Дальнобійники проти як в Україні обходять - Платон
За даними "Платона", за 17 місяців свого існування система, в якій зараз перевищує 802 тисячі вантажівок, дозволила зібрати 21,9 мільярда рублів.
Більше того, на їхнє запевнення, "Платон" дозволить відремонтувати дороги в регіонах. Наразі говорять про ремонт на ці гроші мостів. А в Красноярському краї планується звести найпівнічнішу переправу через Єнісей. І влада регіону оптимістично дивиться на втілення проектів, тому що торік гроші від "Платону" до бюджету не надходили.
Красноярські далекобійники із сарказмом зустріли новину про заплановане будівництво нового мосту, та й оптимізм федеральних чиновників їм незрозумілий. Про те, як насправді йдуть справи в галузі та чого хочуть домогтися водії своїми протестами, Радіо Свобода розповівЯн Шикін, красноярський перевізник, який володіє великовантажними автомобілями, регіональний координатор асоціації "Дальнобійник".
- За останньою інформацією, частину грошей, отриманих за рахунок "Платону", планують пустити на будівництво самого північного мосту через Єнісей. На вашу думку, це можливо?
– Вони нас насмішили з цим мостом. На жаль, більшість населення повірить їм. Як з'ясовується, на гроші "Платона" хочуть не лише збудувати цей міст, а й відремонтувати мости по всій Україні, багато мостів. Тільки мені цікаво, на які гроші вони збираються це робити, якщо зібрано лише 22 мільярди рублів? 10 мільярдів із невеликим вони віддали Ротенбергам. А є ще відрахування – зробили пільгу тим, хто сумлінно сплачує вартість "Платону". Пільга складає суму транспортного податку. Якщо водій за вантажний автомобіль сплачує 35 тисяч на рік податок, а за "Платон"він за рік заплатив сто тисяч, то 35 тисяч йому відшкодовують. І ось із цих грошей має бути компенсація бюджету за втрату доходу. Якщо її немає, то регіони втрачають гроші, оскільки плата за транспортний податок йде не до федерального, а до регіональних бюджетів. І ось із цих дванадцяти мільярдів "Платону" має бути утримана ця компенсація, і тоді залишається ще менше. Причому треба ще ремонтувати дороги, як заявляли спочатку.
Минулого року керівник красноярського Росавтодору в одному з інтерв'ю сказав, що у 2016 році до Красноярського краю лінією "Платона" не прийшло нічого. Тому що є маса інших ділянок по всій Україні, де тяжче становище з дорогами, і всі гроші пішли туди. Тому я думаю, що новий міст – це просто гарна байка. Водії жартують, що за ці гроші можна звести лише понтонний міст.
– Більшість населення напевно звинуватить далекобійників у тому, що вони не хочуть благ для своїх територій, оскільки ухиляються від оплати "Платона". Вам є що відповісти?
- Я б сказав їм, що на їхньому місці я радів би, що ми не платимо за "Платон". Тому що ми, не сплачуючи, не підвищуємо тариф на перевезення. Якщо 100% доведеться платити, то тариф зросте автоматично. Якщо вся система запрацює, як має, то почнуться ті наслідки, про які говорили ще 2015 року.
Минулого року влада говорила: дивіться, ми запровадили "Платон", уже рік працюємо, а ціни на продукти та інші товари не збільшилися. Адже це саме відбувається тільки тому, що система не працює, ми не платимо. Зарплата водія складається з кілометражу і становить приблизно п'ять карбованців за кілометр. Таким чином, вартість перевезень підвищиться як мінімум ще на одну зарплату водієві. Якщо буде підвищення тарифу та повнайого оплата, то це вплине на кінцевого покупця. Якщо спостерігати, як вважають чиновники, особливо міністр транспорту, то дивує, що вони кажуть: якщо вони підвищать тариф, то, наприклад, вартість молока нібито збільшиться лише на десять копійок. Але так може міркувати двієчник у школі, а не міністр. Він узяв кінцевий ланцюжок з доставки готового продукту, не враховуючи, що, щоб зробити те ж молоко, необхідно привозити різні його складові на завод, а це знову перевезення та подорожчання на кожному етапі. І це збільшення не так на 10 копійок, але в 6-10%.
- Як водії обходять систему "Платон"?
Взагалі система влаштована так: спочатку треба зареєструватися в офісі "Платона", там видають трекер, він безкоштовний, але за нього потрібно внести заставу тисяч сім, якщо не помиляюся. Водій отримує свій особовий рахунок, який потрібно поповнювати. Коли трекер включений, за проїзд федеральними трасами списуються гроші. А якщо вимкнено, то нічого не списується. Судячи зі зборів "Платону", дев'яносто відсотків далекобійників його не включають. Підключають тільки тих ділянках, де стоять автоматичні рамки. При під'їзді до Новосибірська, за кілька кілометрів до нього, включають трекер, проїхавши його, вимикають. Під'їжджаючи до наступного великого міста, знову вмикають. І так постійно.
– Така дійсність. Але тільки зараз керівництво "Платону" задумалося про це. І вони вирішили модифікувати систему, довівши її до моделювання маршруту, виходячи з даних появи великовантажів у мережі. Але знову ж таки це такий спірний момент. По-перше, цю програму треба якось опрацювати. По-друге, водії можуть подати до суду. Потрібно буде довести, що він справді рухався, а його не везли на тралі від пункту до пункту.
Ось мого товариша зупинилитранспортники на кордоні Туви та Хакасії та виписали йому штраф п'ять тисяч рублів за те, що він не зареєстрований у системі. Він же подав на них до суду, аргументуючи тим, що на трасі, якою він їхав, не було знаків, що попереджають, що він в'їхав на платну дорогу або на федеральну трасу. Взяти той же Красноярськ. Тут є федеральні дороги, що проходять через місто, а частина їх не федеральна. Знаків ніяких немає, і визначити, де необхідно включити трекер, складно.
– Дальнобійники планують знову масово заявити свою незгоду із системою "Платон". Як це буде проходити?
"Платон" – не єдина наша проблема. Є ще питання режиму праці та відпочинку. Раніше його начебто зробили, ми його ніби дотримувалися, а вони його ніби контролювали, і начебто всі були задоволені. Дуже нікого не пресували і нічого не перевіряли. А зараз все посилюється, хоча система просто недієздатна. Водій, який живе поза домом, перебуває в рейсі на багато тисяч кілометрів, повинен працювати, керувати автомобілем, не більше 8 годин на добу. Це просто неможливо, вісім годин можна витратити тільки на те, щоб з міста вибратися, і потрібно вставати на відпочинок, посеред тайги, на зимнику, поза стоянкою, що охороняється.
Спільнота пропонувала вибрати не європейську модель, де відстань вимірюється сотнями кілометрів, а вибрати саме американську модель, де можна порівняти з нашими відстанями. Або як у Канаді, де й клімат схожий. В Америці водії працюють зовсім інакше. Там робочий день триває 14 годин. За добу водій має право керувати автомобілем 10 годин. І він може працювати шість днів на тиждень, причому в один з них може збільшити час керування автомобілем до 14 годин, щоб дістатися будь-якого об'єкта, швидше розвантажитися, щоб незастрягти між пунктами. І відпрацювавши, він має право на відпочинок, добу, дві.
Ось ця модель нам підходить і вписується в наше законодавство, якщо її використовувати не як восьмигодинний робочий день, а як вахтовий метод. Але Мінтранс нас просто не чує та не хоче нічого робити.
Ще одна проблема поки що тільки назріває і від Сибіру ще далека. Це автоматичні вагові пости. Є стаціонарні вагові пости, які розташовані поряд із трасою, інспектор зупиняє машину, заганяє її на ваги та промірює її по осях, у цей час вона не рухається. На нових постах машину зважують у русі, все оформляється автоматично. При цьому вони мають дуже велику похибку, не 2%, як у стаціонарних, а 10–20%. І якщо після зважування на стаціонарних терезах водій може опротестувати результат, то у разі автоматичного зважування довести, що перевантаження не було, неможливо. А перевищення маси завантаженості на сто, двісті кілограмів вже призводить до величезних штрафів, у сотні тисяч рублів.
Решта проблем банальна – відсутність інфраструктури, неякісне полотно доріг.
- Бізнес тепер вести складніше?
– Суворість наших законів компенсується їхнім невиконанням. Як запровадили "Платон", а це вже півтора роки, я отримав з усіх машин штраф у розмірі лише п'яти тисяч рублів. Відповідно у мене витрати через введення "Платону" збільшилися на ці п'ять тисяч. У моїх колег, я думаю, приблизно те саме плюс-мінус. Хтось, хто їздить у міжнародні рейси, наприклад, оплачує шматочками, тому що їхні транспортники завжди перевіряють на наявність реєстрації. Вони платять буквально від якогось останнього населеного пункту до кордону, за 30–40 кілометрів. Проходять кордон, вантажаться, їдуть назад і знову оплачуютьце відстань.
Можна простежити, скільки грошей вони збирають. Коли вводили систему "Платон", говорили, що збиратимуть 50 мільярдів. Вони відверто брехали – за оголошеними ставками вони мали б збирати 500 мільярдів. Бо вантажні автомобілі проходять від 80 тисяч кілометрів на рік, а не по 10–15 тисяч, як казали. А зараз вони прозвітували, що зібрали близько 22 мільярдів рублів. Це говорить про те, що люди майже не платять.
- Ви в протесті з самого початку. Чи намагалися на вас чинити тиск?
Вдруге це сталося, коли ми влаштовували акцію перед офісом "Платону". Я зупинився в центрі міста, пішов на годину, прийшов і побачив, що одне колесо порізане. Заяву я писав в обох випадках, але мені відмовили у порушенні справи. Я надіслав правоохоронним органам попередження про те, що після погроз буду змушений захищати себе сам зі зброєю, яка є на законних підставах, оскільки вони мене захистити не можуть.
- Ви не боїтеся продовжувати брати участь в акціях протесту?
- Звичайно, осад залишився. Я задумався, як мене вважають, хто це міг бути. "Платон", звичайно, багата організація, але я їм не потрібний. Тож зробити це у нас можуть лише два відомства. Те, що це справа рук органів, зрозуміло з того, що зробили все дуже ганебно і дріб'язково, це навіть під статтю "Хуліганство" не потрапляє, максимум під адміністративку. Вважаю, це почерк силовиків. Але для ФСБ це дуже дрібно, я надто маленький гвинтик, щоб вони на мене звернули увагу. Тоді це могли зробити лише наші доблесні поліцейські, причому лише відділ боротьби з екстремізмом. Я розумів, що якщо промовчу, то далі може бути гірше. Так що на мітингу я підійшов до них і сказав, що я чинитиму опір і зустріч наступного разусюрприз підготовлений.
– По всій країні проходить безліч акцій протесту з різними вимогами, але, по суті, вони ні до чого не призводять. Чи не вважаєте ви зусилля далекобійників відстояти свої права марними?
- Не змінюється нічого, згоден. Але якщо нічого не робити, буде набагато гірше. А так хоч повільніше гіршає. До того ж у людей все ж таки змінюється думка. Взяти ось простих водіїв, іпешників, які раніше взагалі ні про що не замислювалися, а з 2015 стали щось розуміти, ставити питання. Намагатимемося донести до керівництва країни, що так не можна робити: ми вирішили – а ви далі живите як хочете, ми дурість зробили – а ви звикайте.
Ми хочемо багато відмотати назад. Скасувати "Платон", переглянути умови праці та розібратися з майбутніми ваговими, від яких буде ще гірше, ніж від "Платону". Я розділив би проблеми: одні наші, як перевізників, це вагові та РТО, режим праці та відпочинку, вони населення ніяк не стосуються. А ось "Платон" та акциз у паливі торкнеться всіх. Кінцевому споживачеві доведеться за це платити.
– Як ви думаєте, що далі чекає на далекобійників?
- Якщо позаминулого року я думав про придбання додаткових машин, то цього року я про це і не думаю. Зараз це не найкращий ринок для вкладання грошей. Я перейшов би на іншу сферу.