно нові. Так що поки про гальма забув, якщо не брати до уваги гальмівних дисків з борозенкою, які нерівномірно зношують колодки, один тепер є, треба згодом другий докупити, і поміняти. Якщо у кого є пропозиції рублів по максимум 800, готовий купити =)
Якщо є питання щодо заміни – не все детально розписав, пишіть, не соромтеся, відповім.