Заміна шківа колінвала, котушки Hitachi
Всім привіт. Нарешті це зробив.
Основний стимул, який змусив мене почати цю роботу, котушка, що здохла. З ранку завів, з'явилася помилка Р0300 на кшталт, множинні перепустки по 1 циліндру. Заблимав чек, машина стріляє, трясеться, не їде. А так як у мене новенький мотор, я навіть не думав їздити, докотив до гаража і поставив.
Замовив котушку Хитачі, болтики та прокладку до них! Більше ніяких beru та іншого шлаку! Оригінальні японські котушки виробництва Hitachi з номером 06B905115E, які ставилися із заводу на Ауді RS6 (4.2л), а також на деякі S3, A4 та американські Пасати з двигунами 1.8T, і проявили себе винятковою надійністю та стабільністю іскри.
Ось номерки ще раз:
Болтики:N10117405Прокладка:058905261AКотушечка:06B905115E
За все це: 2295 руб. (Дороговато, все-таки, гребаний курс долара). Колись така коштувала 1200 руб.
Адаптер ELM327 більше не показує помилку управління запаленням цил.1. Котушка почала подихати ще в морози, при прогріві блимав чек і потім проходив! Потім кілька місяців взагалі все було. І ось вона здохла, я навіть радий!) Чекаю шнур Ваг Хекс-Кан чорний, за кілька тижнів приїде. Отоді й подивимося всі логи, помилки.
Передісторія:У 1 прекрасний день перестав крутитися кермо і загорівся значок АКБ. Відкриваю капот, а навісний ремінь злетів, а товариш на Ауді потім підкотив і знайшов його на дорозі. виявилося, шків тримався на одному болті, 2 вилетіли, 1 обламався і 1 залишився на соплях. Адже я мучився довго через металевий стукіт, уже збирався в тойдень піддон скидати і дивитися 2-й циліндр, але виявилося шків! Ось БЖ про це:Коли були звуки і я тільки того дня здогадався з другом, що як варіант, шків:www.drive2.ru/l/7959819/Успішне вирішення проблеми зі стуком, прикрутив тимчасово той шків на 3 нових болтах, які купив:www.drive2.ru/l/7988871/Наслідки вбитого шківа:1.Машина дуже рідко, але могла заглухнути.2.З ранку заводилася, коли як, з 1-5 разу . на гарячу теж саме, але частіше з 3-4 спроби. (Як тепер виявилося) зовсім лайно, саме з низів. Підхоплення ніякого, педаль завжди тупа, або підлога, або середина.
А тепер до справи...
1болт підсилювача бампера був зірваний, довелося висвердлювати, купувати свердла та екстрактори за 550 руб. Потім довелося висвердлювати уламок болта цього шківа, а потім купити мітчик і зробити нове різьблення. Все пройшло успішно.
Шків знайшов у Москві за 2000 руб оригінал б.у. Номер шківа, який я купив 06В 105243 F, не знаю, що там говорили про букву Е. Але у нас саме F, він і на Audi ТТ встане теж.
Ось на фото видно старий і новий. Старий викид, т.к. місце під шпонку порвало, під болти порвало і розтягнуло, такий шків вже не виставиш по мітках, ну навіть якщо, то заїєшся.
Все збирав сам і вперше виставив ГРМ за мітками, виявляється так легко, особливо без морди і з потрібним інструментом. Поясню для тих, хто ще не розуміє міні FAQ.
1.Виставив спочатку за міткою шків розподільного валу (мітка на шківу і на кришці ГБЦ).
2.Потім шестигранником натягував круглий роликі він своїм корпусом утоплював поршень демпфера ГРМ до самого упору (корпус ролика до корпусу демпфера).3. А т.к. не було стопора і помічника, я просто коліном уперся на шестигранник, таким чином поршень тримався потопленим. за самим шківом (шестигранник все ще тримаю коліном) =)
5.Далі накидаю ремінь ГРМ, надягається насилу, збоку можна постукувати киянкою, акуратно, ремінь благополучно одягнеться на шків. , щоб поршень демпфера виліз повністю. робимо рівно 2 обороти шківом коленва (2 обороти шківа колінвала = 1 обороту шківа распредвала). Якщо мітки збіглися, то cool.
У мене все співпало ідеально, причому пішло на це 20 хвилин, т.к. морда знята)
Ну а тепер найсмачніше.
Збирав її 2 ночі поспіль, гараж незручний, все робив один, попутно замінив проводку N75, тепер відмінні проводи з новим пильником і фішкою. Багато чого зробив. підкрутив усі хомути та інша ревізія. Виявляється, турба почала гнати масло у впуск, ось тепер я зрозумів, куди воно йде по 1,5 літрів на 10 000 км. З нижнього патрубка кулера виднілося масло, грам 30-40, небагато, але вже зрозуміло! Турба не може видути при педалі в підлогу, як ведеться, чіп взагалі не тягне, та ще й масло гнати почала. Тут усе зрозуміло.
І ось сьогодні ввечері я зібрав остаточно. Залив нову жижу ГУР, долив до максимуму олії в двигун Liqui Moly 5W-40, залив антифриз, вигнав пробку. Іду заводити…
Сиджу такий, ключ вставив, увімкнув запалювання, але такий мандраж, що я так хвилину просидів і не заводив))))) Вирішив типу паливо нехай накачається,таки 5 днів не заводилася. Минула хвилина, наважився завести. повернув ключ і…
і вона завелася =Dпри тому завелася відразу, прям чик, врррруууммм, відразу мотор схопив, навіть обороту не було, а як виражаються півоберта!
Двигун працює басовито приємно, вихлоп пахне по-іншому. Перевищено нижню межу16725 — Датчик положення распредвала=>датчик-g40: недостовірний сигнал P0341 — 004 — Немає сигналу/КомунікаціїЗавжди заводиться з півтика, гаряча чи холодна, начхати.
А як поїхала, слово честі, не прикрашатиму, ніяких ефектів-плацебо. З місця вона стала прудка, педаль газу почала відповідати на всі положення, підхопити красу!, за відчуттями, ніби я розвантажив 300 кг з неї, серйозно.
Але через подихаючу турбу, загалом, машина вже не їде, як має їхати 170-ти сильний стік, тобто ніяких 9 сік розгону поки що немає і тієї динаміки!
Отже за ці пів-року все стало ще краще: коробка атас, мотор шикарний, шків як новий, помилок по мотору поки що одна: за системою СВВ, яку мені не відрубав новий прошивальник.
Загалом я навалював 3,4 години на 98 бензині. Як добре валила!
Наступні кроки. Тепер, коли підкапотка справна, нічого не тече, не довбає, не троїть, все працює і машина їде в справному стані) УРА! Я займатимуся покращенням динаміки. спочатку дочекаюся шнур (логи будуть через 2-2,5 тижні), зроблю опресовування впуску, може правда дірки їсти. Не впевнений на рахунок дірок, тому що знаю, як машина їде при серйозних витоках, як тепер вона точно не їхала б, але все-таки, не виключаю. цілком можливо, що підсмоктування є і він пристойно позначається на динаміці.
Якщо жодної істотної дірки, то очевидний варіант — Турбіна. Все-одно залишився ефект, коли відпускаєш газ і вона їде ще краще. У логах ми і подивимося, на яких оборотах, який тиск видає турба, а також подивимося шпаруватість клапана N75.
Це на найближчі кілька тижнів. А далі хочу фронтальник, турбінку, форсунки, прошивку, зайнятися кузовщиною, багато цікавого! Ще й літо попереду, кайф)
Хто дочитав, молодець! Дякую) Намагаюся для вас, кому це цікаво!
До наступних зустрічей, сподіваюся з'явлюся з чудовими новинами!)