Замінники лямбди для Subaru

Матеріал із SubaruWiki

Найкраща заміна вашої померлої Лямбді – це оригінальна така сама Лямбда. Часто це дуже дорого. Що робити?Чим/на що замінити кисневий датчик на Subaru?

Насамперед ви повинні знати:

Усі універсальні датчики - вузькосмугові
Універсальні датчики зазвичай дорожчі і гіршої якості ніж той же датчик для конкретного автомобіля
Рідний вузькосмуговий датчик можна замінити на універсальний вузькосмуговий або вузькосмуговий від іншого автомобіля
Широкополосних універсальних НЕ буває
Широкополосний змінюється тільки на широкосмуговий рідний або широкосмуговий від іншого автомобіля!

Зміст

[ред.] Заміна вузькосмугового кисневого датчика

22690-xxxxxзамінюється на:

Bosch 0 258 003 xxx
Bosch 0 258 005 ххх (Rh від 3 Ом)
Bosch 0 258 006 ххх (Rh від 8 Ом), швидше розігрівається і готовий до роботи

xxx- визначає тільки довжину дроту та роз'єм

Якщо стоїть ДО турбіни (тобто встановлений між випускним колектором і турбіною), то необхідний жароміцний датчик. Знайти жароміцний, що довго живе, - дуже непросто. Bosch пропонує лише0 258 986 502трипровідний, схожий на те, що може витримати температури до турбіни

(. ) Жаростойкий імпортний бош від ТАЗу -0 258 006 537- 4 проводи

Іноді розумніше перетягувати датчик за турбіну, вварювати гайку на вхід каталізатора.

Позаду після каталізатора - аби чесним виробник виявився. Спокуса гнати нескладні вузькосмугові лямбди на зношеному обладнанні велика.

Візьміть Bosch, що на складі нерухомо провалявся для Мерса 10-15 річної давності, будетеприємно здивовані ціною та якістю.

Сигнал	Denso	Bosch
Підігрів	чорний	білий
Підігрів	чорний	білий
Сигнал	синій	чорний
Земля сигналу	білий / корпус	сірий

Якщо має стояти 3-провідна Лямбда, тоСірийпровід нової лямбди необхідно відправити на землю датчиків MAF або ДПДЗ (на будь-яку сигнальну),не на кузов.

Це необхідно для усунення впливу перешкод від запалення, навантажень, струму генератора - через відгнивають сполук маси. При поганій масі на двигун і серйозному навантаженні на генератор мізки будуть норовити забагатити суміш. Від перешкод – вибрикування при рівній педалі газу.

Для самопереконання виміряйте напругу між сигнальною землею датчиків та масою двигуна під час оливання стартером і одразу після запуску двигуна.

У рідної лямбди опір підігрівача приблизно 3.5 Ом, у екземпляра 005 – приблизно 2 Ом, зовнішній вигляд однаковий.

Зазвичай коротке замикання рапортується струм 7 А (0.98 Ом при 50% шпаруватості напруги підігріву, 1,87 Ом при 95% шпаруватості). У вас буде менше. Після нагрівання підігрівача опір збільшується

Якщо вилазитиме чек при холодному запуску, то при повторному включенні його не буде. Інші ліки - близько 0.5 Ом послідовно в ланцюг підігрівача. Резистор від вентилятора (пічки) салону у багатьох авто такий.

[ред.] Заміна широкосмугової лямбди Bosch

Якщо у вас встановлено датчик:

то це Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Змінюються без перепаювання і т.п., просто викручує старий іставте новий.

[ред.] Заміна широкосмугової лямбди Denso

- Шукаємо по кросу (розділ Визначення типу кисневого датчика # Каталоги датчиків та інструкції по встановленню) або на вигляд свій датчик - По таблиці (Media:denso.pdf) дивимося його тип (B1, D1 і т.п. ) - По тій ж таблиці підбираємо відповідно до типу, що підходить за ціною від TOYOTA - Довжина проводів і роз'єм можуть відрізнятись від того який стоїть у вас - Перевіряємо ще раз зовнішній вигляд - Зрощуємо проводи з вашим колишнім роз'ємом 1 в 1 за кольорами

Пошукати кроси DENSO і як виглядають датчики та роз'єми можна також тут: http://www.densoaftermarket.com/catalog/ http://www.densoproducts.com/

Перевірені заміни: 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-33020 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-42020 24641-AA090 -38 і не в ним справа) 22641-AA370 - 89467-33080

[ред.] Заміна широкосмугової лямбди NTK

Змінюється наBosch 0 258 007 xxx(ххх - вибираєте за ціною та наявністю)

У блоках керування двигуном Subaru поки що не зустрінуто алгоритму керування підігрівачем датчика NTK, що суперечить можливості застосування Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Це не означає, що такого не може бути в принципі. Невідповідність температури (850С) обігрівача скорочує життя датчика.

Не знайдено спосіб перерахунку резистора калібрування Bosch в калібрувальний резистор NTK. Тому при переробці зберігайте роз'єм датчика Bosch або значення опору резистора калібрування (від червоного проводу) в надії на корекцію чутливості датчика в подальшому.

NTK	Bosch	Сигнал
білий	червоний	Ip
сірий	чорний	Vs
чорний	жовтий	Common
синій	сірий	Heater+
жовтий	білий	Heater-

У першому поколінні датчиків NTK використовувалися інші кольори проводів. На Subaru не помічено.

Bosch LSU4.2 – правильний опір розігрітого підігрівача 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

Рідна лямда NTK 22641-AA050
Змінюємо на Bosch 0 258 007 084

На EJ-152 мізки не звернуть увагу на наявність шунта по ланцюгу підігрівача. Оскільки керують температурою не з його опору.

Добре, що задає потужність підігріву, тим більше, чим холодніше корпус датчика і температура газів на випуску.

Роз'єм перепаюється від NTK на Бош
Калібрувальний резистор залишився в рідному родімі від NTK
Потрібен Bosch з калібрувальним менше 72 Ом, з великим калібрувальним буде багатити при капці
Якщо попався Bosch з калібрувальником 90-130 Ом, то потрібно в роз'ємі від колишнього НТК замінити калібрувальник на 75-100 КОм (колишній зберегти про всяк випадок) і буде гут на тапці.

Перерахунок калібрувальника Bosch у NTK

Впаюємо у розрив Vs (чорний провід Bosch) опір 27-36 Ом, через нього лямбда може трохи і недогріється (при більшому опорі буде перегрів, при меншому недогріві), але шансів померти у неї буде менше. Необхідно підбирати із умови 50% шпаруватості підігріву на ХХ прогрітого двигуна. Резистор будь-якої потужності, т.к. Струм не більше 0.25 mA.
Додаткові опори ні які не ставимо
На інших двигунах/ЕКУ підключати потрібно так само, проте слід перевірити опір підігрівача розігрітого.датчика. На випадок іншого застосованого алгоритму керування температурою.

- Subaru Impreza EJ152/AT FWD - Legacy Wagon BH5 2002р. EJ202 без турбо (заміна NTK 22641-AA050 на Bosch 0 258 007 084)

[ред.] Вимірювання шпаруватості сигналу

Ланцюг підігріву кисневого датчика запитується від імпульсного джерела живлення (ІП), розташованого в ECU. Ступінь нагрівання підігрівача регулюється шпаруватістю сигналу. Сигнал має такий вигляд:

Побачити такий сигнал і виміряти точно його параметри можна лише за допомогою осцилографа. 100% шпаруватості ви ніколи не побачите, зважаючи на особливості імпульсних ІП.

Але приблизно середнє значення напруги можна виміряти за допомогою звичайного тестера, доповнивши парою деталей.

- резистор будь-якої потужності, т.к. Струм через схему мізерний - Діод можна використовувати будь-який, головне знати падіння напруги на ньому

Добре розраховується за формулою:

U (V) - напруга, яка показує тестер

0.67 (V) - падіння напруги на діоді

13.8 (V) – напруга при шпаруватості 100%

Відповідно, при правильному опір резистора у розриві Vs (шпаровість 50%), ми повинні побачити на екрані тестера:

Вимірювати потрібно при добре прогрітому двигуні на неодружених оборотах.

1. Зняття старої лямбди

Відкиньте клеми з акумулятора авто та зачекайте 5 хвилин
Роз'єднайте фішку лямбди
Підніміть машину на підйомнику або заженіть на яму
Звільніть провід лямбди від хомутиків, що його утримують.
Викрутіть лямбду ключем на 22

Приробити фішку від старої лямбди до нової, т.к. у Боша вона інша
Вставити резистор, що компенсує, в розрив одного з проводів

Для перепаювання вам знадобиться набір молодого лямбдо-паяльника:

Дві Лямбди (нова та стара)
Паяльник
Припій
Флюс для сталевого дроту (я паяв Ф-38 Н) або каніфоль і таблетка аспірину (пігулка потрібна для паяння, але якщо сильно нервуєте, то можна ще одну всередину прийняти:) )
Резистор на 27-36 Ом потужністю 0.5-5 Вт (розумно взяти резистор 0.5 Вт, щоб в усадку вліз), у мене був на 2 Вт, якщо у Вас стоїть інша лямбда, то перепаювання та резистор будуть іншими!
Плоскогубці
Ізоляційні трубки з термоусадкою
Ізоляційна стрічка

Порівняйте довжину дроту старої та нової лямбди і обріжте їх так, щоб довжина отриманого при зрощуванні дроту була приблизно дорівнює старої, але не менше. Провід розумно обрізати зі зсувом на 2-3 см. Порівняння: Довжина дроту NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, тому при зрощуванні треба дивитися підсумкову довжину

Відрізаємо фішки в обох лямбд, так що б підсумкова довжина дроту вийшла не менше 375 мм (сильно більше теж не треба, інакше буде заважати. У мене вийшло 400 мм) і облуджуємо кінці проводів використовуючи припій та флюс.

Зрощування проводів слід проводити за такою схемою:

NTK	Bosch	Сигнал
білий	червоний	Ip
сірий	чорний	Vs + R (27-36 Om)
чорний	жовтий	Common
синій	сірий	Heater+
жовтий	білий	Heater-

Перед спайкою проводів потрібно не забути надіти на них ізоляційні трубки, що термоусаджуються. Після спайкитрубочка нагрівається запальничкою і щільно облягає провід, ізолюючи з'єднання.

Після паяння залишається тільки закрити з'єднання захисною трубочкою і вона готова

3. Встановлення лямбди на місце

Вкрутіть лямбду ключем на 22.
Зафіксуйте провід лямбди хомутиками так що б він не торкався частин, що не нагріваються і рухаються;
Опустіть машину на підйомнику;
Підключіть клеми акумулятора;
Заведіть авто та дайте йому прогрітися не менше 5 хвилин;