Заміна задніх гальмівних дисків та перебирання супорта на Chrysler Grand Voyager
Матеріал з Мінівен Енциклопедії
Деякий час тому поміняв задні гальмівні колодки. Однак отримав несподіваний результат: диски стали грітися, і через деякий час відверто підклинювало колесо. При спробі розібратися, що сталося, розламав поршень супорта. Таким чином, я дізнався, що на Крайслері вони текстолітові.
Оскільки за час короткого, але інтенсивного перегріву постраждали і диски і колодки, вирішив поміняти їх.
Оригінальний ремкомплект супорта дилер привіз за 2 дні
Диски та колодки я купив у дилера TRW, тому що давно працюю з їхньою продукцією і найбільше довіряю.
Ось так виглядає пацієнт
Перш ніж відкручувати супорт, бажано вичистити бруд з нутрощів болтів, щоб не зірвати грані.
Якщо плануєте перебирати та супорт, як я, необхідно зчистити бруд навколо місця з'єднання шланга та корпусу супорта.
Відкручує болт кріплення шланга, і, щоб не втратити всю гальмівну рідину, глушіть його простим болтом з гайкою. Бажано, щоб шайби були невеликого діаметру.
Внутрішній шестигранник на 7 та міцний ключ, і можна відкручувати супорт.
Але спочатку не завадить трохи WD-40 на видиму частину напрямних.
Якщо в планах лише заміна колодок та дисків, бажано втопити поршень супорта у корпус до зняття. Але робити це акуратно, наприклад, відсуваючи скобу супорт від диска назовні, за допомогою плоскої викрутки. Щоб уникнути цього.
І, як наслідок, перегрівання колодок.
Якщо ж має бути перебирання супорта, то просто знімаєте його і відкладаєте убік.
Гальмівний диск, на перший погляд, нічим незакріплений на маточині. Але, швидше за все, перешкоджатимуть його зняттю колодки ручника, упираючись у природний буртик. Процедуру колодок я в мануалі не знайшов, довелося шукати самому.
У нижній частині щитка, що закриває гальмівний диск від бруду, виявився овальний отвір, закритий гумовою заглушкою.
Через нього забезпечується доступ до шестерні механізму натягу.
Ось так він виглядає при знятому диску.
А коли диск одягнений, потрібно невеликою, але міцною викруткою, використовуючи щиток, як упор, крутити цю шестерню, поки колодки не зведуть.
Складно зрозуміти, в який бік крутити, але насправді, якщо одночасно крутити шестерню та диск, диск спочатку став підклинювати, а при обертанні шестерні в протилежний бік навпаки – легше став крутитися. Ще небагато, і можна знімати.
У моєму випадку стала зрозумілою причина такої малої ефективності роботи гальма стоянки.
Ось так виглядають колодки гальма стоянки.
Змащуємо різьбову частину механізму регулювання і надягаємо новий диск.
Переходимо до перебирання супорта. Підсмоктуємо пильовик викруткою і знімаємо.
Сам поршень найпростіше вийняти з корпусу стисненим повітрям. Від компресора або навіть ножного насоса. Тільки тримайте супорт у протилежному напрямку, щоб уникнути травм.
Такий вигляд має текстолітовий поршень.
Можливо, від металевого відмовилися для зниження безпружинної маси. А може й уникнення корозії. Але й цю поверхню важко назвати ідеальною.
Промити та продути. Вийняти стару манжету, протерти посадкове місце та вставити нову.
Змастити манжету та стінки циліндра свіжою гальмівною рідиною.
Змастити поршень та вставити.
Зусиллям пальців з легким розгойдуванням поршень повинен увійти в корпус.
Втопивши до кінця, переконатися в легкості ходу, знову ж таки за допомогою повітря, але використовуючи, наприклад, стару колодку, як запобіжник від випадання.
Втопити поршень до середини і надіти пильовик.
За допомогою підручних засобів запресувати пильовик у корпус до кінця.
Вставляємо нову внутрішню колодку.
Надягаємо супорт на диск так, щоб колодка лягала зверху на напрямну, а пружинка - під неї.
Чистимо поверхню напрямних від бруду та іржі.
Акуратно вставляємо гумові чохли, наживляємо (обов'язково пальцями) і затягуємо без фанатизму.
Ось так має вийти.
Закріплюємо гальмівний диск, щоб не бовтався.
Очищаємо поверхню від консерванту.
І крутимо шестірню регулювання гальма стоянки до тих пір, поки диск не стане крутитися важче.
Ретельно очищаємо всі деталі кріплення гальмівного шланга.
Вставляємо та затягуємо болт. Відкручуємо штуцер прокачування, надягаємо гумову трубку і опускаємо в пляшку з-під лимонаду (щоб не забруднити підлогу і контролювати процес).
Качати педаллю зовсім не обов'язково, гальмівна рідина сама заповнить супорт і видалить повітря. У мене текло слабенько, дунув у бачок (ротом, через гумовий шланг) – потекло веселіше.
Переконавшись, що у пляшці достатньо рідини, закрити штуцер прокачування.
Надягаємо колесо, доливаємо т.ж. до рівня,і можна рушати в дорогу. Але пам'ятайте, що перші 200 км слід уникати екстрених та екстремальних гальмувань. Як колодки прикатаєте, так вони працюватимуть.