Заміна зчеплення на Subaru SF5 2
Як стверджують люди на форумах, заміна зчеплення на турбофориці — це відносно простий процес, що вперше займає до 10 годин роботи вдвох. Заміну моєї померлої сцепи Саранськими сервісменами було оцінено від 5,5 до 6,5 т.р. Я, заручившись словом товариша про допомогу, знайшовши на 1 день підйомник, прикупив комплект зчеплення та олії. Крім того, динамометричний ключ і графітове мастило. Вивчив досвід заміни добрих людей і розпочав справу… У процесі заміни використовував такі інструкції:Номер1.Треба запастися: кошиком зчеплення, диском зчеплення, вичавним підшипником. Пильовиком вилки зчеплення (хоча його можна пізніше поміняти). Завзятим підшипником первинного валу коробки, що ставиться в колінвал. Заднім сальником колінвала. Якщо він тече - не думаю що ви захочете відкласти процедуру або повторити процедуру. У мене сальник не тек, підшипник був в нормі, не знадобилося. Прокладки випускного колектора (2 штуки) опціонально. 4 літри олії в мкпп 75w90 опционально. Отже, почали з того що машину загнали на підйомник. Зняття коробки заважатиме випуск. Я відкрутив 6 гайок випускного колектора, болт у районі мкпп, і ПОВНІСТТЮ зняв весь випуск. Так, не забув роз'єднати роз'єм датчика кисню. Непогано запастися якимось засобом типу рідкий ключ — унізму, рост бластер хайгіровський, або ВДшка. Потрібно для відкручування 6 гайок на випускному колекторі. Можна буде при складанні поміняти прокладки випускного колектора. Далі, треба злити масло з коробки. Корок знизу коробки. Злив. Можна відразу ж поміняти масло в коробці, при збиранні.районі коробки). Підвісний підшипник кардану відкручуємо від кузова, кардан висмикуємо з коробки. Щоб відкрутити 4 болта кріплення кардана до заднього редуктора треба буде провертати сам кардан - домкратимо одне із задніх коліс і спокійно крутимо кардан) Тепер треба висмикнути приводу з коробки. Фішка в тому, що на відміну від тоєт, зубил, та інших авто, з коробки стирчать вали, на які одягаються внутрішні гранати. На валу граната фіксується пружинним штифтом. Потрібно на тонкій частині внутрішньої гранати знайти 2 отвори, забивати в отвір пруток або край свердло діаметром 6мм. Штифти випадуть. Далі, щоб зірвати внутрішню гранату з валу, треба відкрутити гайку з кульової опори і висмикнути кульовий паловий з важеля. Гарний ломик на допомогу. Висмикуємо палець кульовий, знімаємо приводу з валів коробки. Так, ще передні яйця доведеться відкручувати ... Достатньо по 1 болтику відкрутити. Можна відразу ж (при складанні) поміняти яйця. Відключаємо (під капотом) тягу, що з'єднує кузов і коробку (треба зняти коробку повітряного фільтра). Відкручуємо стартер. Роз'єднуємо роз'єми датчиків, що йдуть на коробку. Знімаємо робочий циліндр зчеплення Відкручуємо з'єднання коробки з лаштунками. Відкручуємо болти кріплення коробки до движка. Відкручуємо кріплення коробки до кузова. ). Під коробку ми підігнали підйомник ножичного типу, чурочку підклали, щоб коробка не впала ... Після того як висмикнули коробку відкотили її від мотора. Відкручуємо кошик зчеплення. Кошик і диск зчеплення на смітник. Настійно не рекомендую використовувати старий кошик. Вироблення на маховику та на кошику – не дадуть довше прожити диску зчеплення. Тобто диск буде ще нормальним, але його вже "вестиме". Ставимо нове… Така й з вичавним, краще поставити новий. Дивимося на предмет жвавості завзятого підшипника первинного валу. У мене підшипник був цілий, живий. Міняти не став. Дивимося живий чи ні задній сальник коленвала (чи немає патьоків олії). Якщо є патьоки олії - доведеться скручувати маховик. Змінювати сальник. Ставимо новий диск зчеплення, кошик, диск центруємо, кошик затягуємо. На болтики кріплення кошика до маховика можна капнути фіксатором різьблення, трохи. Під вилку зчеплення (де вона упирається на кульовий палець) наносимо трохи змащення. Нам пощастило і коробка майже одразу стала на місце. Довелося правда ножичним витягом помудрити з коробкою. Притягуємо коробку до двигуна болтами. Збираємо в зворотному порядку. Я прописюкав і не прикрутив провід масу до мотора. Стартер працювати відмовився. Знайшов, прикрутив, машина завелася. Найголовніше нічого не забути. Все прикрутити по місцях. Тепер про розбирання внутрішньої гранати. Тут теж є тонкощі. Ми скрутили з машини привід у зборі. Стали збивати гранату з валу! Привід злазити не хотів, хороша кувалда нам допомогла, але, після ми зрозуміли що ми олені. Внутрішній привід - трипод. Для того, щоб роз'єднати зовнішню та внутрішню частину, необхідно зняти пружинний стопор, який йде по краю гаружної частини гранати. Жодної кувалди. На валу сидить сам тріпод. З торця вала розтискне стопорне колечко. Його треба зняти качконосами, потім зняти сам тріпод. Ми стопроне кільце кувалдою понівечили і воно пройшло через шліци. Загалом розібрали, розібралися, всі промили від бруду і старого мастила. Одягаємо на вал пильовик, затягуємо хомут пильовика. Одягаємо трипод, одягаємо стопорне колечко з торця валу розтиснувши його качконосами. На трипод одягаємо 3 кільця, розберете - зрозуміючи про що я. У корпустрипода видавлюємо масло, з'єднуємо частини, ставимо велике стопорне колечко, натягуємо пильовик, затискаємо хомут. Все. Взято з Subaru Клуб Кузбас
Номер2.1. знімаємо інтеркулер, нічого складного, відкручуємо хомути патрубків, закручуємо кріплення інтеркулера, відкручуємо правий кронштейн кріплення від двигуна і знімаємо його. 2. від'єднуємо від коробки приводу. для цього просто вибиваємо циліндричні штифти з внутрішніх шрусів, відкручуємо задню подушку від коробки, довгим дерев'яним злегом відсуваємо коробку вбік і виймаємо шрус, спочатку з одного, потім з іншого боку. 3. від'єднуємо та знімаємо кардан. тут усе й зрозуміло. 4. знімаємо приймальну трубу з каталізатором, теж все просто. 5. від'єднуємо від коробки всі дроти, знімаємо стартер, відкручуємо болти кріплення коробки до двигуна (здається 4 болти і 2 гайки), відкручуємо задню подушку, відкручуємо робочий циліндр зчеплення і … 6. я вже хотів зняти коробку, але вона не лізла. десь я чув, що на турбових їжаках перед зняттям коробки потрібно "вивільнити вилку зчеплення". що це означає я відразу не зрозумів і не надав цьому значення. Виявляється, обов'язково потрібно її звільнити, інакше пошкодиться вичавний підшипник, який прикріплений до кошика. 7. вилка вивільняється слід.образом. вона сидить на осі, ця вісь виймається через пробку у стінці коробки. пробка зроблена під шестигранник на 10 напевно, але точно не пам'ятаю. тобто. відгвинчується пробка і геній інженерної думки японії! у вісь треба вкрутити гвинт за який вона і витягується! 8. все, коробка готова до зняття з автомобіля. Проте, в мене це не відразу вийшло, т.к. вона дуже туго сиділа і не хотіла злазити. довелося її хитати на всі боки, поки не з'явилася маленька щілина, куди я обережно ставив викрутку і таким манером.відокремив коробку від двигуна. Увага, коробка дуже важка, приймати її потрібно мінімум удвох, а ще краще втрьох. ну коли коробка знята замінити зчеплення вже справа техніки. раджу заразом і задній сальник колінвала поміняти, для цього потрібно зняти ще й маховик. у мене він тек. 10. збирається все у зворотній послідовності. вставляється коробка так само туго як і знімалася, я її притягував кріпильними болтами потроху. до речі, коли її вставлятимете, прокрутіть про всяк випадок коленвал. щоб шлицы точно збіглися. Взято з Дрома
У мене з другом пішло близько восьми годин. За цей час замінили комплект кошика (відомий диск зчеплення, вичавний підшипник, кошик з натискним диском), масло в коробці та ремінь генератора (15 хвилин). До вищенаписаних інструкцій від себе додам: 1. Робочий циліндр зчеплення не знімали - і без нього все дуже добре і просто знімається; Не стали відкручувати гайку з кульової опори, а відкрутили болт, що фіксує кульову та висмикнули важіль разом із пальцем:) 3. І останнє, ведений диск потрібно було центрувати, інакше коробка б не встала. Я вчинив так: взяв головку на 15 і довгий анкер, головку вставив у диск, а анкер пропустив через порожнину головки, "на око" вирівняв положення диска і 1 болтом кріплення кошика злегка притягнув диск - зафіксував, витяг анкер і подивився в порожнину головки. диска по відношенню до маховика - у мене він встав по центру, дістав голівку з диска і повторно "на око" оцінив положення диска, потім уже затягнув кошик. Все стало! 4. При встановленні коробки бажано наявність "пневмоноги". У нас було кілька "ніг" постійної висоти - ось тут ми більше години "зносили" коробку. На мій погляд, це був найважчий етап.Дуже задоволені собою, вирушили спати!