Запилив видос для порівняння блокувань Іж-техно та Вал рейсинг

Підсумок: Блокування дозволяє автомобілю долати діагональне вивішування, а гвинтова лише забезпечує кращий трекшн на слизьких покриттях.

Лада 4x4 3D 1995, бензиновий двигун 1.7 л., 79 л. с., повний привід, механічна коробка передач - спостереження

Коментарі 16

і возитимеш комплект півосей.

Ну Блокка до стати до півосей більш-менш обережно ставиться. Конструкція дозволяє частково гасити пікові навантаження, що виникають при сильній різниці в зчепленні коліс під великим навантаженням (наприклад, миттєве діагональне вивішування при великих обертах двигуна). Блокування – це розблокування. У звичайних умовах диференціал завжди заблокований, а частково розблокується на поворотах і якраз при пікових навантаженнях на півосі. А ось такі жорсткі самоблоки як ДАК чи ДАН, півосі ламають на ура. Там навпаки дифф розблокований, а блокування настає миттєво й повністю, зрозуміло уявити яке навантаження в цей час передається на одну з півосей. Просто на практиці у нас в оффроад-клубі вже багато Блокку використовують і результатом задоволені, а ось ДАК спочатку ні в кого не пішов — один геморой пов'язаний із швидким виходом з ладу як диффа, так і півосей.

у ДАК конструкція відразу була приречена на провал - опора у кульки - це точка. Звичайно корпуси диференціала дуже швидко виходять з ладу. Блокка теж має недоліки для цивільної машини — смикання в поворотах під газом. Але я зараз перевчився і повороти проходжу накатом. Її плюс – ефективність роботи, досить висока надійність, невибагливість до емульсії та невисока ціна (особливо актуально для іномарок). До речі, як виявилося, у мене знайомийвипускає разом із НІРФІ блокування такого ж типу, як Іж-техно, тільки під брендом АСТ.

Із Блоккою взимку потрібно бути акуратним – це факт. Я особисто вважаю, що якщо машина 50% і більше проводить поза асфальтом, то Блокка - оптимальний варіант, за прохідністю з нею може тягатися тільки примусово, але якщо більшу частину часу кататися дорогами загального користування, то краще ставити рейсинг. Я ще взимку дуже люблю поганяти, іноді бочком проїхатися, якщо машин немає, а часто швидко їздити просто необхідно по роботі і це ще одна причина, чому я вибрав гвинтові самоблоки в обидва мости.

кому що до душі) звичайно по асфальту вистачить і гвинтових. але мені треба було саме з діагоналлю боротися. А щодо зими, то їздив мало щоб відчути повністю тонкощі поведінки з Блоком, але виникнення різкої надмірної повертаності відчував лише кілька разів у поворотах на стоянці вже зовсім на льоду.

Ну, гвинтові самоблоки, коли їх два, на діагоналці теж добре працюють, перевірено особисто. Просто що вони нормально допомагали, під час діагонального вивішування має бути хоч якась інерція, тобто. машина хоча б трохи, але повинна рухатися. Ну а якщо все-таки встряв, та ще й якщо ґрунт важкий, типу піску, то тут гвинти вже не такі гарні.

Нещодавно каталися ми на трьох Нивах, крім моєї були ще дві стокові, без блокувань і на Камі Флейм. Спочатку болото міряли у лісі, потім у кар'єрі по піску. Різниця звичайнобула очевидна всім. Так ось видюшечка вийшла якраз на тему, де я проїжджаю канаву з діагональним вивішуванням. Ось тут на 10-й секунді. Здавалося б пройшов дуже легко, навіть і не помітив, але товариш на стоку в цьому ж місці, намагався проїхати точно моїми слідами. Двічі поспіль у нього не вийшло, Нівас ловив діагональ якраз при виїзді та канавки і машина безпорадно обертаючи правим переднім та лівим заднім колесами, сповзала назад. Повний звіт про покатушки, якщо не читав, тут: www.drive2.ru/l/7362653/

я читав, норм покаталися)

Нещодавно каталися ми на трьох Нивах, крім моєї були ще дві стокові, без блокувань і на Камі Флейм. Спочатку болото міряли у лісі, потім у кар'єрі по піску. Різниця звичайно була очевидна для всіх. Так ось видюшечка вийшла якраз на тему, де я проїжджаю канаву з діагональним вивішуванням. Ось тут на 10-й секунді. Здавалося б пройшов дуже легко, навіть і не помітив, але товариш на стоку в цьому ж місці, намагався проїхати точно моїми слідами. Двічі поспіль у нього не вийшло, Нівас ловив діагональ якраз при виїзді та канавки і машина безпорадно обертаючи правим переднім та лівим заднім колесами, сповзала назад. Повний звіт про покатушки, якщо не читав, тут: www.drive2.ru/l/7362653/

Насправді, звичайно, від майстерності дуже багато залежить. І без блокувань їздять джипери) На моєму видосі скрізь їздив Діман з досвідом водіння ниви 0. І видно, що колеса вивішуються, а машина їде навіть без міжосьової. Коротше з блоккою їхати набагато простіше пересіченою місцевістю, Нива сама їде, тільки на газ тисни)

Я й не сперечаюся. У нас в оффроад клубі Блокка дуже популярна, тож неодноразово бачив її в дії.

Ну Блокка до стати до півосей більш-менш обережно ставиться. Конструкція дозволяєчастково гасити пікові навантаження, що виникають при сильній різниці в зчепленні коліс під великим навантаженням (наприклад, миттєве діагональне вивішування, при великих обертах двигуна). Блокування – це розблокування. У звичайних умовах диференціал завжди заблокований, а частково розблокується на поворотах і якраз при пікових навантаженнях на півосі. А ось такі жорсткі самоблоки як ДАК чи ДАН, півосі ламають на ура. Там навпаки дифф розблокований, а блокування настає миттєво й повністю, зрозуміло уявити яке навантаження в цей час передається на одну з півосей. Просто на практиці у нас в оффроад-клубі вже багато Блокку використовують і результатом задоволені, а ось ДАК спочатку ні в кого не пішов — один геморой пов'язаний із швидким виходом з ладу як диффа, так і півосей.

Блок блокує колеса тільки за умови, що йде крутний момент двигуна ... якщо входити в поворот без газу, ну можна сказати накатом, то і в передньому мосту вона спрацює як звичайний дифф. А от якщо при входженні в поворот натиснути на газ, то колеса миттєво заблокуються і радіус повороту значно збільшиться, що і є підвищеною небезпекою в управлінні цього елемента в передньому мосту авто.

Все вірно, ось тільки при вході в поворот накатом, має місце підвищена схильність до занесення, вийти з якого плавно можна тільки при додаванні газу, а тут Блокка з її жорстким блокуванням передка і можна опинитися в кюветі. Такі фокуси не для мене, гвинтові самоблоки мила справа - ступінь блокування залежить від подачі крутного моменту на колеса, більше газу - більше блокування, все плавно і передбачувано, хочеш на межі зносу ехай, хочеш зі ковзанням, у будь-якому випадку машина добре керується. А просто котиться в повороті – нудно і жодного драйву.

Так і я про те ж говорю ... якщо в передку стоїть ЛОК-РАЙТ ... в поворот входити треба дуже обережно ... це в перших а в других якщо колеса вже вивернуті в радіус повороту то можна і газонути ... але кермо при цьому потрібно жорстко контролювати ... тому що заблоковані колеса передка будуть намагатися вивести траєкторію на пряму лінію ... з гідрачом це не так відчутно, а ось з простою рульовою колонкою важкувато! Але з гвинтовим блокуванням відбуваються цікаві дива ... після установки через деякий час кудись пропадає преднатяг ... і на слизькій дорозі може і підрулить в повороті а ось у важкому грунті хрін друге колесо провернеш ... тріщить і пробуксовує ... а блокка 100% спрацює і витягне!

Який ресурс у блоку? яку олію треба лити?

Найкраще Ішов синтетика ... але це якщо кардани хороші щоб сальники не розбивали а то текти буде з редуктора ... а так і напівсинтетика піде будь-яка по літу ... взимку дивлячись які морози! Ну про ресурс не можу сказати я блокку до труни не доводив, але рекомендую обробити редуктор антифрикційною присадкою наприклад SMT2 або Лікві Моллі ... дуже хороша річ наш вітчизняний девайс Супротек!