Заміна рідини гідропідсилювача керма
Незважаючи на складність, проблему заміни рідини для гідропідсилювача керма (ГУР) можна значно спростити, володіючи елементарними знаннями про систему ГУР, а також про правильний алгоритм дій при здійсненні заміни масла в ГУР.
ОСНОВНІ ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ І ПРИНЦИП РОБОТИ ГУР
У першу чергу необхідно визначити, що включає систему ГУР і як вона функціонує. Знання цих основ як спростить процес заміни рідини в ГУР, а й дозволить уникнути численних проблем. Система ГУР є замкнутою, що дозволяє рідини вільно циркулювати і виконувати своє основне завдання - зниження зусиль, що додаються при здійсненні повороту керма. Елементами ГУР є: насос, рульова рейка, трубки для рідини та бачок. Крім того система ГУР включає ремінь між колінчастим валом та насосом. Саме за рахунок цього ременя здійснюється обертання насоса. З цієї причини у разі розриву ременя система ГУР перестає виконувати свої функції, виникає зворотний ефект, коли обертання керма утруднене. Розрив ременя відбувається не тільки через його знос, а й через слабке натягнення, на щастя визначити це просто, за характерною віддачею керма. Рідина, що циркулює в системі ГУР, має особливий склад і прозоро-жовтий колір, найчастіше це технічна рідина Power Steering Fluid (PSF), хоча не рідкісні й інші, універсальні види технічних рідин. Однак при використанні універсальних варіантів слід приділяти увагу температурним характеристикам окремих вузлів ГУР, щоб уникнути їхньої поломки. Технічна рідина PSF має відповідну в'язкість, і може бути використана майже для всіх температурних режимів.
Виток ОЛІЇ З ГУР
У тому числі і через використання невідповідної рідини в ГУРможе виникнути протікання насоса або рейки. Отже, дуже важливо в першу чергу визначити місце протікання олії. Роботи з визначення протікання та заміни рідини в ГУР слід проводити тільки при остиглому двигуні. Після того як двигун охолонув необхідно вивчити розширювальний бачок на предмет механічних пошкоджень, і за наявності таких встановити новий бачок. Знявши розташований у нижній частині бачка шланг, вставляємо на його місце новий, аналогічний діаметру, інший його кінець поміщаємо в каністру. Таким чином, рідина з бачка перетікатиме у встановлену ємність. Залишки зливають при запущеному двигуні, обертаючи кермо. Цю процедуру проводимо до виведення рідини з системи ГУР. Після завершення необхідно повернути старий шланг на місце і залити свіжу олію. Після цього потрібно при працюючому двигуні здійснити обертання керма в різні боки, щоб вивести повітря із системи та закачати туди олію. При правильному здійсненні всіх процедур, кермо обертатиметься легко і плавно в обидві сторони, і залишиться лише долити олію в бачок до потрібного рівня. При цьому за рівнем рідини в бачку потрібно стежити і регулярно доливати, але тільки олією, яка вже залита в систему ГУР.
ВИМОГИ ДО ЯКОСТІ ОЛІЇ ДЛЯ ГУР
Так як вище було сказано про важливість якості використовуваної рідини, на закінчення можна обмежитися перерахуванням основних вимог, що пред'являються до масла. Хороша олія використовується при температурному режимі до 110º, і має у своєму складі адаптиви для кращого опору тиску. Крім того, масло повинно зберігати в'язкість при різних температурних режимах, одночасно знижуючи знос системи ГУР. До ознак якісного масла відносяться також збереження своїх властивостей при взаємодії зрізними матеріалами, відсутність процесів корозії, піноутворення, набухання та затвердіння.