Запас на задній бампер

Chevrolet Avalanche 2004, бензиновий двигун 5.3 л., 400 л. с., повний привід, автоматична коробка передач - тюнінг

Коментарі 19

Для 35-го коліщатка слабенька конструкція. Я б її на верхній ручці ще закріпив. Але ідея чудова. І реалізація на кшталт справжнього американського колгоспника. Поважаю такі рішення та сміливість у реалізації.

Спочатку взагалі планував чіпляти ще один важіль за праву верхню ручку. За фактом, два гвинти в посилений бампер (насправді навіть один) плюс маточина від Оки, яка на наскрізний гвинт затягнута -тримає достатньо і надійно. Перевірено карельськими грейдерами. На фото не зовсім кошерно видно. там по внутрішній частині горизонтального квадрата по всій довжині бампера йде куточок. І вся конструкція вагою бампером лягає. а гвинт просто фіксує, як може фіксувати жорстко загвинчений гвинт на 19)) За фактом міцності вистачить і на 35 розмір і на 37 і на 37 з брудом. Перевірено. З мінусів 37 розмір пристойно номер закриває

Запас 31 розміру. 35 вішати сенсу нема. Я на цих колесах раніше їздив, поки ліфт не зробив. А штатна ще менша.

Штатна у нас майже 32) Хвіртка шикарна! Фото, як кріпиться до бампера, і як посилював не лишилося? Ну, чи на словах-схемах? Себе думаю таку. Каркас-то я зварю, а ось розрахувати міцність кріплення, боюся, не подужаю.

Там у принципі сфотографувати можна, але я посилював за принципом "похитати - де гойдається - підварити))". Логіка посилення - посилювати, поки хитаючи за кріплення запаски не починає хитатися вся машина, а не фрагменти бампера. До бампера кріпиться маточина через 3 штатні отвори. Сама маточина затягнутаболтом наскрізь (власне, як на валу колеса). Сторона у маточини обрізана, щоб влізла в підніжку. За великим рахунком, вся конструкція може триматися на затягнутому ступичному підшипнику. Склянка для підшипника виточувала на верстаті за зовнішніми розмірами підшипника, окремо кришку (щоб було, куди вставити знімач для маточини і як затягнути маточину гвинтом з двох сторін, після затягування сам болт, що стягує, приварив до маточини зсередини) потім кришку заварив. Підніжка обварена по периметру та знизу до неї від рами приварена підпірка. До бампера кріпиться звичайними гвинтами на 10 через приварені п'яти. Швидковідчинності це не передбачає, зате надійно. Взагалі переглядав усі схеми швидкого відкривання-замикання — з точки зору позашляхових стрибків гвинт надійніший за швидкість. А надійних схем для коліс нашої ваги просто нема. У бампер у місцях кріплення приварені пластини підсилення та знизу гайки. На гвинт зверху приварив баранчик, щоб закручувати від руки. Достатньо і цього, але, за бажання, можна затягнути головкою. Мінус — не дуже швидко відкривати борт. Але я його особливо туди-назад і не відкриваю - на стоянці він просто відкритий а в міському режимі я зазвичай на заднє сидіння все кидаю - там місця як вся Монголія.

Зрозумів спасибі! Про ступицю особливо корисно. З приводу замикання, мені подобається ідея з кулею фаркопа, правда громіздко і колгоспу багато.

Там, власне, весь затік саме із шарніром. Що витримає вагу колеса. Підшипник знайти дуже складно, тому беремо готове рішення - маточину з підшипником від Оки (готове рішення обточуємо болгаркою знизу, для передання площини, і збоку, щоб у підніжку влізла) і виточуємо на неї зовнішню склянку. найпростіше рішення, післяперебору всіх можливих. З пошуком відповідних підшипників та труб.

Ідея зі маточкою зрозуміла. я мав на увазі установку. Можна спробувати спробувати маточину з внутрішнім підшипником пошукати, нерозбірну. Тоді залишиться лише вал придумати. Знайти тільки маленьку таку.

Ну, там один фіг або склянку або вал точити. Ступиця з підшипником від Оки коштує 600 рублів у нас у магазині. Далі я і не шукав. Реально ступор стався без затягування підшипника на маточині, як на валу. Конструкція хиталася, як піана. Потім через внутрішній отвір маточини пропустив болт на 14 і через 2 шайби затягнув. Болт при цьому заповз всередину шліцевого отвору маточини, де і був заварений. А потім склянку зверху заварив, мастила нахреначивши заздалегідь (щоб не капало). У нас ще бампер дуже хитровикреслений. Два виступи, підніжка під номер, дві бічні підніжки. І все із фольги зварено — навантаження не тримає. Все доварювали 2мм сталлю. А то весь бампер реально жерсть (у прямому розумінні). З плюсів-пластик весь на пистонах і чудово прикриває місця хірургії. Я сфотаю, доповзу до боксу і сфотаю. Він у мене в стайні стоїть, а містом я на пузотерці їжджу))

Та я з токарним верстатом не вмію. А чого не вмію, я лякаюся. Сфоткай, подивлюся, мені не терміново, зараз прохолодно вже в гаражі колупатися, до весни залишу. До речі, бампер мені не здався що з фольги, нормальний там метал. Я його зачищав і фарбував нормально. Взагалі була думка викинути нафіг цей поастик ... поки покинув, він датчики парктроніка тримає)))

Ну, у нас там, де двері залізні роблять або на автобазах зазвичай є токаря, яким можна замовити.

Ідея зі маточкою зрозуміла. я мав на увазі установку. Можна спробуватиспробувати маточину з внутрішнім підшипником пошукати, нерозбірну. Тоді залишиться лише вал придумати. Знайти тільки маленьку таку.

І, до речі, основної фіксації на фото не видно. Вона до бампера, а не до підніжки номера. До підніжки номера теж є, але основна до бампера. Там куточок приварений із двома дірками під болти, і одним болтом притягнуто. Плечо виходить набагато менше і пляма контакту більша.

Щодо замикання я взагалі голову зламав. Про фаркопний замок справді не думав. Здебільшого народ користує петльовий запор від Газелі. Яхз, але на стокилометровому грейдері тряска така, що будь-який люфт в кінці відірве все нахрен. Тобто ніфігово б мати систему швидкого замикання-відмикання., Але для бездоріжжя потрібна можливість фіксації наглухо. Тому я фіксацію наглухо зробив, а про швидкозамок — ще подумаю

Я сфотографую, там просто багато всяких залозок доварено в критичних місцях. Без особливої схеми)) Зате на 4 години повзання зі зварюванням.

А за іншою конструкцією — там загальний принцип примітивний і на фото зрозумілий, а розміри я індивідуально знімав за місцем. І все одно по два рази доводилося відрізати-підрізати-перетравлювати