Заміна та налаштування датчика положення дросельної заслінки
Двигуни із системою упорскування Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC та ін.) встановлювалися на автомобілі:
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Пассат Варіант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пасат Б3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пасат Варіант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998 Volkswagen Vento / Volkswagen Венто (1H2) 1992 - 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf 3
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992 Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ібіца 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Інформація застосовується для ремонту автомобілів із системою упорскування Mono motronic
Засудив ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки) до заміни, купив нижню частину в зборі Bosch (відновлену з гарантією 1 рік, у офіційних представників БОШ магазин «Дунфан»). Все почалося давно що здолав мене провал, щоб рушити треба було з початку перегазувати, інакше машина встромлялася а потім різко починала їхати, при перемиканні передач також спостерігалося перекручування машини. що я тільки не перевіряв, не змінював усі датчики віддзвонював, не чого не допомагало чи допомагало на кілька днів! Останній місяць почав плавати ХХ (холостий хід) причому як у більшу сторону так і меншу від ХХ коли у більшу тут все зрозуміло, а коли в меншу складалося таке відчуття щопропадає іскра, почав грішити вже на запалення.
Через війну з'ясувалося припинялася подача палива т.к. у діапазоні 9-11* ДЗ кут починав плавати або взагалі показував 0* і відповідно подача палива припинялася! Відловити все мені вдалося за допомогою бортового комп'ютера. Цього хоч працює він не стабільно. Те саме можна зробити і за допомогою ВагКому.
Перед самою заміною вирішив все-таки перевірити ще тестером поміряти все, як не дивно, але тестер все показував нормально без провалів, від сюди висновок що тестером відловити неможливо! Ще помітив що при включенні запалення РХХ починає постійно рухатися туди сюди, а повинен один раз виїхати і заїхати і зупиниться на вугіллі 6* ДЗ. Ще при спробі адаптувати ДЗ вискакувала помилка цього датчика, причому тоді ще провалу практично не було.
Ось практично все, що спостерігалося у машини, інше допишу після підтвердження часом і пробігом. В даний момент після заміни нижньої частини машина стала набагато динамічнішою, тяга у всьому діапазоні стала рівна, ХХ рівний.
Отже почнемо, ось що ще довелося купити для заміни нижньої частини прокладку між нижньою і верхньою частиною (ориг 400р), штуцери (ориг 250р їх можна і не купувати, купував через ущільнювальні гумки а вони виявилися не такі довелося поставити старі) і проставку під моновприскування.
 |
Для цього нам знадобиться наступний інструмент: викрутки, плоскогубці, тороїд 20, 30 та шестигранник на 4 мм, трубчастий ключ на 10, набір щупів.
 |
Ось так виглядає те, що будемо ставити!
 |
 |
 |
Починаємо розбирати, відкручуємо РХХ (регулятор холостого ходу).
 |
Відкручуємо кронштейн РХХ
 |
Викручуємо 4 болти на 10 і знімаємо проставку моноуприскування
 |
Щоб розполовинити впорскування треба взяти плоскогубці і стиснути клямки і потихеньку роз'єднати частини, як на фото
 |
 |
 |
Відкрутити тримач дроту «їжака»
 |
Відкрутити та витягнути штуцери
 |
У цьому розбирання закінчена починаємо збирати, збирання починаємо з установки кронштейна РХХ т.к. його доведеться юстувати.
Наживляємо болти кронштейна 3 шт і прикручуємо їх так щоб при невеликому зусиллі його можна було рухати в його кріпильних отворах, прикручуємо до кронштейна РХХ, рухаючи кронштей РХХ треба домогтися того, щоб завзятий гвинт ДЗ (дроссельної заслінки) як можна на світлині
 |
 |
 |
Далі відкручуємо РХХ акуратно, щоб не збити кранштей, затягуємо його болти. Бажано перевірити живучість РХХ кінцевик його не повинен мати опір не більше 5 Ом у замкнутому стані, моторчик, два інші контакти в хорошому стані до 10 Ом (у мене чесно кажучи було 18 кОм і працював.
Після чищення стало 18 Ом але у мене сильна вироблення якоря, так що скоро його під заміну), як відремонтувати РХХ Тут і Тут.
Ставимо РХХ і затягуємо його болти.
Починаємо регулювати зазор РХХ та ДЗ.Має бути 0.5мм. Вставляємо щуп 0.5 до нижніх контактів РХХ приєднуємо тестер
 |
 |
Беремо шестигранник на 4 і починаємо крутити регулювальний болт, якщо тестер показує вже, що кінцевик замкнутий відкручуємо болт якщо не замкнутий то закручуємо.
При регулюванні треба трохи похитувати щупом, щоб зловити середню точку кінцевика. Зазор насправді краще зробити трохи більше, ніж менше! Взагалі крутимо шестигранник до тих пір, поки на кінцевик РХХ не замкнеться, потім беремо щуп 0,45 мм і перевіряємо з цим щупом повинна бути нескінченність, а при вставленні щупа 0.5 мм має бути 0 Ом (замикання), шляхом підкручування і відкручування регулювального болта необхідного нам зазору. Регулюємо ось цим болтиком
 |
Далі вставляємо штуцера, накручуємо болт, прикручуємо тримач дроту «їжака», укручуємо засувки
 |
Ставимо нову прокладку, одягаємо верхню частину упорскування і прикручуємо проставку моноуприскування.
Ось так має вийде у зібраному вигляді
 |
Ставимо на машину впорскування, перед цим від'єднавши АКБ щоб стерлися всі помилки. Ось тут починається найцікавіше, чи потрібен комп'ютер і ВагКОм, для адаптації нової ДЗ.
Без цього обійтися як т.к. у мене було сильне перезбагачення по лямбі, після адаптації все прийшло в норму. Для цього робимо так, приєднуємо АКБ заводимо машину прогріваємо до 90*.
Підключаємо комп'ютер, дивимося чи немає помилок якщо ні, глушимо машину, включаємо запалювання (не заводячи) ВагКомом заходимо в двигун \ адаптація, там у віконці стоять нулі тиснемо кнопочку поруч, на мою «СТАРТ» називається, він щось тамзапише, внизу є кнопку зберегти, тиснемо він запитує дійсно ви хочете зберегти, тиснемо «ОК».
Цим ми стерли старі адаптивні величини ДЗ. Виходимо з адаптації, заходимо в базові налаштування і запускаємо верхній рядок «000», при цьому РХХ повинен до кінця виїхати, і в другому та третьому віконці повинні побігти циферки біжать швидко можна і не помітити.
Виходимо з базових налаштувань РХХ має всунутись (буде чути), ще раз перевіряємо чи не з'явилися помилки! ДЗ адаптовано!
Заводимо машину і дивимося як поводяться свідчення лямби має бути в районі 1.000. Бажано зробити переініціалізацію ЕБУ, у FAQ описано як це зробити якщо хто ще не знає!
Ну ось начебто і все що хотів сказати! Успіхів усім!
З.И. Пізніше відпишуся що стало з витратою бензину як змінилося, до цього по місту 12 л по трасі 6.5-7л, як видно велика витрата по місту.
Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.